Femtien år siden landets gjenforening, en tid der nasjonen går inn i en ny æra , har disse storskalaprosjektene ikke bare som mål å forbedre grunnleggende infrastruktur, men har også nådd nivået av ikoniske strukturer, slik at landet kan stå skulder ved skulder med verdens ledende makter.
Fra disse stiene fortsetter vi å skrive historien om vietnamesisk stolthet ...
I ettermiddag (29. april) vil den nesten 200 km lange motorveien som strekker seg fra Quang Ngai til Cu Mong-tunnelen ( Dak Lak – tidligere Phu Yen-området) offisielt bli ferdigstilt. Disse splitter nye veiene, ferdigstilt etter tusenvis av dager og netter med hardt arbeid av ingeniører og arbeidere på byggeplassen, er klare til å ønske de første kjøretøyene velkommen, og deltar i den gledelige atmosfæren under høytiden 30. april.
Vinhomes Global Gate Ha Long er posisjonert som det «nye Hanoi » i verdensarvbukta, og skaper en omfattende leve-, arbeids-, avslapnings- og underholdningsstandard for et flergenerasjons elitesamfunn av innenlandske og internasjonale innbyggere.
FOTO: TL
Ved å koble sammen de to nøkkelprosjektene, strekningen Quang Ngai - Hoai Nhon (88 km lang) og strekningen Hoai Nhon - Quy Nhon (over 70 km lang), forkortes reisen fra Quang Ngai til den gamle porten Phu Yen fra over 4 timer til litt over 2 timer. Mange har ventet på dette øyeblikket for å starte reisen.
Mens han sjekket dekkene en siste gang som forberedelse til turen til Quy Nhon for å «fjerne asfalten» fra den nye motorveien, sa Tran Van Tuan (40 år gammel, bosatt i Quang Ngai), en sjåfør med over 15 års erfaring på ruten i Sentral-Vietnam, begeistret: «Tidligere var den omtrent 180 km lange strekningen fra Quang Ngai til den gamle Phu Yen-porten et mareritt for sjåfører, da de måtte «krype» gjennom en rekke boligområder fra Mo Duc, Duc Pho til Tam Quan, Phu My. Kjøretøyene beveget seg tregt med bare 50–60 km/t på grunn av den store mengden blandet trafikk, og passerte gjennom mange kryss med tettpakket hus og markeder. Lange trafikkorker ved Nhong-passet eller i byene langs det gamle Binh Dinh-området førte noen ganger til at kjøretøy sto i kø hele ettermiddagen.»
«Å kjøre på motorveier betyr endeløse kilometer med vei fylt med frykt for fartskontroller og tettbygde boligområder. Hver gang du tråkker på gassen, må du være forsiktig på grunn av lastebilenes tuting og den kaotiske trafikkflyten. Så er det de skarpe svingene, smale veistrekningene og støvete forholdene på lange reiser som varer i ti timer eller mer – det er utrolig stressende. For sjåfører som oss er ingenting bedre enn å ha nye, godt vedlikeholdte veier å kjøre på. I disse tider med høy etterspørsel, men høye drivstoffpriser, er det beste alternativet å bruke motorveien. Det sparer både tid og drivstoff», delte Tran Van Tuan.
Moderne infrastrukturprosjekter, fra veier og jernbaner til luftfart, bekrefter i økende grad Vietnams status.
FOTO: NH
I den forstand er den nesten 200 km lange motorveien langs den sentrale kysten et stort løft for logistikksystemet, som forbinder økonomiske soner, industriparker og spesielt store havner som Quy Nhon direkte med nærliggende steder.
Spesielt ferdigstillelsen av tunnel nummer 3 på ruten Quang Ngai - Hoai Nhon, med en rekordlengde på 3,2 km, markerer en betydelig milepæl som bekrefter den bemerkelsesverdige modenheten til Vietnams infrastrukturindustri. Mens Hai Van 1-tunnelen for 20 år siden krevde fullstendig veiledning fra utenlandske eksperter, mestres alt i dag av vietnamesernes egne hender og sinn i dette viktige prosjektet, fra kartlegging og design til bygging ved bruk av den moderne østerrikske NATM-tunnelteknologien.
Perspektivvisning av Can Gio internasjonale omlastningshavn.
FOTO: TL
Den vellykkede ferdigstillelsen av tunnel nr. 3 – den lengste tunnelen gjennom fjellene langs hele Nord-Sør-motorveien fase 2 – på det ekstremt komplekse og uforutsigbare geologiske terrenget i Sentral-Vietnam, selv før planen, har bevist at vietnamesiske bro- og veiingeniører ikke lenger er i en posisjon som «lærlinger», men nå selvstendig kan smi veier gjennom fjell, og dermed skrive et nytt kapittel i historien om å erobre naturen for å forbinde nasjonens transportårer med det vietnamesiske folkets intelligens og mot.
