Utvikling av logistikksentre:

En synkronisert forbindelse og et omfattende, utbredt nettverk er imidlertid nødvendig for å utnytte denne modellen fullt ut.

Bac Giang Logistics Center, et av de største logistikksentrene i Nord-Vietnam.

Utvikling i både skala og teknologi.

I slutten av april startet Bac Giang International Logistics Center offisielt driften. Senteret strekker seg over 67 hektar og har som mål å koble sammen ulike transportmidler: luft, sjø, jernbane, vei og det raskt utviklende elvenettverket i regionen.

Ifølge Truong Thi Mui, viseadministrerende direktør i Bac Giang International Logistics Co., Ltd., utvikles senteret på en tverrkjede- og integrert måte, samtidig som det utvikles i en grønn og smart retning.

Viettel Lang Son Logistics Park, som også utviklet et omfattende økosystem for et grenseoverskridende eksportlogistikkkjedesystem, startet sin første driftsfase på slutten av 2024. Viettel Lang Son Logistics Park dekker et område på 143 hektar og kan skryte av en toppmoderne skala, noe som gjør den til et ledende anlegg i Nord-Timor og hele landet.

Statistikk fra import- og eksportdepartementet ( Nærings- og handelsdepartementet ) viser at det i perioden 2007–2012 bare var 6 logistikksentre landsdekkende. I løpet av de siste 10 årene har imidlertid dette tallet tidoblet seg og nådd 69 sentre med stadig mer moderne fasiliteter. Tidligere var logistikksentrene hovedsakelig konsentrert i Sørøst-regionen, men nå har store logistikksentre også dukket opp i Nord- og Sentral-regionene.

Logistikksentre vokser ikke bare i antall og skala, men investerer også i økende grad i driftsteknologi. Fra 2017 og frem til i dag har tradisjonelle logistikksentre blitt moderne sentre som anvender Industri 4.0-teknologi. Disse sentrene er forskjellige i type, og integrerer kjølelager, tolllagre eller innenlandske lagre; noen logistikksentre er bygget spesielt for å betjene landbruksprodukter...

Styrking av koblingene mellom logistikksentre

Logistikk er anerkjent som en avgjørende tjenesteytende næring, som spiller en støttende, sammenkoblende og drivende rolle i den sosioøkonomiske utviklingen av hele landet. Mange moderne logistikksentre, med integrert infrastruktur, tiltrekker seg i økende grad investeringer og utvikling fra lokaliteter og bedrifter. Disse logistikksentrene utfører funksjoner som spenner fra grunnleggende til avanserte, som lagring, lasting og lossing av varer, sortering av varer, verdiskaping, omvendt logistikkomlasting, handelsfremmende aktiviteter og økt produktforbruk.

På grunn av mangelen på effektiv tilkobling for å danne et mer komplett nettverk, kan imidlertid ikke fordelene med logistikkmarkedsmodellen utnyttes fullt ut. Videre betyr den ujevne fordelingen av logistikksentre og mangelen på regionale forbindelser at mange sentre opererer på en fragmentert måte og ikke klarer å utnytte stordriftsfordeler. For eksempel mangler viktige produksjonsområder som Mekongdeltaet og det sentrale høylandet, som leverer mesteparten av frukt, grønnsaker og sjømat, fortsatt spesialiserte lagrings- og distribusjonsfasiliteter.

Ifølge Hoang Dinh Kien, daglig leder i Hoa Phat Logistics, står selskapet overfor dobbelt press: stigende råvare- og drivstoffpriser på den ene siden, og kundenes krav om lavere servicepriser på den andre. Uten delt infrastruktur, utnyttelse av behandlingstider og delt kjølelager er det svært vanskelig å opprettholde produktkvaliteten samtidig som man sikrer konkurransedyktig prising.

«Logistikkbransjen trenger en spesialisert digital plattform som kobler sammen transportbehovene i kjølekjeden til eksportbedrifter og operatører. Dette systemet må integrere sanntidsdata for å optimalisere ruter, lagerkapasitet og laste- og lossemuligheter», kommenterte Hoang Dinh Kien.

Ifølge Dao Van Thuan, visedirektør i Viettel Logistics Park Lang Son, har tollklareringstiden blitt redusert med nesten 40 % takket være implementeringen av komplette eksporttjenester til Kina. For å utvide skalaen og effektiviteten er det imidlertid behov for sterkere koblinger til det landsdekkende nettverket av logistikksentre, fordi det å operere isolert gjør det vanskelig å opprettholde langsiktig effektivitet.

Ifølge Dao Van Thuan trenger standardisering av data innenfor logistikksenterets økosystem, samt datakonsistens mellom logistikksentre, i tillegg til å investere i skala og moderne teknologisk infrastruktur, også mer oppmerksomhet i fremtiden. Når vi synkroniserer data, kan kundene benytte seg av en komplett tjeneste fra ett sted, noe som forkorter vareflyten og sikrer synkronisert kontroll over logistikkprosessen.

Import- og eksportdepartementet (Nærings- og handelsdepartementet) holder for tiden på med å ferdigstille den nasjonale logistikkutviklingsstrategien frem til 2035, der bygging av multifunksjonelle sentre som integrerer digital teknologi, automatisert kjølelagring og lavutslippstransport prioriteres. Samtidig råder de Nærings- og handelsdepartementet til å foreslå et eget juridisk rammeverk for å tiltrekke private investeringer i infrastruktur for varelagring og transport.

Kilde: https://hanoimoi.vn/phat-trien-trung-tam-logistics-tang-suc-canh-tranh-cho-chuoi-cung-ung-705607.html