Åpner opp interregional konnektivitet

Prosjektserien for å utvide inngangsporter og knytte handel med naboprovinser og -byer forventes å bli en drivkraft for den økonomiske utviklingen i Ho Chi Minh-byen, så vel som hele den sørlige økonomiske regionen.

Åpne portene.

Prosjektledelsen for investering og bygging av transportarbeider (PMB) har nettopp åpnet N2-tunnelgrenen av An Suong-kryssundergangen for trafikk, etter at N1-grenen, som går fra sentrum til Cu Chi-distriktet, og er 445 meter lang, ble påbegynt i mars 2017 og fullført – åpnet for trafikk i mars 2018.

Når det gjelder handel, øker etterspørselen etter transport mellom Ho Chi Minh-byen og provinser i den viktigste økonomiske regionen, noe som fører til trafikkork. Denne trafikkorken er hovedårsaken til at kostnadene for å transportere varer fra Ho Chi Minh-byen til andre provinser er høyere enn i andre land. Dette gjør eksportvarer mindre konkurransedyktige, noe som påvirker byens økonomi betydelig, så vel som den økonomiske utviklingen i hele regionen.

Dr. Nguyen Ba Hoang

Du liker kanskje også

Folkerådet i Dan Phuong kommune vedtok åtte viktige resolusjoner.Om morgenen den 25. juni gikk den andre sesjonen i Dan Phuong kommunes folkeråd, 23. periode, 2026–2031, inn i sin andre arbeidsdag med viktig innhold som spørsmålsstillere, svar på spørsmål, vedtakelse av resolusjoner og lukking av sesjonen.

Generalsekretær og president til Lam: Landet trenger en ny ungdomsånd.I sin tale til den 13. nasjonale kongressen til Ho Chi Minh kommunistiske ungdomsforbund uttalte generalsekretær og president To Lam at denne kongressen finner sted på et tidspunkt hvor landet står overfor nye utviklingsmuligheter. I denne sammenhengen viderefører ikke bare unge mennesker partiets og revolusjonens sak, men deltar også direkte i å bygge fremtiden.

Justisminister Hoang Thanh Tung presenterte et innlegg om fremtiden for fred, rettferdighet, utvikling og tillit mellom nasjoner.Ettermiddagen 24. juni ble plenumsmøtet for det 14. internasjonale juridiske forumet i St. Petersburg høytidelig holdt i St. Petersburg i Russland, med en viktig åpningstale av nestlederen i det russiske sikkerhetsrådet, Dmitrij Medvedev.

N2-grenen, som går fra Cu Chi-distriktet til sentrum, er 385 meter lang. Byggingen av 11 av 18 tunnelseksjoner ble fullført i desember 2018, men ble deretter midlertidig stanset i påvente av rydding av land. I midten av oktober 2019 overleverte Hoc Mon-distriktet (Ho Chi Minh-byen) hele området for å muliggjøre flytting av teknisk infrastruktur og utvidelse av riksvei 22. Etter 5 måneder med intensiv bygging ble N2-tunnelgrenen ferdigstilt og oppfylte tekniske og estetiske krav. Samferdselsdepartementet tillot åpning for trafikk 15. juli for å betjene beboere og kjøretøy, og sikre tryggere og mer praktisk trafikkflyt gjennom dette krysset. De gjenværende punktene i prosjektet, som forbedringer av fortau, renovering av grøntområder og ferdigstillelse av veibanen i rundkjøringsområdet An Suong (over tunnelen), vil bli fokusert på av de relevante enhetene for å fullføre hele prosjektet innen september.

Undergangsprosjektet N1 og N2 ved An Suong-krysset har en total investering på 514 milliarder VND. Dette trefasekrysset ved den nordvestlige porten regnes som et av Ho Chi Minh-byens seks nøkkelprosjekter for å håndtere trafikkork, ettersom det forbinder mange store trafikkårer som riksvei 1, riksvei 22 og Truong Chinh-gaten, og ligger i nærheten av An Suong busstasjon.

«Etter at hele prosjektet er ferdigstilt, vil An Suong-krysset bestå av tre nivåer: et underjordisk nivå for kjøretøy som kjører fra Truong Chinh-gaten til riksvei 22 og omvendt; et øvre nivå med en sentral rundkjøring og trafikklys for kjøretøy som kjører inn i rundkjøringen for å svinge til venstre eller høyre; og en bro for kjøretøy som kjører rett langs riksvei 1. Dette vil redusere trafikkorken i krysset, stabilisere trafikkflyten og sikre tryggere trafikk, i tråd med prosjektets mål», uttalte en representant fra prosjektledelsen.

Tidligere ble undergangen på riksvei 1, som går foran Suoi Tien kultur- og turistområde (distrikt 9) - krysset med Nasjonaluniversitetet (en del av utvidelsesprosjektet for Hanoi-motorveien), offisielt åpnet for trafikk etter mer enn 3,5 års bygging. Med 8 hovedfelt, unntatt 6 parallelle felt på hver side, er dette en av de bredeste riksveiene i landet, og den dekker best behovene for transport og godstransport mellom de østlige provinsene, Ho Chi Minh-byen og de sørvestlige provinsene.

I det sørlige inngangsportområdet er byggeprosjektet for krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7), med en total investering på over 830 milliarder VND, også under hastebygging og forventes å være ferdig i 2023, noe som vil lette trafikkorken i sørlige Saigon.

Øk forbindelsen mellom provinsielle områder.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Ba Hoang, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, vurderte at dannelsen og driften av viktige kryss i mange inngangsportområder ikke bare reduserer trafikkork på viktige hovedveier som forbinder ulike regioner, men også forbedrer byens estetikk og bidrar til å redusere belastningen på trafikknettet i indre by. I tillegg til å åpne inngangsporter er det imidlertid en presserende oppgave å fullføre planleggingen av mange utvidelsesprosjekter og koble sammen interregionale trafikkruter.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen erkjenner at forbindelsen mellom byens urbane transportsystem og transportsystemene i naboområdene i den sørlige viktige økonomiske regionen fortsatt mangler og står overfor mange vanskeligheter.

Mer spesifikt er veinettet utilstrekkelig, noe som begrenser trafikkkapasiteten. Ringvei 2 er ennå ikke ferdig, riksveiene 1, 13, 22 og 50 er ikke utvidet i henhold til planen, og ringveiene 3 og 4, samt motorveisystemet (Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa), er ikke investert i. Som et resultat kjører fortsatt et stort volum av kollektivtransport gjennom sentrum, noe som overbelaster det eksisterende trafikksystemet og hindrer trafikkforbindelser mellom Ho Chi Minh-byen og andre provinser, samt mellom provinser i den sørlige viktige økonomiske regionen.

Nylig, på et møte mellom transportdepartementene i Ho Chi Minh-byen og Long An-provinsen, ble begge sider enige om en liste med 23 viktige veier som forbinder de to områdene og som trenger prioriterte investeringer i fremtiden. Av disse må 12 eksisterende veier utvides, 8 veier må raskt implementeres i henhold til planen, og 3 veier må utredes for inkludering i planen.

Mer spesifikt ble transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen og Long An enige om å studere utvidelse av Vo Van Kiet-veien fra Ho Chi Minh-byen til Hai Son - Tan Do industripark (Duc Hoa-distriktet, Long An); utvidelse av riksvei 50 fra Binh Chanh-distriktet (Ho Chi Minh-byen) som forbinder med Can Giuoc-distriktet (Long An) til en skala på 34 m (6 kjørefelt), synkronisert med strekningen gjennom Long An-provinsen; og investering i bygging av en parallellvei til riksvei 50 fra Pham Hung-veien (Binh Chanh-distriktet) til Long An fra 2021–2025...