Et annet «mega» transportprosjekt som startet i løpet av denne viktige høytiden var Ho Chi Minh-byens metrolinje 2 (linje 2), nærmere bestemt strekningen Ben Thanh - Thu Thiem. Etter suksessen til linje 1 har oppstarten av strekningen som krysser Saigon-elven, og som forbinder det gamle sentrum med Thu Thiem-halvøya, stor betydning.
Dette er ikke bare en vanlig toglinje med høybane eller undergrunnsbane, men en viktig arterie som forbinder de to viktigste sentrumene i Ho Chi Minh-byen: den historiske kjernen (Ben Thanh) og det fremtidige finanssenteret (Thu Thiem). Implementering av et metroprosjekt som går under jorden gjennom et tett befolket byområde, under Saigon-elven, krever de mest komplekse konstruksjonsteknikkene. Derfor blir prosjektet sett av eksperter som en ekstremt vanskelig "test" av koordinerings- og teknologiske anvendelsesevner hos vietnamesiske ingeniører i håndteringen av svake geologiske forhold og trykket fra høye vannstander.
Du liker kanskje også
Ho Chi Minh-byen: Samarbeid for å bygge et grønt, rent, trygt og rusfritt miljø.Den 28. juni samarbeidet den stående komiteen for Vietnams fedrelandsfront i An Phu-distriktet (Ho Chi Minh-byen) med ungdomskomiteen i Ho Chi Minh-byens politi, ungdomsforeningen i distriktet og andre enheter for å organisere lanseringsseremonien for bevegelsen «Alle borgere går sammen for å beskytte miljøet, for et grønt, rent og vakkert Vietnam» og for å lansere kampanjen som et svar på den store uken «Ho Chi Minh-byens stolte ungdom» i 2026. Suksessen med dette prosjektet bekrefter også at vi har kapasitet til å gjennomføre svært komplekse underjordiske byggeprosjekter i byer, på nivå med de i storbyer som Tokyo, Seoul eller London .
Phan Thiet lufthavn er ikke bare et mellomlandingssted, men også et sted hvor kulturarven tar av.
FOTO: TL
Før dette ble vietnamesisk stolthet gjenopplivet like før høytidsdagen 30. april da den første høyhastighetsjernbanelinjen i landet offisielt startet byggingen 12. april. Den 120 km lange linjen som forbinder Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong og Quang Ninh la den første mursteinen til en historisk milepæl i Vietnams realisering av drømmen om høyhastighetstog – et symbol på utviklede nasjoner. Valget av en designhastighet på 350 km/t, den høyeste i dagens verdensstandarder for høyhastighetstog, demonstrerer også Vietnams beredskap til å ta i bruk den mest moderne teknologien.
Dessuten er dette prosjektet også et symbol på innovasjon og banebrytende tenkning. Bildet av høyhastighetstoget som glir i 350 km/t gjennom kulturminneområder er ikke bare en kilde til teknisk stolthet, men også et bevis på et moderne, dynamisk og levende land, fullt i stand til å erobre menneskehetens teknologiske høyder.
...til megaprosjekter som forandrer landets ansikt.
Høydepunktet blant denne høytidens banebrytende seremonier er utvilsomt Ho Chi Minh-byen, hvor en rekke megaprosjekter som symboliserer den nye æraen lanseres samtidig.
Det mest fremtredende prosjektet er Can Gio International Transshipment Port. Dette er «sjelen» i strategien for å transformere Ho Chi Minh-byen til en kystby. Å gi investorgodkjenning til konsortiet av investorer, inkludert Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port og MSC, verdens største containerrederi, initierer ikke bare et infrastrukturprosjekt, men lanserer også et komplett logistikkøkosystem i internasjonal skala. Prosjektets største betydning ligger i å «vekke» Can Gio-området, og transformere det fra et rent landbruksforstadsområde og biosfærereservat til en global handelsport.
Perspektivvisning av høyhastighetsjernbanestasjonen i Ha Long.
FOTO: TL
Innen byutvikling har også prosjektet Central City Square (komponentprosjekt 4) i kjernen av det nye byområdet Thu Thiem, som dekker et område på over 20 hektar, offisielt startet. Dette er det viktigste elementet i komplekset Central Square og New Administrative Center.
Med en anslått totalinvestering på tusenvis av milliarder av VND bare for torget og parken ved elvebredden, forventes prosjektet å bli det største samfunnsrommet i Vietnam, og være vertskap for politiske og kulturelle arrangementer på internasjonalt nivå. Når det er ferdigstilt, vil det bli byens nye «hjerte», som harmonisk forbinder historisk identitet med moderniteten til en smartby.
