Visestatsminister: Det er vanskelig å være nøyaktig når man sammenligner fraktkostnader mellom nord og sør, som er dobbelt så dyre som å reise til USA.

Logistikkkostnadene er fortsatt ganske høye, men det er vanskelig å forutsi nøyaktig å sammenligne nord-sør-transport med dobbelt så dyr som transport til USA, ifølge visestatsminister Le Minh Khai.

I et spørsmål til regjeringen sa Dinh Ngoc Minh, delegat fra nasjonalforsamlingen , at Vietnams logistikkkostnader for tiden er for høye (omtrent 60 %). En container med varer fra nord til sør koster omtrent 2000 USD, mens det å frakte en container med varer fra Vietnam til USA bare koster 1000 USD.

Han reiste spørsmålet om hvilke løsninger regjeringen har for å redusere logistikkkostnadene for bedrifter. For tiden er erfaringen i utviklede land å bygge jernbaner for å frakte både gods og passasjerer for å tjene penger. Derfor foreslo han at regjeringen rapporterer til nasjonalforsamlingen om snart å utplassere to jernbanestrekninger (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai og Vung Tau - Dong Nai ) i form av offentlige investeringer.

Som svar på dette forslaget sa visestatsminister Le Minh Khai at Vietnams logistikkkostnader for tiden tilsvarer 16,8–17 % av BNP, fortsatt ganske høyt sammenlignet med verdensgjennomsnittet på 10,6 %. Dette nivået er imidlertid i utgangspunktet nær regjeringens mål om å redusere logistikkkostnadene med 16–20 % innen 2025.

Visestatsminister Le Minh Khai. Foto: VGP

Angående kostnadsspørsmålet som delegaten tok opp, sa visestatsministeren at ifølge etterforskningsdata er kostnaden for å transportere en 20-fots container fra nord til sør 2000 USD, tilsvarende kostnaden for transport på vei.

Avhengig av varene, eierens behov angående tid og transportforhold, kan imidlertid bedrifter velge andre transportmåter som jernbane eller sjø, med kostnader tilsvarende bare 50–70 % av veitransport (avhengig av laste- og losseforhold).

For eksempel varierer sjøfraktprisen fra Hai Phong til Ho Chi Minh-byen mellom 9,2 og 9,5 millioner VND for en 20-fots container og omtrent 12 millioner VND for en 40-fots container. I motsatt retning, fra Ho Chi Minh-byen til Hai Phong, er prisen omtrent 6–8 millioner VND for en 20-fots container og 9–10 millioner VND for en 40-fots container.

For internasjonal frakt avhenger fraktprisene av sesong og fraktforhold. For tiden er fraktprisen for en 40-fots container til USA rundt 2000–2500 USD. Under pandemien kan denne prisen være opptil 20 000 USD.

«Det er svært vanskelig å sammenligne transportkostnader mellom ulike ruter og transportmåter nøyaktig å konvertere til samme tilsvarende nivå», sa visestatsministeren.

Han bekreftet imidlertid at regjeringen vil fortsette å finne måter å redusere logistikkkostnadene på. Spesielt vil den fokusere på å utvikle transportinfrastruktur, logistikksentre og tørrhavner; justere politikk knyttet til priser og transportavgifter; desentralisere og gi lokale myndigheter rett til å investere i og utnytte infrastruktur.

Angående de to jernbanelinjene som forbinder havet, sa visestatsministeren at jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau er under forundersøkelse. Denne linjen er omtrent 128 km lang, dobbeltsporet, 1435 mm sporvidde, med en total investering på omtrent 6,2 milliarder USD.

Ruten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er i hovedsak fullført detaljert planlegging, med en lengde på omtrent 380 km, dobbeltspor, 1435 mm sporvidde og en total investering på 10–11 milliarder USD.

På grunn av den relativt store totale investeringen for de to jernbanelinjene, har statsministeren inkludert dem i den nasjonale listen over prosjekter som krever utenlandske investeringer i perioden 2021–2025 for å mobilisere investeringsressurser. Det forventes at begge prosjektene vil fullføre sine forhåndsstudierapporter før 2025.

I tillegg er det investert i de to havneområdene Lach Huyen og Cai Mep-Thi Vai, og de blir nå forbundet med vei (motorvei, riksvei) og innlands vannvei. Mengden gods som passerer gjennom Cai Mep-Thi Vai havn har nådd over 80 %, noe som dekker transportbehovene til de to havnene til rimelige kostnader.

Visestatsministeren sa at på lang sikt er det å redusere markedsandelen for veitransport med forbindelse til havner en av de viktigste løsningene som bidrar til å redusere logistikkkostnadene, der det må investeres i og byggestartes de to jernbanelinjene som forbinder havnene, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (som forbinder Lach Huyen havneområde) og Bien Hoa - Vung Tau (som forbinder Cai Mep - Thi Vai havneområde).

Duc Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/pho-thu-tuong-so-sanh-phi-van-chuyen-bac-nam-dat-gap-doi-di-my-kho-chinh-xac-4638160.html