I tillegg vil Ho Chi Minh-byen og Long An også studere muligheten for å åpne en ny vei i nordvest, omtrent 19,8 km lang, som starter ved riksvei 1 (Binh Tan) og ender ved ringvei 4 nær byen Hau Nghia (Long An), med en skala på 6 kjørefelt. Dette er en svært viktig trafikkåre som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long An-provinsen og andre provinser i Mekongdeltaet. Når den er ferdigstilt, vil denne ruten redusere trafikkbelastningen på eksisterende provinsvei 9 og 10, forbedre trafikkflyten og legge et grunnlag for utviklingen av den sørlige viktige økonomiske regionen.

Ferdigstillelsen av Ringvei 2, byggingen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai ( Tay Ninh ) og fjerningen av den eneste adkomstveien på riksvei 22 er også på listen over hasteprosjekter som Ho Chi Minh-byen haster med å fremskynde i år for å bli ferdigstilt i perioden 2021–2025.

«Dele byrden» ved hjelp av jernbane- og vanntransport.

Du liker kanskje også

Folkerådet i Lien Minh kommune har vedtatt resolusjoner som skisserer flere utviklingsretninger for perioden 2026–2030.Den 25. juni vedtok Lien Minh kommunes folkeråds andre sesjon, periode II, 2026-2031, flere viktige resolusjoner om sosioøkonomisk utvikling, mellomlangsiktige offentlige investeringer, utdanningsutvikling, omorganisering av landsby- og boligklynger og implementering av grasrotdemokrati...

Melding fra generalsekretær og president til Lam på den 13. nasjonale kongressen til Ho Chi Minh kommunistiske ungdomsforbund: Vietnamesisk ungdom i den nye æraen: Mot, kreativitet og ambisjoner om å mestre fremtidenTalen til generalsekretær og president To Lam på den 13. nasjonale kongressen til Ho Chi Minh kommunistiske ungdomsforbund var ikke bare et råd til unge mennesker, men formidlet også et budskap om nasjonal utvikling i den nye æraen. Fra revolusjonære idealer og ambisjoner om bidrag til kravene om å mestre vitenskap og teknologi, innovasjon, digital transformasjon og internasjonal integrasjon, plasserte talen unge mennesker i den rettmessige posisjonen som subjekter som former nasjonens fremtid.

Ho Chi Minh-byen: Innbyggerne er enige om å rive hus for å utvide Tran Binh Trong-gaten.Ho Chi Minh-byen gjennomfører et prosjekt for å utvide Tran Binh Trong-gaten (Vuon Lai-distriktet). Mange berørte husholdninger har gått med på å rive husene sine og overlevere tomten til bygging, noe som bidrar til forskjønning av byen og ferdigstillelse av områdets infrastruktur.

Under prosessen med å undersøke og justere byplanleggingen i Ho Chi Minh-byen frem til 2030 og med en visjon for 2050, ble eksperter og byledere enige om at Ho Chi Minh-byen burde prioritere investeringer i jernbaneutvikling for å øke tilkoblingsmuligheter og godstransport. Samtidig understreket de behovet for å fremme vannveistransport, koordinere vei- og innlandsveitransport for å utnytte de 1000 km med for tiden neglisjerte elveruter, og dermed avlaste presset på veitransport.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Ba Hoang viser erfaring fra andre land at det er nødvendig å utvikle jernbane- og vannveistransport for å øke godstransportkapasiteten og redusere kostnadene. Veitransport er dyrt, tidkrevende, utsatt for overbelastning og har høye vedlikeholdskostnader for veier. For ikke å nevne at overutvikling av veitransport ikke er gjennomførbart på grunn av økt risiko for trafikkulykker. Derfor bør det etableres egne jernbanelinjer til havnene Cai Mep og Cat Lai, kombinert med innlandshavner for å utnytte vannveistransporten fullt ut. «Ho Chi Minh-byen bør gjennomgå planleggingen sin, og eventuelle ruter som trenger utvidelse eller forlengelse bør implementeres tidlig. Ytterligere veitraser krever nøye vurdering og planlegging for å sikre harmoni mellom ulike transportmåter. Det bør legges spesiell vekt på å prioritere jernbane- og vannveistransport i det interregionale transportsystemet», sa Dr. Hoang.

Kilde: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm