Når et gigantisk containerskip nærmer seg havnen fra kysten, er havnearbeiderne de første som ankommer. Med ren styrke, dyktighet og sømløs koordinering bringer de skipet trygt i land, uavhengig av sol, regn eller nattens mulm og mørke.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Bak fortøyningstauene
I de siste dagene av juni stekte den stekende solen ned på HTIT International Deepwater Port (Lach Huyen, Hai Phong ). Den brennende betongoverflaten utstrålte intens varme, blandet med den salte sjøbrisen og lyden av skipshorn som ekkoet fra åpent hav.
Oppgaven med å sikre skip med fortøyninger krever betydelig fysisk styrke og faglige ferdigheter.
Midt i den enorme mengden containerskip kommer et containerskip med en dødvekttonnasje på hundretusenvis av DWT sakte inn i kanalen. På avstand ser skipet ut som en gigantisk «flytende by» som beveger seg fra havet til land.
Langs kaia spredte skikkelser i oransje beskyttelsesklær seg raskt utover og inntok posisjoner. Dette var arbeiderne som sikret skipene med fortøyninger – mennene som ofte omtales som «de som drar havet inn på land».
Få vet at bak øyeblikket et massivt skip trygt legger til kai ligger en tilsynelatende enkel oppgave: å knyte og løse skipets fortøyningstau. I virkeligheten er det et yrke som krever ferdigheter, styrke, mot og til og med ofre av svette, helse og liv.
Etter å ha vært involvert i denne jobben i 15 år, myste Pham Van Thuy, en arbeider ved Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, mens han så skipet nærme seg moloen.
For utenforstående er hvert skip som legger til kai bare en ny forsendelse. Men for ham og kollegene hans er det en teknisk prosess som krever nesten absolutt presisjon.
Da skipet bare var omtrent 30–50 meter fra kaia, kastet sjømennene på dekk ned styretau. Arbeiderne nedenfor måtte raskt fange dem ved å dra inn de enorme fortøyningstauene.
«Det finnes tau som er like tykke som lårene til en voksen, og de veier over hundre kilo. Det er enda vanskeligere å dra dem når det er lavvann», sa Thuy og tørket svetten av det solbrune ansiktet.
Står overfor fare
Å sikre et skip handler aldri bare om å trekke i tau. Det er en svært trent teknisk prosess. Arbeiderne må forstå hver type tau, hvert ankerpunkt og hver koordinerte manøver. Først er det fire diagonale tau – to i baugen, to i akterenden – for å midlertidig sikre skroget. Deretter kommer de langsgående tauene som bidrar til å holde skipet stabilt mot bølger og strømmer.
Avhengig av skipets størrelse kan hver dokking kreve 8 til 16 fortøyningstau. Hvert tau er gjennomvåt av sjøvann, tungt og krever koordinering fra flere personer for å plassere dem riktig.
Nguyen Ba Tien, teamleder for laste- og losseteam 2, har vært involvert i yrket i over to tiår og har opplevd utallige skipsleveranser i all slags vær. Ifølge ham er dager med lavvann alltid den største utfordringen.
Avstanden fra skipet til land er større, tauene er tyngre, og skråningen er brattere, så etter bare noen få drag er mannskapet utslitt. Noen havner må til og med mobilisere gaffeltrucker for å hjelpe til.
Du liker kanskje også
En ny drivkraft for å styrke scenekunstnernes kreative kapasitet.Resolusjon nr. 28/2026/QH16 fra nasjonalforsamlingen (resolusjon 28) om utvikling av vietnamesisk kultur, gjeldende fra 1. juli 2026, har skapt begeistring blant kunstnere over hele landet, spesielt innen scenekunst.
Tyfon nr. 1 endret kontinuerlig retning, og var på vei mot havområdet Hai Phong - Quang Ninh.TPO - Tidlig i morges (3. juli) forsterket det tropiske lavtrykket i det nordvestlige området av Hoang Sa Special Administrative Region seg til tyfon nr. 1 (internasjonalt navn Maysak). I løpet av de siste timene har tyfonen endret retning vestover, og det er ventet at den vil gå inn i Tonkinbukta i kveld, for deretter å bevege seg nærmere havområdet Hai Phong - Quang Ninh.
Men maskiner hjelper bare til en viss grad. Den viktigste faktoren er fortsatt det menneskelige element. Hvis bare én person er treg eller ikke koordinerer ordentlig med gaffeltruckføreren, kan det skje en ulykke umiddelbart.
"Gambling" med dødelige hopp
I taumakeryrket er faren alltid til stede. Noen har sklidd og falt i sjøen. Andre har blitt kvalt og dratt ned av tauene. Det mest skremmende er når disse gigantiske tauene er stramme under trekkraften fra skip som veier titusenvis eller hundretusenvis av tonn.
For store lasteskip er tauene vanligvis tykke og tunge, så taulagingsmannskapet må bruke mye kraft.
Hvis tauet plutselig ryker, vil det piske tilbake med ekstremt høy hastighet, og potensielt kreve livet til alle som står i faresonen. Mange sjømenn og havnearbeidere rundt om i verden har dødd av slike hendelser med taubrudd.
Herr Thuy har fortsatt ikke glemt den gangen han var vitne til et skip som la til kai midt i en sterk vind. Skipet svaiet konstant, kraften så sterk at ankerbolten ble revet av. Fagfolk kan vite når fare er overhengende og unngå den. Men selv et øyeblikks uforsiktighet kan koste liv.
I tillegg til yrkesfarer, byr været også på en stor utfordring. Om sommeren er kaioverflaten glohet, som en flammende ovn. Bare noen få minutter ute er nok til å gjennomvåte klærne dine av svette. I regntiden er kaioverflaten glatt, og sikten er begrenset. Sterk vind fra havet fører til at skipets skrog stadig forskyver seg, noe som gjør tauing av fortøyningstauene enda vanskeligere.
Hver gang måtte hele teamet samle all sin styrke, klamre seg tett til kaia som levende ankere, og messere i kor for gradvis å styre det gigantiske skipet inn i riktig posisjon.
Spesielle følelser
Bak disse sterke hendene ligger de stille, vedvarende effektene av yrkessykdommer. Mange som har jobbet lenge med ståltrådsarbeidere lider av ryggproblemer, slitasjegikt eller skiveprolaps på grunn av konstant trekking og bæring av svært tunge gjenstander.
Presset kommer også fra det ustanselige tempoet i havnedriften. Skip venter ikke på fridager, helligdager eller Tet (månadsnyttår). Havnen er i drift 24 timer i døgnet, syv dager i uken. Når et skip ankommer, må taumontørene være til stede.
«Vi drar når det går et tog, uansett om det er midnatt eller tidlig morgen», delte Nguyen Van Chuyen.
Å jobbe i skift i mange år har forstyrret arbeidernes biologiske klokker, noe som ofte ført til hastverk i måltidene og uregelmessige søvnplaner som svinger i henhold til skipets reiserute.
Men midt i alle vanskelighetene har én ting aldri forandret seg: kameratskap. I denne jobben kan ingen gjøre det alene.
Hvert rop når man drar i tauet, hvert blikk, hvert nikk – alt representerer absolutt tillit til lagkameratene sine. Det er dette båndet som hjelper dem å overvinne stressende endringer og møte alltid tilstedeværende farer.
Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologi.Om morgenen 26. juni mottok visestatsminister Ho Quoc Dung Jeff Place, direktør for forsyningskjeden i Coherent Group (USA), i regjeringens hovedkvarter. Under møtet bekreftet visestatsministeren at Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene, spesielt innen høyteknologi, innovasjon og halvlederindustrien.
Først da det massive skipet lå trygt fortøyd ved kaien, med fortøyningstauene forsvarlig festet til ankeret, pustet hele mannskapet lettet ut. De solbrune ansiktene deres brøt ut i lettede smil.
«Følelsen av å se et stort skip trygt legge til kai og bringe nye forsendelser i land, er virkelig spesiell», sa Tien.
For arbeidere som herr Thuy, herr Chuyen og herr Tien er lykken noen ganger veldig enkel. Det er når skipet ankommer i rute. Det er når skipet losses raskt. Og fremfor alt er det når alle besetningsmedlemmene kommer trygt hjem etter et skift.
Når skumringen faller over Lach Huyen, bader de siste sollysstrålene bryggene og fortøyningstauene som er stramme og holder skipene trygt forankret ved moloen i gyldne fargetoner.
Bak disse tauene ligger det harde arbeidet til arbeidere som har slitt i timevis under stekende sol, sterk vind og alltid tilstedeværende risikoer. De skaper ikke direkte lastforsendelsene, men det er de som initierer og avslutter hvert skips ankomst, og bidrar til sikker og smidig drift av havnen.
