Stedet der onkel Ho dro for å finne en måte å redde landet på

For å holde oppholdsstedet sitt hemmelig, tok president Ho navnet Van Ba ​​og søkte jobb som kjøkkenassistent på skipet Amiral Latouche Tréville, som eies av rederiet Chargeurs Réunis (vi kalte det Femstjernersselskapet, fordi det var fem stjerner malt på skipets skorstein). Ba søkte jobb ved selskapets hovedkvarter i første etasje på Café La Rotonde på Catinat 2. Ba begynte å jobbe på skipet 3. juni 1911, to dager senere lettet skipet anker for Singapore og deretter til Frankrike (ifølge Hong Ha - Uncle Ho's Youth , Thanh Nien Publishing House, Ho Chi Minh-byen, 1976, s. 16).

Enden av Nguyen Hue-gaten med utsikt mot Nha Rong-kaien (nå Ho Chi Minh- museet)

Nha Rong og Nam Sao var de to største rederiene på den tiden. Hvert selskap la skipene sine til kai separat, slik at de ikke kunne blandes sammen.

Nha Rong-selskapet (Messageries Impériales) var et fransk veteranrederi som hadde operert i Saigon siden 1862. Det bygde et massivt hovedkvarter ved Ben Nghe-kanalen med et buet tak dekorert med et par drager som kjempet over månen. Skorsteinene på selskapets skip hadde hestehoder malt på seg, så folk kalte det Dau Ngua-selskapet. Etter revolusjonen i Frankrike i 1870 endret selskapet navn til Messageries Maritimes. Alle havgående skip tilhørende Dau Ngua-selskapet la til kai ved Nha Rong-kaien når de ankom Saigon, som var selskapets eksklusive tilholdssted.

Ifølge rapporten som ble lest opp ved Nha Rong-minnesmerket 19. mai 1986 av direktøren for Ba Son-fabrikken: Five Star Company, også kjent som Chargeurs Réunis, organiserte regelmessig transport mellom Frankrike og Indokina siden 1901. Selskapet hadde en flåte på syv handelsskip. Seks store skip fordelt på ruter mellom franske havner og Indokina. Det mindre Cho Lon-skipet gikk året rundt. Fra Indokina til Frankrike var det to avgangssteder: fra Hai Phong og fra Saigon.

Amiral Latouche Tréville ble bygget av verftet La Loire i Saint Nazaire-regionen, sjøsatt 21. september 1903 og registrert i havnen i La Havre i 1904. Dette var et av de store skipene fra begynnelsen av 1900-tallet, og fraktet både personer og last.

Dokumentet Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) sier tydelig: Skipet Amiral Latouche Tréville fra Hai Phong ankom Saigon havn 2. juni 1911 med en tonnasje på 3572 tonn, med kaptein Maisen og et mannskap på 69 sjømenn. 3. juni 1911 gikk Van Ba ​​om bord som kjøkkenassistent, og 5. juni 1911 lettet skipet anker. La oss herfra finne ut hvilken havn dette skipet ankom da det ankom Saigon havn.

I 1911 ble Saigon havn delt i to deler: militærhavnen og handelshavnen. Militærhavnen var omtrent 600 meter lang, fra Ba Son-fabrikken til Me Linh-byggeplassen. Handelshavnen var også 600 meter lang, fra Me Linh-byggeplassen til Khanh Hoi-broen (den gang kalt Quai Francis Garnier, nå en del av Ton Duc Thang-gaten). Nha Rong-kaien lå på Khanh Hoi-siden, og ble ansett som tilknyttet handelshavnen. Elvebredden på Khanh Hoi-siden fra Nha Rong-grensen til Tan Thuan-broen var over 1 km lang og ble kalt Tam Hoi-kaien. Denne kaien hadde ikke kai, lager og nødvendig utstyr for lasting og lossing av varer. Khanh Hoi-broen var ennå ikke solid nok til å koble jernbanen fra Saigon.

Dermed kunne ikke store havgående skip legge til kai i Tam Hoi. I 1914 ble Tam Hoi havn – senere kalt Khanh Hoi havn – innviet (samtidig med det nye Ben Thanh-markedet nå). Derfor måtte Amiral Latouche Tréville og andre skip fra Five Star Company legge til kai i Saigons handelshavn, i dagens Distrikt 1.

Handelshavnen i 1911 var ganske travel, fullt utstyrt og plassert ved et veldig praktisk trafikknutepunkt, bare 600 m langt, men med 6 boulevarder som førte til havnen. Disse var gatene Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz og Duperré (Ham Nghi). Jernbanestasjonen til My Tho og Phan Thiet lå i begynnelsen av Ham Nghi-gaten, i retning handelshavnen. Ben Thanh-markedet (gammelt) lå nær begynnelsen av Nguyen Hue-gaten, nå statskassen. Gjennom handelshavnen økte volumet av passasjer- og godstransport dag for dag.

På den tiden hadde Saigons kommersielle havn 5 kaier: 3 små kaier i begynnelsen av Catinat Street (Dong Khoi) for elvetransportselskaper, 1 stor kai i begynnelsen av Charner Street (Nguyen Hue) for store havgående skip og 1 mellomstor kai i begynnelsen av Krantz Duperré Street (Ham Nghi) for kinesiske rederier. Som Brébion beskrev Saigons handelshavn i 1911 i Revue Indochinoise : «På Francis Garnier-kaien (nå en del av Ton Duc Thang-gaten fra Me Linh-plassen til Khanh Hoi-broen), langs elvebredden, er det mange typer pirer som opptar plass. En av de største pirene er der store skip fra selskapet Chargeurs Réunis legger til kai. Ved inngangen til handelshavnekaien (begynnelsen av Catinat - Dong Khoi-gaten) er det pirer for skip fra selskapet Messageries Fluvialles (som spesialiserer seg på elvetransport)» (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , i Revue Indochinoise , 1911, s. 357–376).

Dermed kan det bekreftes at skipet Amiral Latouche Tréville ovenfor, med Mr. Van Ba ​​som kjøkkenassistent, la til kai ved den store moloen i enden av Nguyen Hue-gaten i dag. En romslig og åpen beliggenhet med utsikt over fastlandet gjennom den romslige Nguyen Hue-gaten, med utsikt over det gamle Xa Tay-huset, utsikt over elven, den massive Nha Rong med sitt imponerende europeiske og asiatiske blandede utseende (nå Ho Chi Minh-museet) og den enorme elven og skogene som strekker seg rett til Stillehavet . (fortsettelse følger)

(Utdrag fra Diverse notater om vietnamesisk historie og geografi av den avdøde akademikeren Nguyen Dinh Dau, utgitt av Tre Publishing House)

Kilde: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm