GM står overfor «kinesisk fart»: Mark Reuss velger innovasjon.

Styrelederen i General Motors bekreftet at de ikke kopierer kinesisk teknologi, men heller gjør det bedre, og prioriterer rimelige batterier for å utvide produksjonen av elbiler og for å kjøre sammen med forbrenningsmotorer.

«Vi må være bedre enn kinesiske biler.» Den konsise beskjeden til styreleder i General Motors (GM), Mark Reuss, i en samtale med InsideEVs illustrerer hvordan den amerikanske bilprodusenten velger å møte konkurransepresset: ikke ved å kopiere, men ved å utmerke seg gjennom innovasjon. Fokuset er på å senke batterikostnadene for å utvide elbilporteføljen, samtidig som man opprettholder styrken til sine forbrenningsmotormodeller og genererer kontantstrøm til forskning og utvikling.

GM-styreleder Mark Reuss står ved siden av racerbilen Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Innovere i stedet for å kopiere: GMs ovenfra-og-ned-retning.

Siden 2019 har Mark Reuss, sammen med administrerende direktør Mary Barra, ledet GM midt i hard konkurranse i bilindustrien, spesielt i elbilsegmentet. Reuss understreket at selskapet ikke ønsker å kopiere asiatisk teknologi, men snarere å overgå den gjennom en bedre tilnærming. Ifølge ham vil det ikke være nok å bare gjenta eksisterende løsninger for å skape et bærekraftig konkurransefortrinn.

Rimelige batterier: en viktig driver for å utvide porteføljen av elbiler.

GM fortsetter å investere tungt i forskning og utvikling med et spesifikt fokus: billigere batterier. Reuss uttalte at dette er en viktig retning for selskapet for å utvide sin elbilportefølje midt i stadig hardere konkurranse. Dette batteriprosjektet bruker den samme teknologien som Ford også forsker på. Etter hvert som batterikostnadene synker, kan elbiler nå flere kunder og styrke GMs posisjon.

Ikke forlat ICE: en parallell strategi for å fremme FoU.

Til tross for at de prioriterer elektrifisering, gir ikke GM opp forbrenningsmotorer. Reuss mener selskapet er «svært heldig» som har en portefølje som omfatter både elektriske og bensin-/dieselkjøretøy. Forretningsytelsen til kjøretøy med forbrenningsmotor fortsetter å spille en avgjørende rolle, og bidrar til å generere ressurser for reinvestering i teknologi og FoU, noe som tjener målet om å oppnå suksess på begge områder.

Presset fra «kinesisk fart» og produktlivssykluser.

Ifølge Reuss er den viktigste lærdommen fra Kina hastighet. Produsenter i dette markedet lanserer nye modeller, oppgraderinger midt i syklusen og neste generasjons enheter betydelig raskere enn i Europa, USA, Sør-Korea og Japan. Generasjonslanseringssyklusen i tradisjonelle markeder er vanligvis 6–8 år, med store oppdateringer hvert 3.–4. år; i Kina er denne tiden ofte halvert.

Den høye hastigheten gjør at kinesiske bilprodusenter kan reagere raskere på brukernes behov og oppdatere teknologien i tide, noe som gjør det enkelt for etablerte konkurrenter å henge etter når det gjelder teknologisk forståelse. Reuss bemerker også at denne hastigheten delvis stammer fra at produsentene «evaluerer hverandre grundig og deretter kopierer», noe som skaper en veldig rask utviklingssyklus, men dette er ikke nødvendigvis bra for markedet.

Region/Merke	Utviklingssyklusen er beskrevet i kilden.
Europa/Amerika/Korea/Japan	Ny generasjon: 6–8 år; større oppgradering: 3–4 år
Kina	Omtrent halvparten av tiden sammenlignet med ovenfor
Audi (neste generasjon TT)	Måldatoen for lansering er 30 måneder etter at prosjektet er godkjent.
BMW (Ny klasse)	Vi har forpliktet oss til å lansere 40 nye og oppgraderte modeller i løpet av de neste to årene.

Den globale akselerasjonsbølgen: hvordan har konkurrentene reagert?

Ikke bare GM, men også andre store europeiske merker akselererer veksten sin. Forrige måned annonserte Audi en strategi som tar sikte på å bringe neste generasjon TT på markedet bare 30 måneder etter godkjenning. Kort tid etter erklærte BMW at selv kinesiske produsenter ville slite med å holde tritt med utviklingstempoet til Neue Klasse-linjen, og forpliktet seg til å lansere 40 nye modeller og oppgraderinger innen to år.

Implikasjoner for markedet og brukerne

Reuss spår at elbiler vil bli mer vanlige og rimelige etter hvert som kostnadene synker. Hvis GMs lavkostnadsbatteristrategi går som planlagt, kan forbrukerne se en raskt voksende elbilportefølje til mer konkurransedyktige priser. Samtidig sikrer vedlikehold av kjøretøy med forbrenningsmotor ressurser for reinvestering i teknologi, noe som reduserer risikoen for elektrifiseringsplanen.

Konklusjon: Overvinn hindringer i ditt eget tempo.

Mark Reuss’ budskap er klart: GM velger innovasjon fremfor kopiering, satser på lavprisbatterier og en raskt voksende utviklingsmodell, kombinert med forbrenningsmotorer for å drive forskning og utvikling. I et kappløp der «kinesisk fart» setter nye standarder, vil GMs suksess avhenge av å omsette strategiske prioriteringer til rask markedsutplassering.

Reklame

Kilde: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html