Prosjekter som har forvandlet Ho Chi Minh-byens ansikt.

Ikoniske bygninger; brede boulevarder, der landets første motorvei ble åpnet ... Etter 50 år har Ho Chi Minh-byen fullstendig forandret seg og blitt en moderne, dynamisk megaby for hele landet.

Fødestedet til rekordbrytende konstruksjoner.

«For over ti år siden, da faren min tok meg med fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen for å ta opptaksprøven til universitetet, var det første stedet han ville dra til Thu Thiem-tunnelen. Jeg husker at jeg satt i taxien og kjørte gjennom tunnelen, og faren min spurte sjåføren stadig: «Kjører vi midt i elven?», «Hvor lang er denne tunnelen?» ... Faren min sa at den gang var Thu Thiem-tunnelen som krysset Saigon-elven det mest imponerende infrastrukturprosjektet i Ho Chi Minh-byen. Senere, da jeg fortalte venner om den daglige pendlingen til skolen, pleide faren min fortsatt å si: «Hun studerer på Thu Duc, og hun kjører gjennom Thu Thiem-tunnelen hver dag»,» fortalte fru Quynh Mai (bosatt i distrikt 7).

Fra et en gang øde sumpområde har Phu My Hung, Vietnams første moderne byområde, vokst frem.

FOTO: HOANG QUAN

Ikke bare besøkende langveisfra, men selv innbyggerne i Ho Chi Minh-byen er stolte av Thu Thiem-tunnelen. Med en total lengde på 1490 meter, inkludert 370 meter med fire nedsenkede tunnelseksjoner, var det den første og største elvekryssingstunnelen som ingen andre land i Sørøst-Asia hadde klart å bygge på den tiden. Da generalmajor Tran Thanh Lap, tidligere politisk kommissær for det 10. spesialstyrkeregimentet i Rung Sac, deltok på åpningsseremonien for Thu Thiem-tunnelen og øst-vest-boulevarden (nå Vo Van Kiet-gaten) morgenen 20. november 2011, delte han følgende følelsesladet med Vietnam News Agency (VNA): «For 36 år siden kjempet våre soldater tappert og resolutt mot fienden rett ved denne elven, og det tok dem 30 minutter å krysse Saigon-elven midt i utallige farer. På den tiden håpet vi bare på at freden skulle gjenopprettes og et velstående liv; vi hadde aldri forestilt oss at vi skulle stå her og være vitne til innvielsen av Thu Thiem-tunnelen med sin moderne skala, som overgår vår fantasi. Vi håper dette prosjektet vil bidra til å fremme den sosioøkonomiske utviklingen av byen, og gjøre den stadig mer sivilisert og moderne.»

Ikke bare generalmajor Tran Thanh Lap, men mange i Ho Chi Minh-byen husker fortsatt levende bildet av den brede, romslige veien som strekker seg nesten 22 km fra Cat Lai-krysset til Binh Chanh-distriktet, fylt med bannere og flagg. Siden 1975 har Ho Chi Minh-byen aldri vært vakrere og mer storslått enn den dagen dette monumentale prosjektet, som strekker seg over sentrum og forbinder øst- og vestbredden, ble fullført. I tillegg til å være den lengste sentrale gjennomfartsveien som forbinder sentrum med Thu Thiem og avlaster trafikkorken på Saigon-broen, forvandlet East-West Boulevard-prosjektet også dramatisk bylandskapet, ettersom det var det største kompensasjons- og flytteprosjektet i byen – som berørte 6744 husholdninger og 368 etater og organisasjoner. Fra en forfallen tilstand har titusenvis av innbyggere som bor langs Tau Hu - Ben Nghe-kanalen og på begge sider av Ham Tu- og Tran Van Kieu-veiene blitt flyttet til bedre og mer praktiske boliger, i bytte mot en ny, romslig og vakker vei. For tiden fortsetter Ho Chi Minh-byen å studere muligheten for å utvide denne boulevarden til Long An , med tilkobling til Trung Luong-motorveien for å forbedre regional forbindelse.

Landmark 81-bygningen er den høyeste bygningen i Vietnam.

