Herr Phan Van Mai: «Ho Chi Minh-byens ringvei 4 må oppfylle motorveistandarder»

Ifølge lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, investeres det i den 200 km lange Beltway 4 i faser, men det er nødvendig å sette opp standarder for motorveier fra starten av for å sikre sikkerhet og effektivitet.

«Vi mangler penger, men kan kutte ned på unødvendige prosjekter for å prioritere Beltway 4. Ikke la budsjettproblemer hindre dere i å bygge motorveien ordentlig, da det vil føre til driftsproblemer», sa Mai på et arbeidsmøte med ledere fra Samferdselsdepartementet og relaterte lokaliteter i forbindelse med implementeringsplanen for Beltway 4 i Ho Chi Minh-byen ettermiddagen 22. februar.

Beltway 4, som ble planlagt siden 2011, går gjennom Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai, Long An og Ba Ria - Vung Tau. Ruten er for tiden under utredning for en total lengde på nesten 207 km, hvorav Long An har den største lengden med mer enn 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ho Chi Minh-byen 17,3 km. Den totale estimerte investeringen er 107 000 milliarder VND.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, på arbeidsmøtet ettermiddagen 22. februar. Foto: Gia Minh

Ifølge Mai vil Ringvei 4 bli ryddet umiddelbart i full skala fra starten av, og fire motorveifelt vil bli bygget først. I motsetning til Ringvei 3, som implementerer fase 1 med bare fire begrensede felt (ingen nødfelt, men med stopp), må Ringvei 4 imidlertid investere fullt ut i nødfelt og tilhørende tekniske krav. Når motorveistandardene er nådd, vil driften av ruten bli tryggere og øke investeringseffektiviteten. Man unngår noen prosjekter med bare 2–4 begrensede felt, selv om de nettopp er ferdigstilt, og man vurderer allerede utvidelse.

«I tillegg må hele Beltway 4-ruten, som går gjennom fem lokaliteter, synkroniseres i bredden, fordi mange seksjoner for øyeblikket ikke er forent, noe som kan påvirke fremtidig utnyttelse», sa Mai, samtidig som han sa at det kan studeres om Beltway-strekningen som går gjennom Ho Chi Minh-byen og Long An kan forhøyes. Selv om kostnaden er høyere enn å gå på bakken, kan fremdriften være raskere, uten å avhenge mye av sandkilden, som for tiden er knapp. Denne løsningen tilpasser seg også godt den komplekse klimaendringssituasjonen i Mekongdeltaet.

Tidligere sa direktøren for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, Tran Quang Lam, at statsministeren hadde utpekt lokaliteter som kompetente myndigheter for å implementere strekningen som går gjennom Ringvei 4 i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Under forskningsprosessen ble et annet alternativ vurdert: å kombinere hele ruten i et felles prosjekt. Denne metoden er praktisk fordi den vil bli lagt frem for nasjonalforsamlingen samtidig, og hele ruten vil bli implementert synkront. Imidlertid er kapitalnivået på Ringvei 4 veldig stort, så det er vanskelig å tiltrekke seg investorer, mens mange deler av arbeidet som lokaliteter har implementert tidligere, må stoppes.

Derfor sa Lam at transportsektoren i fem lokaliteter har blitt enige om å foreslå å implementere belteruten i henhold til den gamle planen med å dele den inn i seksjoner, tilsvarende lokalitetene, for å fremskynde fremdriften. For å synkronisere delprosjektene må imidlertid en konsulentenhet studere hele ruten for å forene skalaen, den økonomiske planen ... i stedet for at forskjellige enheter forsker.

«Ringvei 4 er aksen som forbinder motorveiene og de radiale riksveiene i regionen, så den delen som settes i drift først vil være umiddelbart effektiv», sa Lam, men han mener at i tillegg til Ho Chi Minh-byen, som anvender noen separate retningslinjer i henhold til resolusjon 98, trenger også andre provinser noen passende mekanismer for å legge til rette for implementeringen.

Rute for ringvei 4. Grafikk: Khanh Hoang

På møtet sa lederne for noen av områdene som Beltway 4 går gjennom også at prosessen med å undersøke og fullføre dokumentasjonen møtte på noen vanskeligheter, som for eksempel at omfanget av fase én ikke er enhetlig når det gjelder bredde, kapitalgjenvinningstiden mellom ulike delprosjekter. Samtidig er budsjettet som er tildelt prosjektene svært stort, men vanskelig å balansere, for ikke å nevne problemet med hvilken kapitalkilde som skal brukes når det er et broprosjekt mellom to steder...

Ifølge styrelederen i Ho Chi Minh-byen, Phan Van Mai, vil den generelle konsulentenheten, etter å ha blitt valgt, gjennomgå og oppdatere studiene som de fem lokalitetene har gjennomført tidligere for å få fortgang i implementeringen, for å få et omfattende dokumentasjon. I tillegg til å bli enige om tekniske spørsmål, må den foreslåtte mekanismen og budsjettsatsen for deltakelse i prosjektene også avtales snart som grunnlag for å fullføre det samlede dokumentasjonen som skal sendes inn til nasjonalforsamlingen.

Spesielt Long An har problemer med ressurser og er det området Ringvei 4 går lengst gjennom, så den foreslåtte planen er at det sentrale budsjettet skal støtte denne provinsen 70 % og de resterende områdene 50 %. På grunn av prosjektets hastverk ba lederne i Ho Chi Minh-byen andre provinser om å fokusere på å gjennomgå og snart bli enige om implementeringsplanen som skal legges frem for nasjonalforsamlingen for godkjenning av investeringspolitikken for Ringvei 4 på halvårsmøtet i år og starte byggingen neste år.

Viseminister for transport Le Anh Tuan på arbeidsmøtet ettermiddagen 22. februar. Foto: Gia Minh

På møtet sa viseminister for transport, Le Anh Tuan, at Ho Chi Minh-byens ringvei 4 er et spesielt viktig regionalt tilkoblingsprosjekt. Departementet er enig med lederne i Ho Chi Minh-byen om at ringvei 4 må oppfylle standarder for motorveier, spesielt siden dette er en byrute. Etter å ha hatt en generell konsulentenhet, foreslo Tuan at lokalsamfunnene snart burde bli enige om investeringsmetoder, tekniske standarder ... for å rapportere til det sørøstlige regionale koordineringsrådet før de sendes inn til nasjonalforsamlingen.

Det er planlagt at Ho Chi Minh-byen-området skal omgis av tre beltelinjer, noe som bidrar til å redusere trafikkorken i indre by og forbinde den sørlige økonomiske sonen (Southern Key Economic Zone). I tillegg til Beltelinje 4 er Beltelinje 3, som går gjennom byen og provinsene Binh Duong, Dong Nai og Long An, mer enn 76 km lang og implementeres med en plan om å være ferdig i 2026. Beltelinje 2 ligger i sin helhet i Ho Chi Minh-byen, er omtrent 64 km lang, og noen seksjoner forberedes på å bli investert i et lukket system.

Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html