Byggingen begynner på metrolinjen Ben Thanh - Tham Luong.

VTV.vn – Om morgenen 15. januar startet Ho Chi Minh-byen offisielt byggingen av den urbane jernbanelinjen Ben Thanh – Tham Luong, med en total investering på over 55 000 milliarder VND.

Den første spadestikkseremonien for dette viktige transportprosjektet ble holdt i en begeistret atmosfære for å feire den 14. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti. Dette er en spesiell milepæl, ettersom det markerer første gang i Vietnam at et bybaneprosjekt har blitt implementert utelukkende med offentlig investeringskapital, samtidig som det også har blitt anvendt eksepsjonelle spesialmekanismer i samsvar med nasjonalforsamlingens resolusjon 188.

Perspektivvisning av Tan Binh stasjon, den eneste forhøyede stasjonen på Ben Thanh - Tham Luong metrolinje. Foto: MAUR

Utseendet til verdens mest automatiserte metrolinje.

Ben Thanh - Tham Luong metrolinje har en total lengde på nesten 11,3 km, og forbinder Ben Thanh sentralstasjon i distrikt 1 med Tham Luong-stasjonen i distrikt 12. I følge designet er mesteparten av linjens lengde, over 9 km, underjordisk, mens resten er forhøyede overgangsstrekninger og adkomstveier til det tekniske området. Hele linjen vil ha 10 underjordiske stasjoner og én forhøyet stasjon, som går gjennom 14 bydeler i sentrale distrikter og inngangsdistrikter.

Perspektivvisning av Ben Thanh undergrunnsstasjon, krysset mellom metrolinje 1 og metrolinje 2. Foto: MAUR

Det mest bemerkelsesverdige tekniske høydepunktet i prosjektet er oppgraderingen til automatiseringsnivået GoA4. Dette er for tiden den høyeste driftsstandarden i verden, og lar tog kjøre helt automatisk, uten tilstedeværelse av lokomotivførere eller servicepersonell om bord. I nødsituasjoner kan personell ved driftskontrollsenteret (OCC) gripe inn eksternt for å sikre absolutt sikkerhet. Denne avanserte teknologien er også utviklet for å sikre sømløs tilkobling med Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje 1 og fremtidige høyhastighetstogprosjekter.

Prosjektet implementeres av et EPC-entreprenørkonsortium, med Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) som hovedentreprenør. Valget av sterke innenlandske entreprenører viser byens tillit til å mestre teknologi og akselerere byggeprosessen på stedet.

Overvinne barrierer for offentlig utvikling for å ta kontroll over infrastrukturens skjebne.

For å nå dagens banebrytende seremoni har prosjektet gjennomgått en utfordrende 16 år lang reise siden den opprinnelige godkjenningen i 2010. Opprinnelig var prosjektet forventet å være ferdig i 2016 med ODA-lån på totalt 1,3 milliarder amerikanske dollar. Imidlertid førte en rekke hindringer knyttet til låneprosedyrer, endringer i tekniske standarder og vanskeligheter med erverv av land til at prosjektet ikke nådde tidsfrister flere ganger. Selv etter at den totale investeringen ble justert til 2,1 milliarder amerikanske dollar i 2019, fortsatte juridiske hindringer å hindre fremdriften.

Det største vendepunktet kom fra beslutningen om å flytte finansieringen fullstendig fra ODA-lån til Ho Chi Minh-byens budsjett. Phan Cong Bang, leder av Urban Railway Management Board (MAUR), bemerket at økonomisk autonomi ikke bare forkorter komplekse internasjonale godkjenningsprosesser, men også gir investorer maksimal autonomi i å velge teknologi som passer for deres langsiktige utviklingsstrategi.

I følge planen vil linjen bruke trevognstog med en maksimal hastighet på 110 km/t når den blir operativ i 2030. I rushtiden vil systemet kunne betjene mer enn 14 400 passasjerer i timen i hver retning, noe som avlaster det enorme trafikkpresset på veiene Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam og Truong Chinh.

«Kjernen» i TODs byutviklingsmodell.

Under den første spadestikkseremonien bekreftet nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at Ben Thanh - Tham Luong-linjen ikke bare er et enkelt transportprosjekt, men også spiller en ledende rolle i den urbane omstruktureringsprosessen. Dette er et banebrytende prosjekt implementert i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development). Følgelig vil metrostasjonene spille en sentral rolle i dannelsen av moderne, grønne og praktiske boligområder, kommersielle sentre og servicesentre.

Metro linje rute Ben Thanh - Tham Luong. Grafikk: Tam Thao

«Dette prosjektet er spesielt viktig ettersom det har alle de gunstigste forholdene noensinne: rydding av land er fullført, og byen har bevilget tilstrekkelige midler. Dette er premisset for at vi krever at entreprenører sikrer kvaliteten og fremdriften som forpliktet», understreket bylederen.

Denne jernbanelinjen er også en viktig del av en større rute. I neste fase vil strekningen som forbinder Ben Thanh med Thu Thiem bli prioritert for investeringer for å koble til Thu Thiem-Long Thanh-jernbanen, og danne en korridor for høyvolumstransport mot Long Thanh internasjonale lufthavn.

I det større bildet har Ho Chi Minh-byen som mål å fullføre en rekke viktige linjer fra nå og frem til 2030, som metrolinje 6 og Ben Thanh-Can Gio-linjen, noe som vil øke den totale nettverkslengden til 187 km. Med en visjon frem mot 2045 forventes byens metrosystem å nå 700 km, dekke hele området og forbinde interregionale områder, noe som gjør Ho Chi Minh-byen til en ledende moderne jernbaneby i regionen.

Kilde: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm