Åpner opp blokkeringer av "blodårene" i vanskelige områder.

De siste, offisielle og nøyaktige nyhetene.

– I de senere årene har mange landlige veier i provinsen blitt oppgradert. I mange avsidesliggende landsbyer er imidlertid reiser fortsatt en betydelig utfordring for innbyggerne i regntiden.

Tidlig i mai 2026, under en forretningsreise til Cong Son kommune, fikk vi muligheten til å besøke landsbyen Coc Tranh. Etter en natt med kraftig regn var grusveien inn til landsbyen dekket av gjørme, og mange bratte partier var glatte. For tiden er andelen betongbelegg på veier mellom landsbyene i Coc Tranh bare omtrent 30 %, og på hovedveiene i landsbyen bare omtrent 20 %. Ifølge Hoang Phuc Quang, en landsbyboer, blir veiene gjørmete hver gang det regner, noe som gjør transport svært vanskelig. Husholdninger i enden av landsbyen står overfor enda større vanskeligheter når de transporterer landbruksprodukter eller tar små barn til skolen.

Barn i Hamlet 6, Khang Chien kommune, reiser til skolen med provisoriske flåter.

Ikke bare i Coc Tranh, men også i landsbyen Khuoi Phieng i Ba Son kommune, må mange husholdninger fortsatt reise daglig på bratte, steinete veier. Trieu Chan Tinh, partisekretær og leder av landsbyen Khuoi Phieng, delte: «Landsbyboerne var enige om å donere land for å åpne veien, men terrenget er hovedsakelig steinete, noe som gjør byggekostnadene for høye. Mange deler krever at steiner brytes opp og bakken jevnes ut for å åpne veien, noe som overstiger lokalbefolkningens evne til å bidra.»

Foruten de grusveiene mangler mange avsidesliggende landsbyer fortsatt gangbroer for transport og handel. I regntiden opplever folk i noen områder som Khang Chien, Nhat Hoa, Quy Hoa, Yen Binh, Thien Long ... fortsatt ofte isolasjon på grunn av stigende vannstand i elver. Noen steder må folk fortsatt krysse elver ved hjelp av midlertidige broer eller provisoriske flåter.

Ifølge statistikk fra Byggedepartementet er over 21 % av veiene på kommunenivå, 30 % av veiene på landsbynivå og 57 % av veiene på landsbygda i provinsen fortsatt ikke asfaltert. Provinsen har også 65 midlertidige tre- eller bambusbroer. Av de 1646 landsbyene i provinsen har 463 mindre enn 60 % av veiene sine asfaltert, og mange landsbyer mangler veier helt. De fleste av disse midlertidige veiene og broene er konsentrert i vanskeligstilte områder.

I Thien Long kommune er andelen betongdekkede veier mellom landsbyene for tiden bare rundt 8 %; noen landsbyer som Khuoi Na og Khuoi Bong mangler fortsatt betongveier. Ifølge lederen for økonomiavdelingen i Thien Long kommune er den største utfordringen for tiden de begrensede investeringsressursene, mens det kuperte terrenget gjør kostnadene for veibygging mye høyere enn i mer gunstige områder. Selv om folk ønsker veier for transport og produksjonsutvikling, gjør deres vanskelige levekår det fortsatt mange hindringer å mobilisere bidrag.

Situasjonen i Thien Long er også vanlig i mange vanskeligstilte områder i dag. Selv om folk er enige om å donere land og bidra med arbeidskraft, overstiger byggekostnadene for veier som krever steinutgraving, bygging av voller eller langdistanse transport av materialer fortsatt kommunens og innbyggernes kapasitet.

Ifølge Duong Cong Vi, direktør for byggeavdelingen, ligger de fleste grusveiene i vanskelige områder med komplekst terreng, noe som resulterer i svært høye byggekostnader. Samtidig er nivået på materiell støtte som i forrige fase ikke lenger tilstrekkelig, noe som forårsaker vanskeligheter med implementeringen for mange steder. For perioden 2026–2030 tar myndighetene sikte på å asfaltere mer enn 1700 km med veier og bygge 120 nye broer på landsbygda, med prioritering av veier mellom landsbyer, områder som ofte er avskåret i regntiden, og landsbyer som er spesielt vanskeligstilte og for tiden mangler asfalterte veier.

For å nå de fastsatte målene vil provinsen fortsette å fremme mobilisering av sosiale ressurser for å investere i bygging av veier og broer for lokalsamfunn i vanskeligstilte områder. Samtidig vil partikomiteene og lokale myndigheter intensivere propaganda- og mobiliseringsarbeidet for å oppmuntre folk til å delta i byggingen av transportinfrastruktur på landsbygda, og proaktivt integrere lokale bevegelser for å mobilisere ytterligere ressurser til implementering.

I de senere årene har flere bedrifter i provinsen også deltatt i å støtte byggingen av broer og veier på landsbygda i vanskeligstilte områder. Ifølge Nguyen Thi My Huong, viseadministrerende direktør i Huu Nghi Xuan Cuong Joint Stock Company, donerte selskapet i perioden 2022–2025 over 600 millioner dong for å bygge tre broer på landsbygda i vanskeligstilte kommuner. I fremtiden vil selskapet fortsette å kartlegge og støtte byggingen av broer på landsbygda i områder som ofte blir avskåret i regntiden, og samtidig sørge for ytterligere finansiering og materialer til noen veier på landsbygda i vanskeligstilte områder. Dette vil hjelpe folk med å reise mer praktisk og fremme sosioøkonomisk utvikling.

Med løsningene som provinsen og dens avdelinger har implementert, vil det bli skapt forutsetninger for tidlig bygging av veier og broer til fordel for mennesker i vanskeligstilte områder, noe som bidrar til ferdigstillelse av transportinfrastruktur, utvidet tilkoblingsmuligheter og fremmer sosioøkonomisk utvikling.

Kilde: https://baolangson.vn/khoi-thong-giao-thong-vung-kho-5091945.html