To investeringsalternativer for Can Tho 2-broen.

Byggeprosjektet Can Tho 2-broen over Hau-elven forbinder ikke bare Vinh Long-provinsen og byen Can Tho, men fungerer også som den siste delen av den østlige nord-sør-motorveien.

Diagram som viser to tilkoblingsalternativer for investeringsprosjektet Can Tho 2-brobygging og innfartsveiene i begge ender av broen.

Et «dobbelt» oppdrag

Nøyaktig to år etter at de ble tildelt oppgaven, sendte My Thuan-prosjektledelsen inn forslag nr. 2109/PMUMT-KHTH forrige uke, der de ba Bygge- og anleggsdepartementet om å gjennomgå og vurdere den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for Can Tho 2-broen og innfartsveiprosjektet.

I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Can Tho 2-brobyggingsprosjektet og tilfartsveiene den siste delen av den østlige nord-sørlige motorveien (CT.01) i Mekongdelta-regionen, som forbinder My Thuan–Can Tho-motorveien og Can Tho– Ca Mau -motorveien.

Investeringen i byggingen av den nye Can Tho 2-broen bidrar også til å fullføre transportnettverket i regionen, og forbinder økonomiske sentre, nye byområder og transportknutepunkter (flyplasser, elvehavner, havner osv.) i provinsene og byene Vinh Long, Can Tho og Ca Mau.

I tillegg er det svært sannsynlig at Can Tho 2-broen vil tjene et «dobbelt» formål, og fungere som både en veibro på den østlige nord-sørlige motorveien og en viktig jernbanebro på jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Dette er grunnene til at tidlig forskning og investering i byggingen av Can Tho 2-broen er avgjørende for å synkronisere og koble sammen den østlige nord-sør-motorveien, strekningen fra Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (strekningen My Thuan - Can Tho ble åpnet for trafikk på slutten av 2023, og motorveien Can Tho - Ca Mau er under bygging, og forventes å åpne for trafikk på slutten av 2025).

I følge forskningsresultatene fra samarbeidet mellom Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) og Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), har byggeprosjektet for Can Tho 2-broen og tilfartsveien sitt utgangspunkt knyttet til Cha Va-knutepunktet, som er endepunktet for motorveiprosjektet My Thuan - Can Tho i Vinh Long-provinsen (omtrent Km129+177 - CT01); og endepunktet er knyttet til IC2-knutepunktet (som krysser veien som forbinder riksvei 91 - Nam Song Hau), som også er utgangspunktet for motorveiprosjektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (omtrent Km146+377 - CT01).

Den totale lengden på prosjektet som studeres er omtrent 17,2 km, hvorav innfartsveien og broen på Vinh Long-siden er 11,9 km lang (ligger i Binh Minh-, Cai Von- og Dong Thanh-distriktene); hovedbroen er omtrent 1,1 km lang; og innfartsbroen og viadukten på Can Tho-siden er 4,2 km lang (ligger i Hung Phu-distriktet).

«Det viktigste høydepunktet i prosjektet er Can Tho 2-broen som går over hovedkanalen til Hau-elven. Broen vil ha seks kjørefelt, med et planlagt hovedspenn på 450 meter og en skråstagskonstruksjon», sa Diep Bao Tuan, nestleder i My Thuan-prosjektstyret.

To investeringsalternativer

I den forstudiefasen av Can Tho 2-broen og innfartsveiprosjektet studerte konsulentkonsortiet Tedi - Tedis to alternativer: å bygge hovedbroen i Can Tho uavhengig av hverandre og å bygge hovedbroen i Can Tho i kombinasjon med en vei- og jernbanebro.

For alternativ I – bygging av separate vei- og jernbanebroer, foreslo konsulentenheten at ruten, etter å ha passert Chà Và-krysset, skulle svinge til venstre mot Cần Thơ 2-broen for å krysse Hậu-elven (Cần Thơ 2-broen ligger nedstrøms, omtrent 4,5 km fra den eksisterende Cần Thơ-broen). Broen skulle gå parallelt med venstre side av den planlagte jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen – Cần Thơ langs riksvei 1A, omtrent 280 m unna.

Etter å ha krysset Hau-elven inn i Hung Phu-distriktet i Can Tho, fortsetter ruten langs den planlagte midtlinjen parallelt med de forhøyede 3A-hovedveiene og passerer gjennom Hung Phus industriområde og byområdet Sør-Can Tho. Endepunktet på ruten vil koble seg til IC2-knutepunktet, startpunktet for motorveiprosjektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Under alternativ II – en kombinert vei- og jernbanebro, er innfartsruten på Vinh Long-siden lik alternativ I, men veibroen vil justeres langs senterlinjen til den planlagte jernbanen Ho Chi Minh-byen – Can Tho (vei på andre nivå, jernbane på første nivå).

Etter å ha krysset Hau-elven inn i Hung Phu-distriktet (Can Tho by), følger ruten den planlagte midtlinjen til den forhøyede motorveien 1A og passerer gjennom Hung Phus industriplanleggingsområde og byområdet Sør-Can Tho.

Det er anslått at de totale byggekostnadene for alternativet med en separat motorvei- og jernbanebro er 33 989 milliarder VND (hvorav jernbanebroen alene krever 9 724 milliarder VND), som er 6 339 milliarder VND høyere enn alternativet med en kombinert motorvei- og jernbanebro.

«Hvis investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen godkjennes av de kompetente myndighetene, vil det bruke statlige budsjettmidler, med forventet oppstartsdato i 2026 og prosjektet i hovedsak ferdigstilt innen 2030», foreslo en representant fra My Thuan-prosjektstyret.

Kilde: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html