Utnytter «gullgruven» av cruiseskipturister

I perioden 2026–2030 vil Ho Chi Minh-byen investere i tre internasjonale passasjerhavner i de gamle områdene Vung Tau og Khanh Hoi for å utvikle cruiseturisme og ønske internasjonale besøkende velkommen.

Passasjerer på cruiseskip kan raskt «rydde ut» Ben Thanh-markedet.

«Cruiseskip har lenge vært en viktig kilde til turister i Ho Chi Minh-byen. Hos Saigontourist utgjør cruisepassasjerer ofte nesten 60 % av de internasjonale besøkende vi betjener hvert år, og noen uker tar vi imot 2–3 store cruiseskip», sa Doan Thi Thanh Tra, viseadministrerende direktør i Saigontourist Travel Service Company. Selv om det ikke finnes noen egen havn for turisme som Singapore, blir Ho Chi Minh-byen fortsatt valgt av internasjonale rederier til å bli inkludert i sine cruiseruter takket være dets dypvannshavnesystem som er i drift, spesielt i Cai Mep-området. Passasjerer som ankommer havnen vil bli transportert til byen for å delta i «City Tour»-programmet.

«Det er skip med mange kinesiske, taiwanske, Hong Kong ... passasjerer. Når man ankommer Ho Chi Minh-byen, kan rundt 40 busser som strømmer fra havnen inn til sentrum «rense» Ben Thanh-markedet. Noen ganger når passasjerene går av, har markedsselgerne ingenting igjen å selge», sa Tra, som bevis på cruiseturistenes forbruk.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 1. — Passasjerer på cruiseskip er den gruppen turister med høyest forbruk blant alle typer internasjonal turisme.

Ifølge Tra bringer ikke cruisepassasjerer bare inntekter til servicenæringen, men bidrar også betydelig til å bygge destinasjonsmerket Ho Chi Minh-byen på det internasjonale turismekartet. Å bli valgt som et stopp på reiseruten til store cruiseskip er allerede en svært betydelig fordel.

Mangelen på en spesialisert turisthavn er imidlertid en begrensning som hindrer oss i å utnytte potensialet til denne turistgruppen fullt ut. Dette har også vært en bekymring for reiselivsbedrifter i området i mange år. Lederne for turistdepartementet innrømmet at Cai Mep - Thi Vai-området for tiden hovedsakelig er en godshavn, ikke spesielt planlagt for passasjerer. For å ønske internasjonale cruiseskip velkommen trenger byen mer tid til å fullføre infrastruktur, forberede menneskelige ressurser og serviceprosedyrer.

I følge planleggingen som er godkjent av statsministeren , er Cai Mep havneområde rettet mot å være en internasjonal inngangsport og transitthavn, mens Thi Vai havneområde tjener til interregional sosioøkonomisk utvikling.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 2. — Internasjonale turister som handler på Ben Thanh-markedet

Byggedepartementet har tillatt at internasjonale passasjerskip fortsatt kan anløpe noen havner i Cai Mep - Thi Vai-området frem til 30. juni 2026, noe som skaper forutsetninger for at Ho Chi Minh-byen kan utarbeide infrastruktur- og synkrone investeringsplaner, med sikte på å ønske internasjonale besøkende velkommen stabilt etter 2026.

I tråd med retningslinjene fra Ho Chi Minh-byens folkekomité, koordinerte bygningsdepartementet med relevante avdelinger og avdelinger for å gi råd om en liste over prioriterte investeringsprosjekter for vannveistransport, inkludert internasjonale passasjerhavner. Departementet har fullført den foreløpige gjennomførbarhetsstudien og sendt inn et forslag til investering i Vung Tau internasjonale passasjerhavnprosjekt til byens folkekomité, for å møte den raskt økende etterspørselen etter sjøtransport og turisme.

Faktisk blir cruisepassasjerer vanligvis kort tid, bare 1–2 dager på hvert sted, i motsetning til flypassasjerer som kan bli i mange dager. I Vietnam blir imidlertid cruisepassasjerer ofte lenger fordi reisen strekker seg fra Ho Chi Minh-byen til den sentrale regionen og deretter til nord, noen ganger opptil 4–5 dager, og de bruker mye penger på shopping. Man kan si at dette er en potensiell kundegruppe, en gullgruve i Vietnam.

Finn destinasjonen din på det internasjonale cruiseskipkartet

Vietnam har for tiden mange mottakspunkter for internasjonale cruiseskip som strekker seg fra nord til sør. I nord er det for eksempel Ha Long internasjonale passasjerhavn (Quang Ninh), hvor passasjerer går i land for å besøke Hai Phong og Hanoi. I den sentrale regionen legger skip ofte til kai i Chan May havn (Hue) eller Tien Sa havn (Da Nang) for passasjerer som kan besøke Hue, Da Nang og Hoi An. Disse destinasjonene er alle godt kjent på det internasjonale cruiseturismekartet.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 3. — Det som kjennetegner cruiseturisme er at høysesongen varer fra oktober til april året etter, men det er fortsatt skip i sporadisk drift gjennom hele året.

Ho Chi Minh-byen er imidlertid fortsatt den mest besøkte havnen. Hovedårsaken ligger i rederienes ruter. De fleste skip fra USA eller land i Asia-regionen følger 30- eller 60-dagers ruter rundt i regionen, og kommer vanligvis inn i Vietnam fra sør.

For å nå nordlige havner som Ha Long, må skipene passere gjennom Hong Kong eller Kina før de returnerer til Vietnam, noe som er egnet for en annen rute. Derfor er Ho Chi Minh-byen nærmest «porten» for cruisepassasjerer til å få tilgang til kulturen, maten og det pulserende bylivet i Vietnam.

For å kunne ta imot internasjonale passasjerskip stabilt etter 2026, utarbeider byen derfor dokumenter og pilotplaner i Cai Mep - Thi Vai-området frem til juni 2026, og vurderer å legge til passasjerfunksjoner i eksisterende havner.

«Det største ønsket fra bedrifter er at Ho Chi Minh-byen har en spesialisert turisthavn som betjener de spesifikke behovene til cruiseturister, fra hente- og leveringsprosedyrer, toll, bakketjenester til opplevelser som passer for det eksklusive internasjonale kundesegmentet. Med en profesjonell havn vil vi utnytte dette potensielle markedet ytterligere», sa en representant for reisebyrået Saigontourist.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 4. — Cruisepakker for høysesongen selges vanligvis minst 8 til 12 måneder i forveien, noe som betyr at cruise som ankommer denne sesongen ble solgt i fjor.

En representant for et annet reisebyrå sa imidlertid at 6 måneder er for kort tid, selv 1 år er ikke nok til å bygge en forretningsplan for cruise. Fordi alt må knyttes til det internasjonale rederiets produktsalgsstrategi. Det er umulig å selge i dag og stoppe i morgen. Det er en stor risiko for både selskapet og dets partnere.

Dr. Justin Matthew Pang, leder for turisme og gjestfrihetsledelse ved RMIT University Vietnam, kommenterte: Vietnam har en av de mest attraktive kystlinjene i regionen, med praktiske forbindelser til den asiatiske cruiseturismeruten. Dette er et område med en stor konsentrasjon av turister som liker å oppleve cruise, spesielt fra Korea, Singapore, Japan og India. Denne gruppen turister bruker mye penger, liker å utforske lokal kultur og internasjonale standardtjenester, og er også et potensielt marked som Vietnam trenger å fremme.

Han sa imidlertid at Vietnam står overfor stort konkurransepress fra Singapore, Hong Kong, Thailand ... som har profesjonelle modeller for utnyttelse av turisthavner, standardiserte tjenester og sofistikerte opplevelser eksklusivt for cruisepassasjerer.

«Hvis Vietnam kan bygge et tydelig merke for cruisedestinasjoner, effektivisere serviceprosesser og investere i de riktige områdene, kan vi absolutt bli en ny stjerne på det internasjonale cruiseturismekartet», understreket dr. Justin Matthew Pang.

Khanh Hoas avdeling for kultur, sport og turisme sa at provinsen har ønsket velkommen 19 internasjonale cruiseskip med mer enn 22 258 besøkende siden begynnelsen av året. Det forventes at provinsen vil fortsette å ønske velkommen 7 nye cruiseskip med rundt 10 000 besøkende innen utgangen av 2025. Nguyen Van Hoa, direktør for Khanh Hoas avdeling for kultur, sport og turisme, sa at det å kontinuerlig ønske internasjonale cruiseskip velkommen bekrefter et signal om at cruiseturismen er på vei tilbake, og bidrar betydelig til den generelle utviklingen av provinsens turistindustri.

I henhold til den godkjente planleggingen har Cam Ranh internasjonale havn tillatelse til å motta internasjonale passasjerskip på opptil 225 000 BT, samt cruiseskip og yachter. Byggedepartementet har tillatt Cam Ranh internasjonale havn å motta internasjonale passasjerskip frem til 30. juni 2026, forutsatt at skipets størrelse er egnet for konstruksjonens bæreevne.

Ba Duy