Fordeler med transportinfrastruktur

Provinser og byer i Sentral-Vietnam fokuserer ressurser på å forbedre infrastrukturen for å unngå å gå glipp av logistikk-"toget", som forventes å skape en stor økonomisk transformasjon for lokalitetene og regionen i nær fremtid.

Fordelen med transportinfrastruktur – en ny drivkraft på logistikk-"toget" i Sentral-Vietnam.

Provinser og byer i Sentral-Vietnam fokuserer ressurser på å forbedre infrastrukturen for å unngå å gå glipp av logistikk-"toget", som forventes å skape en stor økonomisk transformasjon for lokalitetene og regionen i nær fremtid.

Van Phong økonomiske sone ( Khanh Hoa -provinsen) forventes å bli et knutepunkt for innsamling og omlasting av varer i regionene Sør-Sentral og Sentral-Høylandet.

Høye forventninger

Med sin fordelaktige transportinfrastruktur, havner og økonomiske soner har Quang Ngai store muligheter til å fremme logistikkutvikling. Spesielt Dung Quat Logistics Center utvikles som et regionalt logistikknutepunkt.

Nylig, under et arbeidsbesøk i Quang Ngai-provinsen, vurderte industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien at Quang Ngai har et stort potensial for å utvikle den marine økonomien og transporttjenester, spesielt tungindustrien med tre nøkkelsektorer: oljeraffinering og petrokjemi, stålvalsing og -smelting, og skipsbygging. Samtidig er denne fordelen også et viktig grunnlag for å utvikle logistikktjenester og maritim turisme ...

For å oppnå dette, ifølge minister Nguyen Hong Dien, må Quang Ngai fleksibelt anvende effektive investeringsmodeller for å mobilisere sosiale ressurser til infrastrukturutvikling, spesielt koblingen mellom transportinfrastruktur og logistikkinfrastruktur, for å øke investeringsattraksjonen.

Når logistikkkostnadene er lave, vil andre investorer komme til Sentral-Vietnam generelt og Quang Nam spesielt.

– Herr Tran Ba ​​​​Duong, styreleder i Truong Hai Automobile Joint Stock Company (THACO)

Provinsen må spesielt proaktivt fremme koblingen mellom Dung Quats økonomiske sone og Chu Lais åpne økonomiske sone for å danne et sentralt kystindustrisenter i den sentrale kystregionen og hele landet; samtidig utvikle Dung Quat til et nasjonalt oljeraffinerings- og energisenter.

«Først og fremst må provinsen fokusere på å investere i utviklingen av et synkronisert, moderne og praktisk logistikksystem. Samtidig må man styrke investeringene i tilknyttet transportinfrastruktur for å utvikle Quang Ngai til et multimodalt transportsenter som forbinder den sentrale regionen, det sentrale høylandet og sørøstasiatiske land ... Derfra vil Quang Ngai gradvis bli en inngangsport for varetransport via Østsjøen og gradvis danne et logistikksenter for hele landet», bemerket industri- og handelsministeren.

Nguyen Hoang Giang, leder av Quang Ngai provinsielle folkekomité, uttalte at Quang Ngai har et stort potensial for å utvikle sin marine økonomi, spesielt innen tungindustrien knyttet til dypvannshavnen Dung Quat. Derfor inviterer provinsen bedrifter til å investere i industriparkinfrastruktur, høyteknologiske industrier, prosessering og produksjon, støtteindustrier, logistikk og halvlederindustri. Sammen med dette vil provinsen bygge forbindelser for logistikkutvikling i og utenfor havneområdet, med sikte på å minimere servicekostnader og forbedre effektiviteten til lokale logistikkoperasjoner; ved å bruke eksisterende transport- og laste-/lossetjenestevirksomheter i provinsen som kjernefundament ...

I sitt råd til Quang Ngai-provinsen foreslo Nguyen Hoang Anh, leder av statens kapitalforvaltningskomité i Enterprises, at provinsen på kort sikt bør sette av ressurser til å utvikle en omfattende og synkronisert infrastruktur. Dette inkluderer å utnytte fordelene med Dung Quat-dypvannshavnen og Chu Lai flyplass fullt ut for å bygge dem til et logistikksenter for hele regionen.

Ifølge Tran Ba ​​​​Duong, styreleder i Truong Hai Automobile Joint Stock Company (THACO), har THACO de siste årene investert i bilmontering, utviklet produksjon av komponenter og reservedeler for å øke andelen logistikkinnsats, og utviklet logistikktjenester i Quang Nam.

«Resultatene THACO har oppnådd har etablert selskapets rolle og posisjon som en drivende kraftbedrift i Quang Nam-provinsen. Sammen med denne utviklingen har vi som mål å sikre at investerings- og utviklingsmålene til THACO og Quang Nam-provinsen fortsetter å utvikle seg bærekraftig», bekreftet Tran Ba ​​​​Duong.

Styrelederen i THACO fortalte videre at THACO har investert i havner og systemer, men at kostnadene for logistikktjenester fortsatt er omtrent 20 % høyere enn i de to ender av landet. For å løse denne vanskeligheten har THACO importert komponenter for produksjon og montering før eksport, men den nåværende utfordringen er fortsatt mangel på varer.

«Hvis vi investerer i infrastruktur tidlig, slik at store lasteskip kan komme inn, vil vi løse kostnadsproblemet.»

«Logistikk. Når logistikkkostnadene er lave, vil andre investorer komme til Sentral-Vietnam generelt og Quang Nam spesielt», analyserte Tran Ba ​​​​Duong, samtidig som han uttrykte sin tro på at det er fullt mulig å bli et logistikksenter for varer i Sentral-Vietnam.

Sammen på «racerbanen»

Med henvisning til potensialet og fordelene med logistikkutvikling i Khanh Hoa-provinsen, understreket styreleder Nguyen Tuan Anh i Tan Cang – Petro Cam Ranh Co., Ltd. (thuộc Tan Cang Saigon Corporation) at Khanh Hoa har tre store bukter med naturlige, skjermede dypvannshavner, som er ideelle forhold for utnyttelse, og dermed øker verdien av import- og eksportvarer. Det er rimelig å orientere Van Phong-bukten som logistikksenteret for provinsen og regionen, men først etter 2030, fordi dette området for tiden er underutviklet. Samtidig, hvis Cam Ranh internasjonale havn utnyttes godt, vil den maksimere verdien og gi provinsen svært store inntekter i de kommende årene.

I en samtale med en reporter fra Investment Newspaper sa Nguyen Tan Tuan, leder av folkekomiteen i Khanh Hoa-provinsen, at den avgjørende faktoren for utviklingen av logistikknæringen er innsatsfaktoren (varekilden). Utfordringen er hvordan man kan gjøre Khanh Hoa-provinsen til et fremtidig knutepunkt for innsamling og omlasting av varer, ikke bare for lokalsamfunnet, men også for hele Sør-Sentral- og Sentral-Høylandet-regionen.

For å løse dette problemet har Khanh Hoa-provinsen fokusert på å forbedre transportinfrastrukturen, havnene, flyplassene osv. Provinsen vil spesielt maksimere forbindelsen med det sentrale høylandet når byggeprosjektet Khanh Hoa – Buon Ma Thuot motorvei (fase I) og byggeprosjektet Nord-Sør motorvei (østlige del, 2021–2025) (Van Phong – Nha Trang-delen) er fullført.

Ifølge vurderingen til formannen for folkekomiteen i Khanh Hoa-provinsen, vil disse prosjektene, når de er ferdige, skape et nettverk av forbindelser som gir impulser for utvikling mellom Khanh Hoa og Dak Lak, og mellom det sentrale høylandet og den sørlige sentrale regionen, med hovedforbindelsespunktet i Van Phong økonomiske sone, på grunn av den gunstige beliggenheten med en dypvannshavn.

