To investeringsalternativer for Can Tho-broen 2

Diagram over to tilkoblingsalternativer for investeringsprosjektet Can Tho 2-brobygging og innfartsveiene i begge ender av broen.

«Dobbelt» oppdrag

Etter nøyaktig to år med oppgaven, sendte My Thuan-prosjektledelsen midt i forrige uke inn dokument nr. 2109/PMUMT-KHTH med en forespørsel til Bygge- og anleggsdepartementet om å gjennomgå og vurdere den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen den siste delen av den østlige nord-sørlige motorveien (CT.01) i Mekongdelta-regionen, som forbinder strekningen My Thuan–Can Tho-motorveien og Can Tho– Ca Mau -motorveien.

Investeringen i byggingen av den nye Can Tho 2-broen bidrar også til å fullføre det regionale trafikknettet, og forbinder økonomiske sentre, nye byområder og trafikknutepunkter (flyplasser, elvehavner, havner...) i provinsene og byene Vinh Long, Can Tho og Ca Mau.

I tillegg vil Can Tho 2-broen sannsynligvis få en «dobbel» rolle, både som en veibro på nord-sør-motorveien i øst og en viktig jernbanebro på jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Dette er grunnene til at det haster med tidlig forskning på investeringer i byggingen av Can Tho 2-broen, for å synkronisere og åpne nord-sør-motorveien i øst, strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (ruten My Thuan - Can Tho ble åpnet for trafikk på slutten av 2023 og motorveien Can Tho - Ca Mau er under bygging, og forventes å åpne for trafikk på slutten av 2025).

I følge forskningsresultatene fra Consulting Joint Venture mellom Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) og Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis), har investeringsprosjektet for Can Tho 2-brobygging og innfartsveiene i begge ender av broen et startpunkt som forbinder med Cha Va-krysset, som er endepunktet for My Thuan - Can Tho-motorveiprosjektet på Vinh Long-siden (omtrent Km129+177 - CT01); endepunktet som forbinder med IC2-krysset (krysset med veien som forbinder riksvei 91 - Nam Song Hau), og er også startpunktet for motorveiprosjektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (omtrent Km146+377 - CT01).

Prosjektstudiens totale lengde er omtrent 17,2 km, hvorav innfartsveien og broen på Vinh Long-siden er 11,9 km lang (i området Binh Minh, Cai Von og Dong Thanh); hovedbroen er omtrent 1,1 km lang; innfartsbroen og overgangen på Can Tho-siden er 4,2 km lang (i området Hung Phu).

«Det viktigste høydepunktet i prosjektet er Can Tho 2-broen som krysser hovedløpet til Hau-elven. Broen har seks kjørefelt, hovedspennet forventes å være 450 meter langt, og har en skråstagsbrokonstruksjon», sa Diep Bao Tuan, nestleder i My Thuan-prosjektstyret.

To investeringsalternativer

I den forstudiemessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for Can Tho 2-brobyggingen og innfartsveiene i begge ender av broen, studerte Tedi - Tedis Consulting Joint Venture planen om å bygge hovedbroen til den uavhengige Tho-broen og planen om å bygge hovedbroen til Can Tho som kombinerer veibroen og jernbanebroen.

For alternativ I – bygging av en veibro og jernbane som går uavhengig av hverandre, foreslo konsulentenheten at etter å ha passert Cha Va-krysset, skal ruten svinge til venstre til Can Tho 2-broen for å krysse Hau-elven (Can Tho 2-broen ligger nedstrøms, omtrent 4,5 km fra den eksisterende Can Tho-broen). Broen går parallelt med venstre side, omtrent 280 m fra den planlagte jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen – Can Tho på riksvei 1A.

Etter å ha krysset Hau-elven inn i Hung Phu-distriktet i Can Tho by, fortsetter ruten å følge planleggingens midtlinje parallelt med de forhøyede 3A-akseveiene og passerer gjennom Hung Phus industrielle planleggingsområde og Nam Can Tho byområde. Endepunktet på ruten vil koble seg til IC2-krysset, startpunktet for motorveiprosjektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Med alternativ II – veibro kombinert med jernbane, er traséen for innfartsbroen til Vinh Long lik alternativ I, men veibroen vil sammenfalle med den planlagte jernbanen Ho Chi Minh-byen – Can Tho (vei i 2. etasje, jernbane i 1. etasje).

Etter å ha krysset Hau-elven inn i Hung Phu-distriktet (Can Tho by), følger ruten den planlagte aksen til den forhøyede motorveien 1A og passerer gjennom Hung Phus industriplanleggingsområde og Nam Can Tho byområde.

Det er anslått at den totale kostnaden for å bygge det uavhengige motorvei- og jernbanebroprosjektet er 33 989 milliarder VND (hvorav jernbanebroen alene trenger 9 724 milliarder VND), større enn prosjektet med å kombinere veibroen med jernbanen på 6 339 milliarder VND.

«Hvis det godkjennes av kompetente myndigheter, vil investeringsprosjektet for Can Tho 2-brobyggingen bruke statlig budsjettkapital med forventet startdato i 2026, og prosjektet vil i hovedsak være ferdig i 2030», foreslo en representant for My Thuan-prosjektstyret.

Kommentar (0)