 |
| Nord-sør-motorveien (østlige del), Dien Chau - Bai Vot-strekningen. Foto: Tran Chau |
Utvides snart til 6 baner.
Mindre enn to år etter at Nord-Sør-motorveien (østlige del)-fasen 2017–2020 ble satt i drift, har Byggedepartementet begynt å utvikle en plan for en ny fase av utviklingen av denne viktige nasjonale transportåren: utvidelse av strekningene som det ble investert i i faser til full skala i henhold til planen for å møte den økende transportetterspørselen og utviklingsbehovene i økonomien.
Den siste utviklingen er at Byggedepartementet nettopp har sendt rapporten fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for prosjektet med å utvide de østlige delene av Nord-Sør-motorveien til Departementet for offentlig sikkerhet og folkekomiteene i provinsene og byene som ruten går gjennom, for kommentarer før planen ferdigstilles og sendes til de kompetente myndighetene for vurdering og avgjørelse.
Spesielt ba Bygge- og anleggsdepartementet Departementet for offentlig sikkerhet om å gi innspill til rapporten om forstudien, med fokus på nødvendigheten og hvor presserende det er å utvide motorveiseksjonene fra et begrenset 4-felts til et fullt 6-felts område; problemstillinger knyttet til å sikre trafikkorden og -sikkerhet, redningsaksjoner, hendelseshåndtering under drift, samt løsninger for å forbedre prosjektets investeringseffektivitet.
Byggedepartementet ba også departementet for offentlig sikkerhet om å vurdere manglene og begrensningene i trafikkstyring, patruljering og kontroll, og håndtering av ulykker og hendelser på de nåværende delene av den firefelts motorveien med begrenset trafikk.
Faktisk har departementet for offentlig sikkerhet advart om mangler i trafikksikkerheten under driften av noen deler av den begrensede firefelts motorveien, inkludert delprosjekter av North-South East Expressway Construction Investment Project giai đoạn 2017–2020. Ifølge dette byrået har politiet mange vanskeligheter med å komme til stedet når ulykker eller hendelser inntreffer på ruter uten kontinuerlig drift av nødfelt, noe som øker risikoen for kjedeulykker og langvarig trafikkork.
«Dette anses også som et av de viktige grunnlagene for at Bygge- og anleggsdepartementet skal kunne studere alternativer for å utvide motorveiseksjonene som det investeres i faser, for å forbedre driftskapasiteten og sikre trafikksikkerheten langs hele ruten», vurderte viseminister for Bygge og anlegg, Le Anh Tuan.
I mellomtiden har Byggedepartementet bedt lokalitetene der Eastern North-South Expressway går gjennom om å gi tilbakemelding på nødvendigheten og hvor viktig det er å investere i utvidelse av disse strekningene, basert på nåværende driftsstatus, transportbehov og sosioøkonomisk utviklingsorientering for hver lokalitet.
Byggedepartementet ba også lokalitetene om å vurdere prosjektets sosioøkonomiske effektivitet, spesielt dets bidrag til økonomiske vekstmål, dets evne til å skape momentum for utvikling av nye økonomiske områder, og dets støtte til å realisere tosifrede vekstmål i den kommende perioden.
I tillegg er lokalsamfunnene også pålagt å gi uttalelser om passende investeringsmetoder, inkludert offentlige investeringer eller OPS-metoder, og å foreslå spesifikke mekanismer og retningslinjer innenfor sin myndighet for å overvinne vanskeligheter og akselerere prosjektets gjennomføringsprosess, spesielt innen rydding av land og utnyttelse og forsyning av vanlige byggematerialer til bygging.
Før de innhentet uttalelser fra relevante departementer, avdelinger og lokaliteter, holdt Byggedepartementet et møte ledet av minister Tran Hong Minh for å gjennomgå rapporten fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for prosjektet med å utvide deler av Nord-Sør-motorveien i øst, foreslått av Thang Long-prosjektstyret.
I kunngjøring nr. 260/TB-BXD utstedt noen dager senere, ba sjefen for Byggedepartementet om en omfattende gjennomgang og vurdering av den nåværende statusen til hele Nord-Sør-motorveien i øst, fra Cao Bang til Ca Mau, og om å dele den inn i tre segmenter: Cao Bang - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-byen og Ho Chi Minh-byen - Dat Mui, for å gjennomføre en detaljert vurdering av den nåværende driftsstatusen, trafikkvolumet, investeringsomfanget og de tekniske standardene for hvert delprosjekt, som grunnlag for å foreslå passende investeringsomfang.
Det er verdt å merke seg at minister Tran Hong Minh i prinsippet samtykket til planen om å utvide de eksisterende firefeltsseksjonene av Eastern North-South Expressway til seks felt som planlagt. Strekningen Phan Thiet - Dau Giay vil bli utredet for utvidelse for å unngå problemet med begrenset kapasitet langs hele ruten.
«Først og fremst må vi bli enige om en plan for å studere investeringen i å utvide den østlige nord-sørlige motorveien fra en begrenset skala med 4 felter til en skala med 6 felter som planlagt, for å sikre konsistens og langsiktig bærekraft, og unngå behovet for ytterligere utvidelser som kaster bort tid og ressurser og påvirker driften av hele ruten», beordret minister Tran Hong Minh.
 |
Bestem prioriteringsrekkefølgen.
Et annet viktig veiledende prinsipp i kunngjøring nr. 260/TB-BXD er prioritering av investeringer i utvidelse av deler av Nord-Sør-motorveien i øst, gitt begrensede ressurser og samtidig gjennomføring av en rekke store infrastrukturprosjekter over hele landet.
Minister Tran Hong Minh ble derfor enig i prinsippet om å kun vurdere å bevilge midler til prosjektet etter at ressurser til prioriterte oppgaver under sentralkomiteens handlingsprogram og nye motorveiprosjekter er sikret, med sikte på å nå målet om 5000 km motorveier innen 2030.
Når det gjelder utvidelsesprosjektet for den østlige nord-sørlige motorveien, ba byggeministeren om at prioriteringene skulle ordnes i henhold til transportbehov og ressursallokering. Spesielt vil strekninger med høy trafikkvolum, som er en del av byggeprosjektet for den østlige nord-sørlige motorveien fra 2017–2020, bli prioritert for utvidelse, og byggingen forventes å starte i 2027. De resterende strekningene vil bli implementert fra 2028, med mål om å fullføre utvidelsen av hele ruten innen 2030.
Det er verdt å merke seg at ministeren instruerte Vietnams vegvesen til å samarbeide med eksisterende BOT-investorer for å bli enige om utvidelsesplaner for de tre komponentprosjektene som er investert under OPS-metoden, nemlig Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam og Cam Lam-Vinh Hao. For komponentprosjekter investert med statlige budsjettmidler er de relevante etatene pålagt å fortsette å evaluere og sammenligne offentlige investeringer og OPS-alternativer før de rapporterer til de kompetente myndighetene for vurdering og beslutning.
Ifølge forskning fra Thang Long Project Management Board har den østlige delen av nord-sør-motorveien fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen fortsatt omtrent 1144 km i drift i faser med begrenset kapasitet på fire felt. Strekningen Can Tho - Ca Mau, som nylig ble ferdigstilt, har ennå ikke dekket transportbehovet, står overfor komplekse byggeforhold og har begrenset med lokale byggematerialer, og har derfor ikke blitt prioritert for utvidelse i denne fasen.
Basert på en gjennomgang av den nåværende statusen til hele ruten fra Lang Son til Ca Mau, transportbehov, veinettplanlegging og regional tilknytning, foreslår Thang Long-prosjektstyret to investeringsalternativer.
Alternativ 1 fokuserer på å utvide strekninger med høy transportetterspørsel og som krever umiddelbare investeringer, inkludert strekningene fra Mai Son til Bai Vot og fra Nha Trang til Dau Giay, med en total lengde på omtrent 534 km. Den foreløpige totale investeringen er omtrent 63 411 milliarder VND, hvorav utvidelsen av 5 offentlige investeringsprosjekter utgjør omtrent 38 158 milliarder VND og utvidelsen av 3 OPS-prosjekter utgjør omtrent 25 253 milliarder VND.
Alternativ 2 innebærer å utvide hele strekningen fra Mai Son til Cam Lo og fra Quang Ngai til Dau Giay, med en total lengde på omtrent 1144 km, for å sikre kontinuerlig forbindelse fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen i henhold til fulle motorveistandarder. Den foreløpige totale investeringen for dette alternativet er omtrent 154 246 milliarder VND, hvorav omtrent 128 994 milliarder VND er offentlige investeringer og omtrent 25 253 milliarder VND er til utvidelse av OPS-prosjekter.
«For å sikre investeringseffektivitet og egnethet med tilgjengeligheten av ressurser i sammenheng med at hele landet implementerer mange viktige nasjonale prosjekter, foreslås det at alternativ 1 prioriteres for forskning og implementering først. Hvis finansiering sikres, vil alternativ 2 bli vurdert for implementering for å fullføre alle gjenværende driftsdeler i henhold til den fasede skalaen», foreslo Dinh Cong Minh, direktør for Thang Long-prosjektstyret.
Kilde: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
![[Foto] Styrking av karakter og ekspertise: Intens trening for artillerisoldater.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
