GM står overfor «Kina-hastighet»: Mark Reuss velger innovasjon

«Vi må være bedre enn kineserne.» Den konsise beskjeden til styreleder Mark Reuss i General Motors (GM) i en samtale med InsideEVs illustrerer hvordan den amerikanske bilprodusenten velger å møte konkurransepresset: ikke kopiere, men innovere. Fokuset er på å senke batterikostnadene for å utvide elbilporteføljen, samtidig som man opprettholder styrken til forbrenningsmotormodeller og skaper kontantstrøm for forskning og utvikling.

GM-president Mark Reuss med racerbilen Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Innovere heller enn å kopiere: veiledning fra GMs topp

Siden 2019 har Mark Reuss og administrerende direktør Mary Barra ledet GM i en svært konkurransepreget bilindustri, spesielt innen elbilsegmentet. Reuss har understreket at selskapet ikke ønsker å kopiere asiatisk teknologi, men å utkonkurrere den med en bedre tilnærming. Ifølge ham vil det ikke være nok å bare gjenta eksisterende løsninger for å skape et bærekraftig fortrinn.

Billige batterier: en mekanisme for å utvide porteføljen av elbiler

GM fortsetter å investere i forskning og utvikling, med ett spesielt fokus: billigere batterier. Reuss sier at dette er nøkkelen til å utvide selskapets portefølje av elbiler midt i økende konkurranse. Batteriprosjektet bruker den samme teknologien som Ford også jobber med. Etter hvert som batterikostnadene faller, kan elbiler nå flere kunder og styrke GMs posisjon.

Ikke forlat ICE: parallelle strategier for å fremme FoU

Til tross for sine prioriteringer innen elektrifisering, gir ikke GM opp forbrenningsmotoren. Reuss sa at selskapet er «svært heldig» som har en portefølje av både elektriske og bensindrevne kjøretøy. Ytelsen til forbrenningsmotorer er fortsatt viktig, og bidrar til å generere ressurser for reinvestering i teknologi og FoU, noe som tjener målet om å oppnå parallell suksess på begge områder.

Presset fra «Kina-hastighet» og produktlivssykluser

Det som er verdt å lære av Kina, ifølge Reuss, er hastighet. Produsenter i dette markedet lanserer nye modeller, oppgraderinger midt i levetiden og neste generasjons modeller betydelig raskere enn normen i Europa, USA, Sør-Korea og Japan. Lanseringssyklusen for nye generasjoner i tradisjonelle markeder er vanligvis 6–8 år, med store oppdateringer hvert 3.–4. år; i Kina er denne tiden ofte forkortet med halvparten.

Den høye hastigheten gjør at kinesiske biler kan reagere raskere på brukerbehov og oppdatere teknologien i tide, noe som gjør det enklere for etablerte konkurrenter å bli utdaterte når det gjelder teknologi. Reuss bemerker også at denne hastigheten delvis kommer fra at selskaper «nøye evaluerer hverandre og kopierer hverandre», noe som skaper en veldig rask utviklingssyklus, men det er ikke nødvendigvis bra for markedet.

Region/Merke	Utviklingssyklusen som er angitt i kilden
Europa/Amerika/Korea/Japan	Ny generasjon: 6–8 år; større oppgradering: 3–4 år
Kina	Omtrent halvparten av tiden som ovenfor
Audi (neste generasjon TT)	Målsetting er lansering innen 30 måneder etter prosjektgodkjenning
BMW (Ny klasse)	Forpliktelse til 40 nye og oppgraderte modeller i løpet av de neste 2 årene

Den globale akselerasjonsbølgen: konkurrentene har reagert

Ikke bare GM, men også store navn i Europa har kommet inn i akselerasjonsfasen. Forrige måned annonserte Audi en strategi for å bringe neste generasjon TT på markedet bare 30 måneder etter godkjenning. Kort tid etter annonserte BMW at selv kinesiske produsenter ville ha problemer med å matche utviklingshastigheten til Neue Klasse-linjen, og lovet å lansere 40 nye modeller og oppgraderinger innen to år.

Implikasjoner for markeder og brukere

Reuss spår at elbiler vil bli mer populære og rimelige etter hvert som kostnadene faller. Hvis GMs strategi for lavkostbatterier går bra, kan forbrukerne se en raskt voksende elbilportefølje til mer konkurransedyktige priser. Samtidig sikrer vedlikehold av kjøretøy med forbrenningsmotor ressurser for reinvestering i teknologi, noe som reduserer risikoen i elektrifiseringsprosessen.

Konklusjon: Gå i ditt eget tempo

Mark Reuss’ budskap er klart: GM velger innovasjon fremfor kopiering, og satser på rimelige batterier og modeller med rask utvikling, samt forbrenningsmotorer for å drive forskning og utvikling. I et kappløp der «Kinas fart» setter den nye standarden, vil GMs suksess avhenge av å omsette strategiske prioriteringer til praktisk gjennomføring.

Kilde: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html