Med en kapasitet tilsvarende 10 nasjonale stadioner er dette stedet ikke bare en arena for store politiske begivenheter, men også et ikonisk arkitektonisk landemerke. Kombinasjonen av en moderne plass og en frodig, grønn park ved elvebredden skaper et helt åpent rom hvor folk virkelig kan "berøre" den historiske Saigon-elven. Dette er også den siste brikken som fullfører bildet av Thu Thiem som et finans- og kultursenter på kontinentalt nivå.
Vingroup, som ligger ved den nordvestlige inngangsporten i Xuan Thoi Son kommune, starter i dag byggingen av det 880 hektar store byområdet International University Urban Area. Dette prosjektet markerer ikke bare en betydelig transformasjon i bylandskapet i den nordvestlige delen av Ho Chi Minh-byen, men bidrar også til å posisjonere området som et nytt knutepunkt for bærekraftig utvikling. Prosjektet har en strategisk beliggenhet på en regional tilkoblingsakse, og er direkte forbundet med den sørlige økonomiske nøkkelsonen via riksvei 22, ringvei 3 og motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai. I nær fremtid, når metrolinjene 2 og 3 som kobler seg til prosjektet blir operative, vil det internasjonale universitetsbyområdet bli en ny vekstmotor som løfter posisjonen til den nordvestlige delen av Ho Chi Minh-byen på det regionale økonomiske kartet.
Prosjektet forventes å bli en modell for en kunnskapsparkby i verdensklasse i Asia, et knutepunkt for akademia, oppstartsbedrifter og eliter, og dermed fremme kunnskapsøkonomien og skape langsiktig vekstmomentum for hele regionen i den nye utviklingsfasen.
Noen dager tidligere lanserte Vinhomes, et datterselskap av Vingroup, også Global Gate Ha Long-prosjektet, en by full av undere i den historiske bukten Quang Ninh, som dekker et område på 6200 hektar med en total investering på 456 639 milliarder VND, tilsvarende nesten 18 milliarder USD. Til dags dato er Global Gate Ha Long det største eiendomsprosjektet i landet, mer enn dobbelt så stort som Vinhomes Can Gio (Ho Chi Minh-byen) og seks ganger så stort som prosjektet på Vu Yen-øya (Hai Phong). Det er verdt å merke seg at Vinhomes Global Gate Ha Long er tenkt å være den første byen i verden som oppfyller ISO 37125-standardene – den nyeste internasjonale standarden for bærekraftig byutvikling. Kombinert med beliggenheten i Heritage Bay skaper prosjektet et levende økosystem som er grønt i miljøet, ren i luften og balansert i fysisk og mental helse.
Basert på tre kjernepilarer: Tilkobling - Fornyelse - Fortreffelighet, og nesten et dusin førsteklasses økosystemer for fasiliteter, har Vinhomes Global Gate Ha Long som mål å skape et virkelig levelig "urbant vidunder" – hvor vekst går hånd i hånd med bærekraft, fasiliteter går hånd i hånd med helse, og boopplevelsen er i sentrum.
I mellomtiden markerte også luftfartssektoren et milepælsprosjekt da Lam Dong Provincial People's Committee og Sun Group Corporation holdt en banebrytende seremoni for Phan Thiet lufthavnsprosjekt – den sivile luftfartskomponenten. Denne begivenheten markerer ikke bare en ny æra innen flyforbindelser for Mui Ne - Phan Thiet-regionen og den sør-sentrale regionen, men også første gang en flyplass i Vietnam er bygget med filosofien: Arkitektur er ikke bare til for å beundre, men også for å føle lagene av betydning i den fengslende Champa-sivilisasjonen. Herfra vil hver avgang bringe identiteten og ambisjonene til dette landet til verden.
En erklæring om utviklingskapasiteten i den nye æraen.
Dr. Tran Viet Anh, viserektor ved Hung Vuong University, kommenterte: «En rekke verdensledende motorvei-, flyplass-, havne- og metroprosjekter vil påvirke alle aspekter av det sosioøkonomiske livet. Den første og mest merkbare effekten vil være reduksjonen av logistikkkostnader, kortere reisetider og økt regional tilkobling. Etter hvert som flaskehalser gradvis fjernes og flyten av varer og tjenester oppheves, vil bedriftenes og økonomiens konkurranseevne bli styrket. Dette er den «myke infrastrukturen» for langsiktig vekst. Videre vil storskalaprosjekter utløse en ringvirkning av investeringer på tvers av alle sektorer, fra industriell eiendom og satellittbyer til logistikktjenester, og danne nye verdikjeder.»
Ifølge Dr. Tran Viet Anh er det verdt å merke seg at de fleste prosjektene som ble lansert i denne perioden involverer eller ledes av privat sektor. Dette gjenspeiler et klart skifte i investeringsvisjon og -struktur: fra avhengighet av statsbudsjettet til en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS) med privat sektors ledelse. Den private sektorens rolle ligger ikke bare i kapital, men også i moderne, fleksibel ledelsestenkning, rask implementeringshastighet og tilgang til internasjonal teknologi og standarder. Denne økningen er i tråd med Vietnams viktigste strategiske retning: å utvikle den private økonomien til den viktigste drivkraften i nasjonaløkonomien.
«Bølgen av banebrytende seremonier for store prosjekter rundt 30. april handler ikke bare om infrastruktur, men også en erklæring om Vietnams utviklingskapasitet i den nye æraen. Vietnam har gått forbi den grunnleggende grunnmursbyggingsfasen og gått inn i en periode med investeringer av høy kvalitet, storskala og symbolsk skala. I dette har den private sektoren steget til å bli utviklingens pilar. Alle disse faktorene viser tydelig at Vietnam former seg ikke bare som et lavkostproduksjonsland, men som en dynamisk, konkurransedyktig økonomi med en langsiktig visjon i regionen», kommenterte Dr. Tran Viet Anh.
Dr. Dinh The Hien, direktør for Institute for Applied Informatics and Economics Research, utdypet dette perspektivet ved å påpeke at nåværende storskalaprosjekter ikke lenger er lokaliserte, men tar sikte på regional tilknytning. En ny ringvei eller motorvei betjener ikke bare én provins/by, men forbinder hele den viktige økonomiske regionen, og åpner for utviklingsmuligheter for nabolokaliteter og skaper forutsetninger for dannelsen av nye vekstpoler utenfor tradisjonelle byområder. På samme måte vil dannelsen av en megaby være en drivkraft for å tiltrekke seg investeringer, spesielt utenlandske direkteinvesteringer av høy kvalitet.
Med omfattende planlagt transport-, service- og teknologiinfrastruktur fra starten av, har megabyer blitt attraktive destinasjoner for internasjonale bedrifter, ikke bare innen eiendom, men også innen produksjon, handel, detaljhandel, helsevesen, utdanning og underholdning. For tiden søker utenlandske bedrifter alltid etter "nye vekstpoler" med store landreserver, god infrastruktur og et sivilisert bomiljø. Megabyer som oppfyller disse kriteriene har potensial til å tiltrekke seg en sterk investeringsverdikjede, noe som hjelper lokaliteter med å øke budsjettinntektene og danne et bærekraftig økonomisk økosystem.
«Jeg tror dette vil bli et vendepunkt i løpet av de neste 10–20 årene. Satellittmegabyer vil bli integrerte sentre for bo, arbeid, produksjon og tjenester, noe som bidrar til å redusere belastningen på bykjernen og skape nye vekstfaktorer», forventer Dr. Dinh The Hien.
Ikoniske strukturer bidrar til å styrke det nasjonale imaget.
Mens Vietnam tidligere fokuserte på å løse problemet med å «ha veier å reise på og broer å krysse», har landet nå gått inn i en ny fase: å bygge ikoniske prosjekter i verdensklasse. Mange prosjekter oppfyller ikke bare funksjonelle behov, men sikter også mot estetisk og arkitektonisk verdi, nasjonal symbolikk og regional og global konkurranseevne. Disse moderne, storskala prosjektene bidrar også til å forbedre landets image i øynene til internasjonale investorer.
Dr. Tran Viet Anh , viserektor med ansvar for Hung Vuong University
Megabyer vil være drivkraften for Vietnams gjennombrudd.
Dette er en historisk mulighet, men det er ikke en universalløsning. Hvis det gjøres riktig, vil fokus på noen få sentrale kjerneområder, infrastruktur og megabyprosjekter bli drivkraften for å drive Vietnam fremover, heve levestandarden, tiltrekke seg utenlandske investeringer og omstrukturere hele den nasjonale byutviklingsmodellen. Dette vil være drivkraften for at vi skal klatre til toppen av Sørøst-Asia og komme inn i de 20 største økonomiene i verden.
Dr. Dinh The Hien , direktør for Institutt for anvendt informatikk og økonomisk forskning
Kilde: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
![[INFOGRAFIKK] Can Tho implementerer strategien for etniske saker frem til 2030, med en visjon frem mot 2045](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/28/1782658308447_1782658217.webp)
