Stedet der onkel Ho dro for å finne en måte å redde landet på.

For å holde identiteten sin hemmelig, brukte president Ho Chi Minh navnet Van Ba ​​og søkte jobb som kjøkkenassistent på skipet Amiral Latouche Tréville fra rederiet Chargeurs Réunis (vi kaller det Femstjernersselskapet, fordi det var fem stjerner malt på skipets skorstein). Han søkte jobben ved selskapets hovedkvarter i første etasje på Café La Rotonde i Catinat Street 2. Han gikk om bord på skipet 3. juni 1911, og to dager senere satte skipet seil til Singapore og deretter Frankrike (ifølge Hong Ha - The Youthful Years of Uncle Ho , Ho Chi Minh City Youth Publishing House, 1976, s. 16).

På enden av Nguyen Hue-gaten, med utsikt mot Nha Rong-kaien (nå Ho Chi Minh -museet)

Nha Rong og Nam Sao var de to største rederiene på den tiden. Hvert selskap hadde sine egne anløpshavner, noe som gjorde dem forskjellige fra hverandre.

Rederiet Nha Rong (Messageries Impériales) var et veletablert fransk rederi som startet virksomheten i Saigon i 1862. De bygde et massivt hovedkvarter ved Ben Nghe-kanalen med et buet tak dekorert med et dobbelt dragemotiv. Hestehoder ble malt på skorsteinene på skipene deres, derav det populære kallenavnet «Horse Head Company». Etter den franske revolusjonen i 1870 endret selskapet navn til Messageries Maritimes. Alle Horse Head Companys havgående skip la til kai ved Nha Rong-kaien ved ankomst til Saigon, et sted eksklusivt reservert for selskapet.

Ifølge en rapport lest opp på Nha Rong-minnestedet 19. mai 1986 av direktøren for Ba Son-verftet: Five Star Company, også kjent som Chargeurs Réunis, organiserte regelmessig skipsfart mellom Frankrike og Indokina fra 1901. Selskapet hadde en flåte på syv handelsskip. Seks store skip opererte på ruter mellom franske havner og Indokina. Det mindre Cholon-skipet gikk året rundt som et supplement. Det var to avgangssteder for skip fra Indokina til Frankrike: fra Hai Phong og fra Saigon.

Amiral Latouche Tréville, bygget av La Loire-verftet i Saint Nazaire, ble sjøsatt 21. september 1903 og registrert i havnen i La Havre i 1904. Det var et av de store skipene fra begynnelsen av 1900-tallet, i stand til å frakte både passasjerer og last.

Dokumentet Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) sier tydelig: Skipet Amiral Latouche Tréville, som avgikk fra Hai Phong, ankom Saigon 2. juni 1911 med en tonnasje på 3572 tonn, med Maisen som kaptein og et mannskap på 69. 3. juni 1911 gikk Van Ba ​​om bord i skipet som kjøkkenassistent, og 5. juni 1911 satte skipet seil. La oss herfra finne ut hvilken havn dette skipet la til kai ved ankomst til Saigon.

I 1911 ble Saigon havn delt i to deler: en militærhavn og en handelshavn. Militærhavnen var omtrent 600 meter lang og strakte seg fra Ba Son-verftet til Me Linh-plassen. Handelshavnen var også 600 meter lang og strakte seg fra Me Linh-plassen til Khanh Hoi-broen (den gang kalt Quai Francis Garnier, nå en del av Ton Duc Thang-gaten). Nha Rong-kaien lå på Khanh Hoi-siden og var i hovedsak forbundet med handelshavnen. Elvebredden på Khanh Hoi-siden, fra Nha Rong-grensen til Tan Thuan-broen, strakte seg over 1 kilometer og ble kalt Tam Hoi-kaien. Denne kaien manglet brygger, lagerbygninger og nødvendig utstyr for lasting og lossing av varer. Khanh Hoi-broen var ennå ikke bygget for å gi en solid forbindelse for jernbanelinjen fra Saigon.

Dermed kunne ikke store havgående skip legge til kai i Tam Hoi ennå. I 1914 ble Tam Hoi havn – senere kalt Khanh Hoi havn – innviet (samtidig med det nye Ben Thanh-markedet). Derfor måtte Amiral Latouche Tréville og andre skip fra Five Star Shipping Company legge til kai i Saigons handelshavn, i det som nå er Distrikt 1.

I 1911 var havnen ganske travel, velutstyrt og plassert på et svært praktisk transportknutepunkt. Selv om den bare var 600 meter lang, hadde den seks hovedveier som møttes ved havna: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz og Duperré (Hàm Nghi). Jernbanestasjonen for Mỹ Tho og Phan Thiết lå i begynnelsen av Hàm Nghi-gaten, ved siden av havnen. Det gamle Ben Thanh-markedet lå nær begynnelsen av Nguyễn Huệ-gaten, nå finansdepartementet. Gjennom havnen økte volumet av passasjer- og godstransport jevnt og trutt.

På den tiden hadde Saigon havn fem pirer: tre små pirer i begynnelsen av Catinat Street (Dong Khoi) for elvetransportselskaper, én stor pir i begynnelsen av Charner Street (Nguyen Hue) for store havgående fartøy, og én mellomstor pir i begynnelsen av Krantz Duperré Street (Ham Nghi) for kinesiske rederier. Som Brébion beskrev Saigon-havnen i 1911 i Revue Indochinoise : «På Francis Garnier-kaien (nå en del av Ton Duc Thang-gaten fra Me Linh-plassen til Khanh Hoi-broen) var elvebredden okkupert av forskjellige typer pirer. En av de største pirene var der store skip som tilhørte selskapet Chargeurs Réunis la til kai. Ved enden av havnen (ved begynnelsen av Catinat - Dong Khoi-gaten) var det pirer for skip fra selskapet Messageries Fluvialles (elvtransport)» (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , i Revue Indochinoise , 1911, s. 357–376).

Dermed kan det bekreftes at skipet Amiral Latouche Tréville, som herr Van Ba ​​jobbet på som kjøkkenassistent, la til kai ved den store moloen i enden av det som nå er Nguyen Hue-gaten. En romslig og åpen beliggenhet med utsikt over fastlandet over den brede Nguyen Hue-gaten, som avslører den gamle bygningen til Vestkommunen; utover elven kunne man se det imponerende Dragehuset med sin slående blanding av europeisk og asiatisk arkitektur (nå Ho Chi Minh-museet); og den enorme vannstrekningen og frodige skoger som strekker seg helt til Stillehavet . (fortsettelse følger)

(Utdrag fra *Notater om vietnamesisk historie og geografi* av den avdøde akademikeren Nguyen Dinh Dau, utgitt av Tre Publishing House)

Kilde: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm