Flyvende biler og problemet med å åpne en lavhøyde-romøkonomi i Ho Chi Minh-byen

De siste dagene har nyheten om at Ho Chi Minh-byen planlegger å teste flyvende biler vekket interesse og diskusjon blant publikum. I tillegg til de støttende synspunktene, finnes det også meninger om at utviklingen av flyvende kjøretøy i byområder vil møte mange barrierer og utfordringer.

Avisen Dan Tri hadde et intervju om denne saken med Dr. Nguyen Thi Hai Hang, direktør for Vietnam Aviation Academy. Hun bidrar til Vietnam Aviation, Space, Unmanned Aerial Vehicle Network (AUVS VN) og Low Altitude Economic Alliance i utviklingen av denne nye økonomiske sektoren i Vietnam.

Åpner den tomme himmelen

I planen sin om å teste flyvende biler nevnte Ho Chi Minh-byen dette kjøretøyet som en del av lavprisøkonomien. Kan du forklare dette konseptet tydeligere?

– For Vietnam er lavnivåøkonomi (eller lavnivå-romøkonomi) et nytt konsept. I verden har dette konseptet blitt utviklet siden 2010.

Det inkluderer drift av flyginger i høyder under 1000 m (i noen tilfeller opptil 3000–5000 m), atskilt fra sivil luftfartsoperasjoner som opererer i omtrent 10 000 m høyde.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, direktør for Vietnam Aviation Academy (Foto: HVHK).

Lavhøydeøkonomien er i ferd med å bli en lovende økonomisk sektor takket være fremskritt innen produksjon av ubemannede luftfartøyer (UAV-er/droner) og elektriske vertikale start- og landingsfly (eVTOL). De bidrar til å tilby ulike kommersielle tjenester for å møte behovene i det moderne liv.

I Vietnam er lavhøydeøkonomi en historie om romutnyttelse som har vært «lukket» frem til nå. Det handler ikke bare om å produsere noen få typer droner for eksport, men krever at man skaper et helt økosystem for utvikling.

Hvilke forhold trenger et land som Vietnam, ifølge deg, for å skape et lavtliggende romøkosystem?

– Økosystemet i lavnivåøkonomien består av fire grunnleggende søyler. Den første er det juridiske rammeverket, inkludert flydesignstandarder, produksjonsstandarder, luftdyktighetsstandarder og relaterte sikkerhetsstandarder.

Det andre er teknologi og produksjon, inkludert kjerneteknologi og støtteteknologi. Forskning, utvikling og innenlandsk produksjon av nye typer droner, eVTOL-er, flykontrollsystemer, batterier, ladestasjoner og relaterte teknologier krever en spesiell forsyningskjede.

For det tredje er det tjenesteutnyttelse og -levering. Dette er kjernen i lavnivåøkonomien, inkludert aktiviteter som godstransport (levering, medisinsk nødtransport osv.); persontransport (flygende biler, flyvende drosjer); spesialiserte tjenester som infrastrukturovervåking, terrengmåling, brannslukking, redning, datainnsamling osv.

Kjernen i lavnivåøkonomien omfatter godstransport, persontransport som flyvende biler, flyvende drosjer, spesialiserte tjenester som infrastrukturovervåking, redning...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, direktør for Vietnam Aviation Academy

Det fjerde er infrastrukturutvikling, inkludert bygging av «vertiporter» (flyplasser for eVTOL) og lufttrafikkstyringssystemer for ubemannede luftfartøy (UTM – UAV Traffic Management).

Så lavhøydeøkonomien handler ikke bare om fly. Den inkluderer teknologiforsyningskjeden, produksjon og reguleringssystemer som muliggjør effektiv utnyttelse av nye fly og sikker koordinering av driften deres.

Du nevnte innenlandsk droneproduksjon som en pilar. Hvorfor ikke bare importere flyene fra utlandet og sette opp et luftrom å operere i?

– Etter min mening avhenger dette av vårt ledelsesperspektiv. Nylig har verden vært vitne til at Ehang (Kina)-selskapets menneskebærende drone har fått lisens til å utføre flyginger i Thailand og Dubai.

Disse landene ser på droner som et transportmiddel for ledelse. For tiden har Vietnam rundt 10 000 droner som flyr til landbruksformål, hvorav de fleste er av kinesisk opprinnelse.

Lavtflygende fartøy har imidlertid sine egne unike egenskaper. Luftrommet har ikke klare fysiske grenser som veier, noe som gjør det vanskeligere å kontrollere, og risikoene knyttet til sikkerhet osv. er også større.

I det vietnamesiske dronemiljøet er det bekymring for landets avhengighet av fly importert fra et annet land. Hver drone risikerer å bli et spionnettverk som sender informasjon til servere i utlandet.

Utviklingen av ubemannede luftfartøyer medfører sikkerhetsrisikoer (Illustrasjon: Manh Quan).

Jeg vil imidlertid understreke at alle land setter sikkerhet først, ikke bare Vietnam. Spørsmålet er hvor sikre vi er på å forvalte og kontrollere luftrommet vårt for å tjene økonomisk utvikling uten å ofre nasjonal sikkerhet.

Ettersom disse nye flyene er mye brukt til sivil transport, må vi implementere et effektivt system for luftromsstyring i lav høyde.

Lavflygingsutsikter i Ho Chi Minh-byen

Nylig annonserte Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen at de vil etablere et kontrollert fritt område for testing av lavtflygninger, inkludert persontransport som flyvende biler. Er dette et lovende skritt?

– Ho Chi Minh-byen har kommet til det stadiet hvor det foreslås å opprette en sandkasse (testområde) for å utnytte lavtliggende luftrom. Dette er et strategisk skifte for å åpne opp nye forretningsområder og fremme økonomisk vekst gjennom teknologisk innovasjon.

Flyvende biler og drosjer vil være en viktig del av lavnivåøkonomien, fordi de er knyttet til transport og sikring av menneskeliv. I den nærmeste fremtid er det mer nærliggende mål å utnytte lavnivåluftrommet til logistikk, levering, nødhjelp, byforvaltning osv.

Eksperter sier at Vietnam må bli selvforsynt med produksjonsteknologi for UAV/droner (Foto: HVHK).

Ho Chi Minh-byen og andre megabyer rundt om i verden sitter alle fast med relativt like problemer: trafikkork, miljøforurensning, ubalansert utvikling mellom bykjernen og forstedene ... Lavnivåøkonomi er en effektiv løsning på disse problemene. Det åpner opp mer rom som ikke har blitt utforsket før.

Lavflyging medfører imidlertid mange operasjonelle risikoer som må håndteres nøye med en systematisk tilnærming for å sikre sikkerhet.

Kan du dele noen av de innledende aktivitetene som er utført for å undersøke og anvende lavnivåøkonomi i Vietnam?

Den 25. august ble Vietnams nettverk for luftfart, romfart og ubemannede luftfartøyer (AUVS VN) lansert i Hanoi i regi av det nasjonale innovasjonssenteret (NIC), med mål om å realisere målene i resolusjon 57-NQ/TW fra politbyrået om gjennombrudd innen vitenskapelig og teknologisk utvikling, innovasjon og digital transformasjon.

I oktober ble Lavnivåøkonomisk Allianse opprettet av 10 ledere for bedrifter, organisasjoner og investeringsfond, som forpliktet seg til å samarbeide om å utvikle lavnivåøkonomien i Vietnam i den kommende tiden.

14. november ble det internasjonale forumet for lavlønnsøkonomi avholdt for første gang i Vietnam med temaet «Å forme fremtiden for lavlønnsøkonomien i Vietnam – Fra politikk til praksis».

Dr. Nguyen Thi Hai Hang delte sin tale på det internasjonale forumet om Vietnams lavinntektsøkonomi i 2025 (Foto: HVHK).

For raskt å holde tritt med verdens utviklingstrender, vil Lavnivåøkonomisk allianse, hvis kjerne er bedriftene og medlemsorganisasjonene i AUVS VN, i nær fremtid ha en hovedplan for å gjøre politikken med lavnivåøkonomisk utvikling i Vietnam til virkelighet.

For å nå disse store målene kreves det imidlertid sterk besluttsomhet og konkrete handlingsplaner fra det politiske systemet, næringslivet og forsknings- og opplæringsorganisasjoner på dette feltet i Vietnam.

Kan Vietnam på strategisk nivå betrakte lavøkonomien som en drivkraft for nasjonal økonomisk vekst?

– Jeg tror det fortsatt er ganske vanskelig å gjøre lavprisøkonomien til en vekstdriver de neste fem årene med den nåværende implementeringen, selv om lavprisøkonomien får oppmerksomhet fra ledere på alle nivåer.

Denne bekymringen må bli en vilje, reflektert i landets utviklingsstrategi og konkretisert i konsekvent, åpen, men streng politikk. Jeg vil gjerne legge vekt på nøkkelordene «konsekvent», «åpen» og «streng».

Lavflyging er ikke bare gjenstand for streng forvaltning, men også en økonomisk sektor med potensial til å fremme vekst.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, direktør for Vietnam Aviation Academy

Hvis vi har en sterk og spesifikk politikk og samarbeid med lokalsamfunnene, kan vi stole på tilgjengelige teknologiske bragder, samle krefter og etterretning for å gå raskere, og snart gjøre lavøkonomien til en langsiktig vekstdriver for landet.

Med et så nytt felt, hvor bør vi begynne?

– Vi må starte med visjonen til landets ledere, lederne for avdelinger og lokaliteter. Hvis vi vil, men fortsatt nøler, kan vi velge noen eksperimentelle områder og ha banebrytende politikk for disse områdene.

Fra disse sandkassene gjennomgår vi kontinuerlig retningslinjer og gjør justeringer for å sikre strenge regelverk, samtidig som vi forblir fleksible for å støtte bedrifter som går inn i denne økonomien i en tidlig fase.

Når det gjelder ledelsestenkning, er det nødvendig å endre måten vi ser på lavflygingsaktiviteter, ikke bare som et «objekt» for streng styring, men også som en økonomisk sektor med potensial til å fremme vekst.

Tusen takk!

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm