Logistikk og Da Nang frihandelssone: Ny drivkraft for eksport fra den sentrale regionen

DNO – Om morgenen 2. oktober koordinerte industri- og handelsdepartementet i Da Nang by med handelsfremmende byrå og relevante etater og enheter for å organisere «Konferansen om å knytte sammen handel og fremme eksport – Da Nang 2025».

Representant fra Industri- og handelsdepartementet taler på konferansen. Foto: NGOC HA

Konferansen har som mål å fremme handels- og investeringsaktiviteter, spesielt eksport, og skape sterk vekst for Da Nang by og den sentrale regionen.

Eksportmuligheter i perioden 2025–2030

Per midten av september 2025 nådde den totale import-eksportomsetningen av varer landsdekkende over 637 milliarder USD, en økning på 17,2 % fra samme periode i fjor, hvorav eksporten nådde over 325 milliarder USD (opp 15,8 %), importen nådde nesten 312 milliarder USD (opp 18,8 %); handelsbalansen for varer hadde et overskudd på 13,3 milliarder USD. Dette viser at Vietnam opprettholder et høyt handelsoverskudd og sterk vekst i vietnamesiske bedrifter.

Men ifølge fru Le Thi Thanh Minh, representant for departementet for utenriksmarkedsutvikling i industri- og handelsdepartementet, byr USAs gjensidige skattepolitikk, stadig strengere krav til grønne standarder og sporbarhet, som er i ferd med å bli obligatoriske «pass» i mange markeder, på mange utfordringer for bedrifter i lys av komplekse og uforutsigbare endringer i verden , spesielt strategisk konkurranse.

Fru Le Thi Thanh Minh understreket at diversifisering av eksportmarkeder og -produkter ikke lenger er et slagord, men en uunngåelig vei til å minimere risikoer i eksporten, styrke motstandskraften og skape et grunnlag for bærekraftig eksportutvikling.

For å diversifisere markedet fortsetter Vietnam å konsolidere og øke markedsandelen i tradisjonelle markeder: USA, EU, Japan, Korea, Kina, med fokus på teknologisk innovasjon, forbedring av produktkvaliteten og overholdelse av stadig strengere tekniske standarder fra partnere. Samtidig utnytter de nye markeder med stort potensial, som: Midtøsten, Afrika, Sør-Asia, Latin-Amerika og Øst-Europa.

I tillegg til markedsdiversifisering må også eksportprodukter diversifiseres mer. Bedrifter må fokusere på å gå fra å eksportere råvarer og halvforedlede varer til dyptforedlede produkter og produkter med høy verdiøkning; utvikle høyteknologiske produkter, elektronikk og digitale produkter; fremme grønne, økologiske og bærekraftige produkter; bygge og promotere nasjonale merkevarer for nøkkelindustrier som ris, kaffe, sjømat, tekstiler osv., slik at vietnamesiske varer kan få en mer bærekraftig posisjon i det internasjonale markedet.

I mellomtiden understreker ledere og eksperter at bedrifter må være nøye med å oppfylle de strenge kravene i noen viktige markeder som USA og Kina.

Do Ngoc Hung, Vietnams handelsrådgiver i USA, sa at den vietnamesiske regjeringen må utveksle og forhandle med USA om gjensidig skattepolitikk for å opprettholde eksportmomentumet frem til slutten av året og de påfølgende årene.

Samtidig må bedrifter fremme bruken av teknologi for å spore opprinnelse og herkomst til produkter, spesielt i markeder som fokuserer på grønn økonomi.

Nong Duc Lai, Vietnams handelsrådgiver i Kina, deler samme syn og sa at etterspørselen etter akvatiske produkter og tropiske landbruksprodukter i det kinesiske markedet fortsatt er svært stor, spesielt i store byer (høykvalitetsprodukter) og områder med begrensede produksjonsforhold. Derfor må vietnamesiske bedrifter fremme Vietnams fordeler (geografisk beliggenhet, produksjonskostnader, transport, tropiske produkter...), organisere produksjonen i henhold til VietGap- og GlobalGap-standarder og standarder fra importlandene, samt styrke styring og tilsyn med kvalitet, mattrygghet og hygiene.

Da Nang: drivkraften for logistikkutvikling

Med potensialet og eksportmulighetene i perioden 2025–2030, må lokaliteter i den øst-vestlige økonomiske korridoren raskt utnytte sin posisjon innen logistikkinfrastruktur, og øke bidraget sitt til 20–25 % av den totale nasjonale import-eksportomsetningen de neste 10 årene.

Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import- og eksportavdelingen i Industri- og handelsdepartementet, sa at den sentrale regionen fra Quang Tri til Quang Ngai for tiden bidrar med omtrent 12–15 % av landets totale import- og eksportomsetning.

Disse lokalitetene har styrker innen logistikkinfrastruktur med et havnesystem som strekker seg fra Chan May havn, Da Nang, Chu Lai-Ky Ha, Dung Quat, Hon La liten havn og My Thuy havn under bygging.

