Det amerikanske militæret har overvåket dusinvis av hemmelige oljeoverføringer mellom skip til sjøs for å opprettholde energiflyten fra Gulfen til internasjonale markeder. Denne operasjonen bruker droner, ubemannede båter og helikoptre for å veilede oljetankere til overføringspunkter der de møter ventende supertankere.
Det er verdt å merke seg at metoden Washington bruker er nøyaktig den samme teknikken for omlasting av olje til sjøs som Iran lenge har brukt for å omgå internasjonale sanksjoner.
Var den nedskutte Apachen også involvert?
Ifølge elleve kilder med kjennskap til operasjonen, fant aktiviteten sted på to hovedsteder: utenfor kysten av Fujairah i De forente arabiske emirater (UAE) og nær havnen i Sohar i Oman.
Skipsdata og satellittbilder analysert av Reuters viser at operasjonen startet tidlig i mai og involverte minst 116 skip.
Om morgenen 16. juni viste satellittbilder 12 par skip som lå for anker side om side i Omanbukta for å utføre oljeoverføringsoperasjoner, inkludert 8 par utenfor Sohar og 4 par nær Fujairah. Før det, 11. juni, var aktiviteten på topp med 17 par skip som samtidig overførte olje i disse to områdene.
Et amerikansk Apache-helikopter som ble skutt ned av Iran 9. juni – en hendelse som førte til gjengjeldelsesangrep fra Washington – deltok også i operasjonen, ifølge fire kilder, inkludert en tidligere amerikansk tjenestemann kjent med hendelsen.
Satellittbilder analysert av Reuters viser seks par oljetankskip samlet i et lite område nær havnen i Sohar den dagen Apache-skipet ble skutt ned.
Som svar på en Reuters- forespørsel bekreftet en amerikansk forsvarsrepresentant at styrker underlagt U.S. Central Command (CENTCOM) ikke er direkte involvert i offshore oljeomlastingsoperasjoner. Washington sa at de to Apache-besetningsmedlemmene ble reddet av en ubemannet båt etter at flyet ble skutt ned.
Omfanget av oljeoverføringsoperasjonen mellom skip, operasjonsmetodene og rollen til Apache-helikoptrene hadde aldri blitt avslørt tidligere.
De to oljetransittstedene ligger i Omanbukta, nær utløpet av Hormuzstredet og ved siden av området som nylig ble kontrollert av Irans persiske stredsadministrasjon.
Dette byrået ble opprettet av Teheran for å overvåke maritim aktivitet i Hormuz. Skip som ikke overholder iranske krav risikerer å bli mål for droner eller missiler som tilhører den iranske islamske revolusjonsgarden (IRGC).
Under den USA-ledede operasjonen ble havnen i Fujairah gjentatte ganger utsatt for beskytning fra iransk side.
I løpet av helgen, ifølge det britiske maritime risikostyringsfirmaet Vanguard, traff et «uidentifisert objekt» en oljetanker utenfor kysten av Oman. Hele mannskapet var i sikkerhet, men skipet fikk en delvis lekkasje av lasten. Vanguard bekreftet ikke om fartøyet var involvert i oljeomlastingsoperasjoner.
Denne uken annonserte president Trump at Hormuzstredet ville bli gjenåpnet som en del av en fredsavtale med Iran, selv om de fullstendige detaljene ennå ikke er offentliggjort.
Hvordan hemmelige nettverk fungerer
Ifølge åtte kilder, inkludert en privat sikkerhetsleverandør involvert i operasjonen, var hele operasjonen under streng kontroll av det amerikanske militæret.
Oljetankskip må samles på et angitt møtested før de nærmer seg Hormuzstredet. Deretter koordineres hvert skip til å avreise med forskjøvne intervaller for å opprettholde en avstand på 3–4 km.
Fire kilder sa at skipene hadde slått av transponderne sine og redusert lysene til et minimum for å unngå å bli oppdaget.
Et nettverk av sjøbaserte kontrollpunkter lar det amerikanske militæret kontinuerlig overvåke bevegelsene til hvert skip.
«Amerikanerne følger tydeligvis med på dere hele tiden», kommenterte en kilde.
Etter å ha krysset sundet og forlatt området kontrollert av Iran, vil de mindre oljetankskipene nærme seg de store supertankerne (VLCC-ene) som venter på å utføre overføringen.
Hver oljeoverføring varer mellom 24 og 40 timer. Etterpå returnerer de mindre fartøyene til sundet for å hente neste forsendelse, mens de større tankskipene fortsetter reisen til internasjonale kunder.
Denne operasjonen er bare mulig fordi noen rederier fortsatt er villige til å sende skip gjennom sundet til tross for risikoen som Irans blokade utgjør.
    |
Satellittbilder viser to skip side om side til sjøs utenfor kysten av Fujairah (UAE) i juni. Foto: Reuters. |
Risikoer er imidlertid alltid til stede.
«Ingen vet når Iran kan bestemme seg for å bruke droner eller væpnede båter for å hindre skip i å fortsette å passere gjennom sundet», sa Noam Raydan, en maritim risikoekspert ved Washington Institute.
Teknikken med å overføre olje fra skip til skip har lenge blitt brukt av Iran for å skjule opprinnelsen til sin eksporterte olje og omgå sanksjoner. Vanligvis opererer Teheran bare ett par skip om gangen for å unngå oppdagelse, og fordi eksportvolumene før krigen var relativt begrensede.
Motsatt ble den USA-ledede kampanjen implementert i mye større skala, noe som tillot oljeproduserende land i Gulfen å fortsette å eksportere råolje, kondensat og petroleumsprodukter til internasjonale markeder med bedre beskyttelse mot risikoen for gjengjeldelse fra Iran.
Reuters analyserte mer enn et dusin satellittbilder tatt mellom 2. mai og 11. juni, som dokumenterte en rekke oljeoverføringer mellom skip som tilhører statseide Gulf-flåter og internasjonale tankskip som mottar oljen.
Basert på disse dataene anslår nyhetsbyrået at minst 90 millioner fat råolje og petroleumsprodukter har blitt transportert gjennom omlastingsnettverket til havs siden begynnelsen av mai.
Likevel er dette tallet fortsatt betydelig lavere enn gjennomsnittet på rundt 20 millioner fat olje som passerte gjennom Hormuzstredet per dag før krigen.
Michael Froman, president i Council on Foreign Relations (CFR), bemerket ironisk nok at etter hvert som de gamle reglene svekkes, lærer Washington nå de samme metodene som Kina, Russland, Nord-Korea og Iran brukte for å omgå amerikanske og FNs sanksjoner.
Han refererte til skip som passerte sundet med navigasjonssystemene sine slått av – noe president Trump selv hadde nevnt etter at Apache-helikopteret ble skutt ned.
Nye risikoer for skipsfartsnæringen.
Seks kilder med kjennskap til operasjonen sa at USA støttet deltakende skip gjennom luftovervåking, samsvarskontroller og reisesporing, snarere enn direkte eskorte av krigsskip.
På mottakersiden spiller internasjonale rederier en ledende rolle. Et av dem er greske Dynacom Tankers Management. Grunnlegger George Procopiou antydet nylig at selskapet utforsker innovative måter å fortsette å transportere olje gjennom Hormuz til tross for konflikten.
«Fri navigasjon er essensielt, og ingen har rett til å pålegge den avgifter eller noen byrder», sa han på en maritim konferanse i Athen tidlig i juni.
 |
 Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologi.Om morgenen 26. juni mottok visestatsminister Ho Quoc Dung Jeff Place, direktør for forsyningskjeden i Coherent Group (USA), i regjeringens hovedkvarter. Under møtet bekreftet visestatsministeren at Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene, spesielt innen høyteknologi, innovasjon og halvlederindustrien.  Oppmuntre amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologiske sektorer.Visestatsminister Ho Quoc Dung sa at Vietnam ønsker amerikanske bedrifter velkommen til å fortsette å utvide virksomheten sin i Vietnam, spesielt innen høyteknologiske næringer og sektorer med høy verdiskaping.  Vietnam og USA styrker samarbeidet for å håndtere konsekvensene av krigen.VTV.vn - Den 22. juni mottok generalsekretær og president To Lam den fungerende sekretæren for den amerikanske marinen Hung Cao. |
Imidlertid advarer skipseksperter om at det nye systemet også skaper mange risikoer.
Fordi skip slår av navigasjonsutstyret sitt og ikke rapporterer rutene sine i henhold til standardprosedyrer, øker risikoen for kollisjoner til sjøs betydelig, spesielt når mange skip seiler om natten med signallysene av og i hastigheter som ikke tillater fleksibel manøvrering.
Ifølge kilder må alle fartøy som ønsker å delta i systemet gjennomgå en streng samsvarskontroll før de får tildelt transitttidsluker. Denne prosessen inkluderer å gi fullstendige navigasjonsdata, informasjon om fartøyets faktiske eier, lasteregistreringer og samtykke til oljekvalitetsinspeksjoner.
Når skipene er godkjent, må de opprettholde kontinuerlig kommunikasjon med den amerikanske marinens kontor for maritime samarbeid og veiledning i Bahrain gjennom hele reisen.
Skipsfartsdata viser at De forente arabiske emirater bidrar med mesteparten av oljen som er involvert i dette transittnettverket. Seks kilder indikerte at ADNOC – De forente arabiske emiraters nasjonale olje- og gasselskap – er en av de mest aktive deltakerne.
Kuwait Petroleum Transport Company spilte også en betydelig rolle. Bare 6. juni ble omtrent 2,3 millioner fat olje overført fra et av skipene deres til et annet utenfor kysten av Sohar.
Selv om det bidro til å opprettholde oljeforsyningen under krisen, mener mange eksperter at dette bare er en midlertidig løsning. «Jeg ser ingen langsiktig løsning i denne historien», kommenterte ekspert Noam Raydan.
«Dette er bare et midlertidig tiltak under spesielle omstendigheter», sa han.
Kilde: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
![[Foto] «Hanoi Lotus Festival» hedrer lotusblomsten som har vært assosiert med Vietnam i tusenvis av år.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