På den tiden vil varer fra provinsene Central Highlands og South Central samles i havner i Van Phong Bay for eksport til land i regionen og rundt om i verden. Omvendt vil dette også være stedet for å motta importerte varer fra utlandet.

Khanh Hoa-provinsen utviklet nylig en plan for utvikling av logistikktjenester i provinsen frem til 2025. Følgelig vil Khanh Hoa utvikle logistikktjenester til en viktig økonomisk sektor i provinsen. Lokaliteten vil fokusere på å utvikle generelle og spesialiserte havner for store lasteskip i Van Phong og Cam Ranh, og dermed skape en drivkraft for å styrke økonomien i regionene South Central og Central Highlands.

Følgelig vil Cam Ranh internasjonale havn utvikle seg til et viktig logistikksenter for provinsen, regionene South Central og Central Highlands, samt hele landet, og en internasjonal omlastingshavn vil bli bygget i Van Phong økonomiske sone, som kan håndtere containerskip med en tonnasje på opptil 24 000 TEU.

Khanh Hoa-provinsen etterlyser og fremmer investeringer i logistikktjenesteprosjekter i henhold til den godkjente planen for å utvikle logistikkinfrastruktur, anvende ny teknologi i utviklingen av logistikktjenester, styrke opplæringen av menneskelige ressurser og støtte bedrifter i å utvikle logistikk i en moderne og profesjonell retning.

«Å utvikle logistikktjenester i Khanh Hoa-provinsen innen 2025 vil også bidra positivt til å forbedre forretningsmiljøet, redusere kostnader og styrke konkurranseevnen til logistikktjenestene i Khanh Hoa-provinsen», sa Tuan.

Phu Yen ønsker ikke å bli holdt utenfor i dette «kappløpet», og fokuserer derfor også ressursene sine på å investere i utviklingen av tre logistikksentre: et logistikksenter i Dong Hoa og et innlandscontainerdepot (ICD) som betjener havnene i Vung Ro og Bai Goc; et logistikksenter vest for byen Tuy Hoa; og et logistikksenter i Song Cau knyttet til industriområder.

Når det gjelder investeringer i logistikkinfrastruktur, vil Phu Yen fokusere på å tiltrekke seg investeringer i utvikling av logistikkinfrastruktur, transportinfrastruktur, lagerinfrastruktur og nye anvendelser innen logistikk; bygging av logistikksentre i den sørlige Phu Yen økonomiske sonen og industriparker og klynger for å forbedre forbindelsen mellom Phu Yen og provinsene Central og Central Highlands; og investering i bygging og oppgradering av Vung Ro-havnen for å møte behovene for import og eksport av varer, som tjener den sosioøkonomiske utviklingen av provinsene Phu Yen og Central Highlands.

Spesielt har Phu Yen nylig «slått seg sammen» med naboprovinsen Khanh Hoa for å samarbeide om utvikling av mange felt og industrier, inkludert logistikk. Følgelig vil Khanh Hoa-provinsen støtte introduksjonen og forbindelsen mellom bedrifter og investorer som er interessert i å forske på og investere i dannelsen av et logistikksenter i Phu Yen-provinsen for å knytte seg til Khanh Hoas logistikksentre, noe som skaper et sterkt konkurransefortrinn i regionen; og vil oppmuntre og mobilisere produksjons- og foredlingsbedrifter fra begge provinser til å investere i fabrikker i industriparker og klynger i provinsene Phu Yen og Khanh Hoa ...

Med innsatsen som lokaliteter i den sentrale regionen har gjort, forventes det at logistikk-"toget" vil akselerere enda sterkere.

Kilde: https://baodautu.vn/loi-the-ha-tang-giao-thong—dong-luc-moi-tren-chuyen-tau-logistics-tai-mien-trung-d228596.html