I tillegg finnes det Da Nang internasjonale lufthavn – en viktig flyplass – samt flyplassene Dong Hoi, Phu Bai og Chu Lai.

Veier og jernbaner inkluderer riksvei 1A, nord-sør-motorveien og nord-sør-jernbanen som går langs området, og veikryss som riksvei 8, riksvei 9, riksvei 49, riksvei 14D og riksvei 24 som forbinder grenseportene Cha Lo, Lao Bao, La Lay (Quang Tri), Nam Giang (Da Nang) og Bo Y (Quang Ngai). Vannveiene inkluderer Lien Chieu superhavnprosjekt som er under bygging.

Den øst-vestlige økonomiske korridoren som forbinder Myanmar - Thailand - Laos - Vietnam, og ender i Tien Sa havn (Da Nang), bidrar til å åpne en ny retning for varer fra Laos og Nordøst-Thailand til havet.

Tran Thanh Hai sa imidlertid at mengden gods som passerer gjennom den øst-vestlige økonomiske korridoren fortsatt er begrenset, hovedsakelig på grunn av ugunstige grenseprosedyrer, at grenseport- og havneinfrastrukturen ikke oppfyller internasjonale transittkrav, og at et reelt grenseoverskridende logistikksenter ikke er blitt dannet.

Herr Nguyen Thanh Hai foreslo å bygge en «sentral logistikkallianse» for å skape en tett koordineringsmekanisme mellom provinser og byer fra Quang Tri til Quang Ngai. Det skulle dannes en felles frihandelssone mellom Da Nang og Hue, som forbinder havnene Lien Chieu og Chan May, knyttet til frihandelssonen, med funksjonen å transportere og distribuere varer i regionen og internasjonalt.

Oppfordring til vietnamesiske bedrifter om å investere i Laos for å skape varekilder; reformering av tollprosedyrer, anvendelse av «one-stop-shop»-mekanismen, utvikling av tolllagre og logistikksentre i Quang Tri og Da Nang for å motta varer fra Laos og Thailand.

Lag en «grønn korridor» for landbrukseksport for å bygge en komplett kjøleforsyningskjede fra produksjonsområder til eksporthavner; utvikle et «grenseoverskridende e-handelssenter», dra nytte av frihandelssoner for å utvikle e-handel med Laos, Kambodsja og Thailand. Bygg et «Logistikk 4.0 Sentralregion»-program for å anvende avansert teknologi for å forbedre konkurranseevnen...

«For å realisere denne visjonen trenger vi sterk politisk besluttsomhet, tett koordinering mellom lokaliteter og sterke investeringer i infrastruktur og menneskelige ressurser. Da Nang frihandelssone vil være «lokomotivet» som driver utviklingen av hele regionen, og skape en dynamisk og velstående sentralregion som er dypt integrert med verdensøkonomien», understreket Hai.

Ifølge visedirektør Le Hoang Tai i handelsfremmende byrå (industri- og handelsdepartementet) er regjeringens godkjenning av etableringen av Da Nang frihandelssone en banebrytende modell som kombinerer spesifikke institusjoner, moderne infrastruktur og innovative tilnærminger, og åpner for gunstige muligheter for eksportutvikling, tiltrekker investeringer og danner forsyningskjeder og produksjon med høy verdiskaping rett på stedet.

Sammenslåingen av Quang Nam med Da Nang til den nye byen Da Nang har betydelig utvidet utviklingsrommet og infrastrukturressursene, menneskelige ressurser og naturressurser, og skapt forutsetninger for dannelsen av store industri-, logistikk- og kommersielle soner, direkte knyttet til Tien Sa havn og andre tilleggshavner.

39 bedrifter deltok i å vise frem og introdusere produkter på konferansen. Foto: NGOC HA

Dette er en mulighet for Da Nang til å bygge en lukket forsyningskjede, fra produksjon, bearbeiding til eksport, redusere logistikkkostnader, forbedre driftseffektiviteten og dra nytte av sin sentrale beliggenhet med forbindelse til markedene i ASEAN, Kina, Japan, Korea, EU og USA.

«Da Nang må utnytte mekanismer, retningslinjer og ressurser til det fulle for å utvikle Da Nangs frihandelssone, inkludert å bygge en prioriteringsmekanisme for eksportbedrifter, fremme dypforedlingsindustrier, høyteknologi, logistikk, grenseoverskridende e-handel, og samtidig implementere retningslinjer for å tiltrekke seg utenlandske investeringer og knytte bånd til utenlandske direkteinvesteringer.»

Samtidig utvikles logistikk- og havneinfrastruktur gjennom perfeksjonering av multimodale transportforbindelser (vei - jernbane - sjø - luft), utvikling av smarte lagerbygninger, regionale distribusjons- og logistikksentre, for å redusere transportkostnader og øke konkurranseevnen for eksportvarer, delte Tai.

Kilde: https://baodanang.vn/logistics-va-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-dong-luc-moi-cho-xuat-khau-mien-trung-3305226.html