Herr Phan Van Mai: «Ho Chi Minh-byens ringvei 4 må oppfylle motorveistandarder»

Ifølge lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, utvikles den 200 km lange ringveien 4 i faser, men den må bygges i henhold til motorveistandarder fra starten av for å sikre sikkerhet og effektivitet.

«Vi mangler midler, men vi kan kutte ned på prosjekter som egentlig ikke er nødvendige for å prioritere Ringvei 4. Vi bør ikke la budsjettbegrensninger føre til undermåls bygging av motorveier, noe som skaper problemer når det gjelder drift», sa Mai på et møte med ledere i Samferdselsdepartementet og relevante lokaliteter om planen for å implementere Ringvei 4 i Ho Chi Minh-byen, ettermiddagen 22. februar.

Ringvei 4, som ble planlagt siden 2011, går gjennom Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai , Long An og Ba Ria - Vung Tau. Ruten er for tiden under utredning og har en total lengde på nesten 207 km, hvor Long An har den største andelen på over 78 km, etterfulgt av Binh Duong på 47,5 km, Dong Nai på 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau på 18,1 km og Ho Chi Minh-byen på 17,3 km. Den totale estimerte investeringen er 107 000 milliarder VND.

Leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, Phan Van Mai, på et arbeidsmøte ettermiddagen 22. februar. Foto: Gia Minh

Ifølge Mai vil Ringvei 4 få ryddet territoriet i én omgang, med en komplett skala fra starten av, og vil i utgangspunktet bli bygget som en høyhastighetsvei med fire kjørefelt. I motsetning til Ringvei 3, som for tiden er i sin første fase med bare fire begrensede kjørefelt (uten nødstoppfelt, men med angitte stoppesteder), krever Ringvei 4 full investering i nødstoppfelt og tilhørende tekniske krav. Når den oppfyller standardene for høyhastighetsveier, vil veiens drift bli tryggere og mer effektiv, og man unngår problemene med noen prosjekter med bare 2–4 begrensede kjørefelt som allerede planlegger utvidelse selv etter ferdigstillelse.

«Videre må hele Ringvei 4, som går gjennom fem steder, standardiseres i bredden fordi mange seksjoner for tiden er inkonsekvente, noe som kan påvirke fremtidig utnyttelse», sa Mai, og la til at strekningen av ringveien gjennom Ho Chi Minh-byen og Long An kan anses som forhøyet. Selv om kostnaden ville være høyere enn å bygge på bakken, kan fremdriften være raskere og mindre avhengig av den knappe tilgangen på sand til fylling. Denne løsningen ville også tilpasse seg godt den komplekse klimaendringssituasjonen i Mekongdeltaet.

Tidligere uttalte direktøren for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, Tran Quang Lam, at statsministeren hadde gitt lokale myndigheter myndighet til å implementere delen av Ringvei 4 som går gjennom deres territorier under offentlig-privat samarbeidsmodell (OPS). Under forskningsprosessen ble et annet alternativ vurdert å kombinere hele ruten til ett enkelt prosjekt. Denne tilnærmingen har fordelen av å kunne legges frem for nasjonalforsamlingen samtidig, noe som sikrer at hele ruten implementeres samtidig. Ringvei 4 krever imidlertid en svært stor kapitalinvestering, noe som gjør det vanskelig å tiltrekke seg investorer, mens mange deler av prosjektet som lokale myndigheter har implementert, må stanses.

Derfor uttalte Lam at transportavdelingene i de fem lokalitetene enstemmig har blitt enige om å foreslå implementeringen av ringveien i henhold til den gamle planen, som innebærer å dele den inn i seksjoner som tilsvarer forskjellige områder for å fremskynde fremdriften. For å sikre synkronisering av delprosjektene er det imidlertid nødvendig med en konsulentenhet for å gjennomføre en omfattende studie av hele ruten for å forene skalaen, den økonomiske planen osv., i stedet for at forskjellige enheter utfører forskningen.

«Ringvei 4 er en forbindelsesakse for motorveier og radiale riksveier i regionen, så hvilken del som settes i drift først vil umiddelbart gi resultater», sa Lam, men la til at i tillegg til Ho Chi Minh-byen, som er underlagt spesifikke retningslinjer i henhold til resolusjon 98, trenger også andre provinser passende mekanismer for å legge til rette for implementeringen.

Linjeføringen av Ringvei 4. Grafikk: Khanh Hoang

Under møtet uttalte ledere fra flere steder som Ringvei 4 går gjennom også at forskningen og ferdigstillelsen av prosjektdokumentene møtte på flere vanskeligheter, som for eksempel uoverensstemmelser i bredden på den første fasen og ulike tilbakebetalingsperioder for de ulike delprosjektene. Videre er budsjettet som er tildelt prosjektene betydelig, men vanskelig å balansere, for ikke å nevne komplikasjonene som oppstår fra spørsmålet om hvilken finansieringskilde som skal brukes til broer som ligger mellom to steder...

Ifølge Ho Chi Minh-byens styreleder, Phan Van Mai, vil den valgte felles konsulentenheten gjennomgå og oppdatere studiene som de fem lokalitetene har gjennomført tidligere for å fremskynde implementeringen. I tillegg til å bli enige om tekniske spørsmål, må de foreslåtte mekanismene og budsjettfordelingen for hvert prosjekt også snart ferdigstilles som grunnlag for å fullføre den omfattende dokumentasjonen som skal sendes til nasjonalforsamlingen.

Spesielt Long An-provinsen står overfor ressursbegrensninger, og det er provinsen som Ringvei 4 går gjennom den lengste distansen. Derfor er den foreslåtte planen at sentralregjeringen skal støtte 70 % av kostnadene, mens de resterende lokalitetene vil motta 50 %. På grunn av prosjektets hastverk ba lederne i Ho Chi Minh-byen om at andre provinser fokuserer på å gjennomgå og raskt bli enige om implementeringsplaner, slik at investeringspolitikken for Ringvei 4 kan legges frem for nasjonalforsamlingen for godkjenning på halvårsmøtet og byggingen kan starte neste år.

Viseminister for transport Le Anh Tuan på et arbeidsmøte ettermiddagen 22. februar. Foto: Gia Minh

På møtet uttalte viseminister for transport, Le Anh Tuan, at Ho Chi Minh-byens ringvei 4 er et spesielt viktig regionalt tilkoblingsprosjekt. Departementet er enig med lederne i Ho Chi Minh-byen om at ringvei 4 må oppfylle standarder for motorveier, spesielt siden det er en byrute. Etter at den overordnede konsulentenheten er opprettet, ba Tuan om at lokalsamfunnene raskt blir enige om investeringsmetoder, tekniske standarder osv., for å rapportere til Sørøst-regionens koordineringsråd før det sendes inn til nasjonalforsamlingen.

Det er planlagt at Ho Chi Minh-byen-området skal omgis av tre ringveier, noe som bidrar til å redusere trafikkorken i indre by og forbinde den sørlige nøkkeløkonomiske regionen. Foruten ringvei 4 er ringvei 3, som går gjennom byen og provinsene Binh Duong, Dong Nai og Long An, over 76 km lang og er for tiden under bygging med planlagt ferdigstillelse i 2026. Ringvei 2, som ligger helt innenfor Ho Chi Minh-byen, er omtrent 64 km lang, med noen seksjoner som nærmer seg ferdigstillelse.

Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html