FOTO: NGOC DUONG

Mer enn et år før åpningen av Saigon-elvetunnelen ble Ho Chi Minh-byen også den første byen i landet som fikk en motorvei mellom provinsielle fylker, med åpningen av Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien. Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien er en del av nord-sør-motorveisystemet i øst, og er over 40 km lang. Den forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene Long An og Tien Giang, med en investering på nesten 10 000 milliarder VND. Åpningen av denne motorveien markerer ikke bare et stort vendepunkt for transportsektoren, men skaper også et gjennombrudd for den sørlige økonomien ved å eliminere den eneste ruten Riksvei 1 fra Ho Chi Minh-byen til Mekongdeltaet, som hadde forfalt og blitt overbelastet, noe som brakte Mekongdeltaet nærmere byen. I stedet for å måtte reise 90 minutter på den ofte overbelastede riksveien, kan lastebiler som transporterer varer og folk fra Mekongdeltaet til jobb i byen nå reise problemfritt på den brede, vakre firefeltsmotorveien og nå destinasjonen sin på bare 30 minutter. Siden den gang har et nettverk av motorveier som forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene i sørøst- og sørvestregionene blitt og blir bygget, utvidet og forlenget av Ho Chi Minh-byen, noe som utvider rommet for økonomisk utvikling.

I løpet av de siste 50 årene har Ho Chi Minh-byen suksessivt skapt rekordbrytende prosjekter som: Landmark 81-bygningen – da den åpnet, ble den ikke bare den høyeste bygningen i Sørøst-Asia, men slo også andre rekorder, som det høyeste observasjonsdekket i Vietnam, den høyeste leiligheten i Vietnam og den høyeste restauranten og baren i Sørøst-Asia; eller Phu My-broen, en av skråkabelbroene med verdens mest moderne skråkabelteknologi; Metrolinje 1, Vietnams første bybanelinje med en underjordisk seksjon...

Fra sumpområder til levelige bysentre.

For de som har bodd i Ho Chi Minh-byen nesten hele livet, som Mr. Phan Chanh Duong (tidligere medlem av «Gruppen av seks», en gruppe lidenskapelige intellektuelle), er det vanskelig å forestille seg at den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen kunne bli et utviklet byområde, kjent som «det velstående nabolaget» slik det er i dag. Mr. Duong minnes: I årene etter 1975 var en del av det tidligere Nha Be-distriktet, nå distrikt 7, bare et sumpete, øde område med svært vanskelig transport, hovedsakelig avhengig av vannveier som forbandt sentrum med Can Gio-distriktet og de vestlige provinsene. På den tiden var den lokale økonomien underutviklet; bare 0,7 % av arbeidsstyrken var sysselsatt i industrien på 1990-tallet, og handel og tjenester var hovedsakelig småskalabedrifter drevet av individuelle handelsmenn. Dette området hadde et lavt nivå av kvalifisert arbeidskraft og den høyeste fattigdomsraten i byen på den tiden.

Den brede øst-vest-boulevarden, nå kjent som Vo Van Kiet-gaten.

FOTO: NGOC DUONG

Drevet av ønsket om å utnytte regional økonomisk utvikling, foreslo imidlertid mange økonomiske eksperter i den "sjette gruppen" å utvikle det sørlige sumpområdet til et beboelig byområde og etablere en eksportforedlingssone for å øke eksporten og tiltrekke seg utenlandske investeringer. På den tiden ble Tan Thuan Dong-halvøya i Nha Be (nå Tan Thuan Dong-distriktet, distrikt 7) vurdert for etablering av Tan Thuan eksportforedlingssone. I 1996 begynte Phu My Hung Company, et joint venture mellom Tan Thuan Industrial Development Company Limited og CT&D Group (Taiwan), byggingen av den urbane infrastrukturen i Phu My Hung. Dette inkluderte den 17,8 km lange Nguyen Van Linh Boulevard, med en 120 m bred vei med ti felter, bygget helt fra bunnen av, som krysser sumpområdet i Nha Be-distriktet (nå distrikt 7), distrikt 8 og Binh Chanh-distriktet. Herfra begynte de første omrissene av byområdet gradvis å materialisere seg. Mai 2018 markerte en milepæl i Vietnams reise mot å forvandle et sumpområde til sitt første moderne byområde: Phu My Hung.

«Suksessen til Sør-Saigon-området handler ikke bare om den «fysiske» byutviklingen, men også om dens «ånd» – dens ringvirkninger. Uten Tan Thuan Export Processing Zone og Nguyen Van Linh Boulevard ville det kanskje ikke vært Dong Van Cong- og Vo Van Kiet-veiene i dag. Uten Phu My Hung urbane område ville kanskje ikke hele Sør-Saigon-området, eller til og med hele byen, ha strålt med så mange moderne byområder og høyhus som det gjør nå. Disse prosjektene har bidratt til å modernisere Ho Chi Minh-byens ansikt og tillatt folket å bo i mer romslige hjem», sa Phan Chanh Duong.

På samme måte var Thu Thiem i saigonesernes minner et sumpområde kjent som «Tau O Hamlet». I årene etter 1975 levde innbyggerne i Thu Thiem hovedsakelig av jordbruk. Andre valgte båtroing som levebrød. I 1996 godkjente regjeringen hovedplanen for Ho Chi Minh-byen, som utpekte byggingen av Thu Thiem New Urban Area på østbredden av Saigon-elven, med et totalt areal på 657 hektar. Denne halvøya, som ligger i kort avstand fra det historiske sentrum, rett overfor Saigon-elven, ble valgt som det nye integrerte sentrum, og dekket utviklingsbehovene til en by med over 10 millioner mennesker og et stort antall besøkende. Det var forventet at den skulle bli et finans- og handelssenter på internasjonalt nivå, og den vakreste byen i Sørøst-Asia. På grunn av dårlig transportinfrastruktur har Thu Thiem imidlertid ennå ikke oppnådd betydelige fremskritt. For litt over 20 år siden var Thu Thiem fortsatt et uberørt sumpområde med en spredt befolkning. «Den gangen var transport vanskelig. Den eneste måten å komme seg fra Thu Thiem til sentrum var med ferge. Saigon-broen gikk langt over i Binh Thanh, for langt unna, og vi ville ikke bo der. Men vi hadde ikke penger. Thu Thiem ble ansett som et fattig nabolag på den tiden, så tomter var veldig billige», delte en lokal innbygger.

Likevel, på bare et tiår, forandret alt seg fullstendig. I 2007 ble Thu Thiem-broen ferdigstilt, og innbyggere fra Binh Thanh-distriktet begynte gradvis å flytte til distrikt 2 (nå Thu Duc City). Da Thu Thiem-tunnelen offisielt åpnet, gikk området inn i en ny æra. En rekke eksklusive boligprosjekter dukket raskt opp, veier ble nylig bygget og utvidet, og ble rene og vakre ... Thu Thiem forvandlet seg til et «gyllent land»-område som bare de svært velstående kunne drømme om å eie.

Ho Chi Minh-byen fortsetter den gradvise utviklingen av nye satellittbyområder i øst og lanserer en rekke forbindelsestransportruter. Ba Son-broen, som forbinder krysset Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (distrikt 1) med Thu Thiem-området, har blitt et arkitektonisk høydepunkt og et nytt symbol for byen rett etter pandemien. Nylig startet byggingen av gangbroen over Saigon-elven offisielt, og forventes også å skape et kunstmesterverk i hjertet av elven. Thu Thiem-broene 3 og 4, som forbinder distrikt 4 og 7 med Thu Thiem-området, markedsføres også for tidlig oppstart neste år. Thu Thiem utvikler seg jevnt og trutt mot å bli det finansielle og økonomiske sentrum for hele regionen.

Klar for en strålende vekstfase fremover.

Da Dr. Nguyen Huu Nguyen (Ho Chi Minh-byens byplanleggings- og utviklingsforening) ankom Ho Chi Minh-byen klokken 12.00 den 30. april 1975, var han stolt over å ha vært vitne til den fullstendige transformasjonen og utviklingen av Ho Chi Minh-byen de siste 50 årene. Som en som spesialiserer seg på byplanlegging og infrastrukturpolitikk, følte Dr. Nguyen enda sterkere den bemerkelsesverdige transformasjonen i byens urbane infrastrukturutvikling.

Han fortalte: «Den 30. april 1975, da jeg kom hit fra Hanoi, var det bare en håndfull høyhus, for det meste 4–5 til 7 etasjer høye. Nå finnes det utallige høyhus, noen når til og med skyskrapere som har blitt ikoniske. Veiene er også slik; vi har Phu My-snøbroen, broer over elver, tunneler, brede 8-felts boulevarder og moderne knutepunkter i 2–3 etasjer ... Dette er alle høyteknologiske prosjekter med særegen arkitektur, som skaper vendepunkter i Ho Chi Minh-byens byutvikling de siste 50 årene.»

Phu My Hung var tidligere bare et sumpområde.

FOTO: PMH

Phu My Hung er i dag Vietnams første moderne byområde.

FOTO: PMH

Dr. Nguyen Huu Nguyen var fornøyd med Ho Chi Minh-byens bemerkelsesverdige utvikling, men erkjente at byens infrastruktur ikke har holdt tritt med behovene og befolkningsveksten. Trafikkbelastning og flom er fortsatt uløst, veksten i transportinfrastrukturen er relativt lav på bare 10 %, det offentlige transportsystemet implementeres sakte, og miljøforurensningen øker, noe som påvirker livene til byens innbyggere. Han uttrykte håp om at med en sterk fremtidig utviklingsorientering og banebrytende storskalaprosjekter, vil byens ledere være fast bestemt på å innfri sine løfter, og gradvis utvikle byens urbane infrastruktur for å fortsette å bygge videre på tidligere prestasjoner og forvandle Ho Chi Minh-byen til en sivilisert, moderne og levelig metropol.

Le Hoang Chau, styreleder i Ho Chi Minh-byens eiendomsforening, uttalte også stolt: «Til dags dato, etter 50 år, har Ho Chi Minh-byen utvidet seg betydelig, både i høyde, bredde og dybde. I de første årene etter frigjøringen var den høyeste bygningen, New World Hotel, bare 14 etasjer høy i 1980. I dag har byen bygninger opptil 86 etasjer høye, og forbereder seg på å få en 88-etasjers bygning, med enda høyere i fremtiden. Tidligere hadde Ho Chi Minh-byen bare 11 bydeler i indre by, uten distrikt 12 eller andre bokstavformede distrikter. Samtidig har Ho Chi Minh-byen utvidet seg mot havet med de største havnene i regionen. Bylandskapet har utviklet seg med det første byområdet, Phu My Hung, og andre nye byområder.»

«For meg er det mest imponerende forvandlingen av livene til folk som bor på og langs kanalene. Under krigen var det en revolusjonær base, og jeg bodde selv i et hus som tilhørte basen ved bredden av kanalen i Distrikt 8. Til dags dato har vi flyttet mer enn 28 000 hus langs kanalene, noe som har forvandlet folks liv. En annen ting er at gamle leilighetsbygg har blitt gjenoppbygd til moderne høyhus i bydelene i sentrum. Ho Chi Minh-byen var også det første stedet som bygde veldedighetshus i distriktene Cu Chi og Hoc Mon på 1980-tallet. På den tiden hadde ikke folk penger og byttet dem mot ris, poteter og kassava. Ho Chi Minh-byen var også det første stedet som renoverte byområdet i Bau Cat, Tan Binh-distriktet, da de bygde 1000 hus for salg på avbetalingsplaner. For tiden har livskvaliteten og levekårene blitt betydelig forbedret; de forfalne, varme pensjonatene fra for 20 år siden er nå mye mer romslige og komfortable. Disse er virkelig meningsfulle.» transformasjoner.» «Dette har en svært betydelig betydning for byens utviklingsreise», sa Le Hoang Chau.

50 år etter den nasjonale gjenforeningen har Ho Chi Minh-byen oppnådd stor suksess. Dette stammer fra den samordnede innsatsen og bidragene fra parti- og statsledere, næringslivet, spesielt private bedrifter, og utenlandske investeringer. En viktig milepæl i løpet av de 50 årene er revolusjonen i å omstrukturere statsapparatet til et todelt system, der mellomnivåene elimineres. Dette skaper en regjering nærmere folket, hvor alle deres behov ivaretas på grasrotnivå. Dette vil være et gjennombrudd som vil føre byen til et nytt og mer strålende utviklingsstadium.

Herr Le Hoang Chau, styreleder i eiendomsmeglerforeningen i Ho Chi Minh-byen

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm