Fiskebåter ankret opp ved Cai Be-elven. Foto: BAO TRAN
Da daggryet grydde, gjenlød Xeo Ro-kanalen av lydene av folk som ropte til hverandre. På den 23 meter lange tråleren som eies av Mr. Nguyen Van Tung, en innbygger i An Bien kommune, forberedte 15 besetningsmedlemmer seg travelt til en fisketur som varte i over en måned. Isblokker ble lastet i fiskerommet. Over 1000 liter drivstoff ble fylt på drivstofftanken. To 1000-liters ferskvannstanker ble raskt fylt. Nesten 200 kg ris, 5 blokker sukker, 2 bokser med matolje, sammen med dusinvis av andre nødvendigheter og fiskeutstyr, ble nøye kontrollert før avreise. Stående på dekk beregnet Mr. Tung at forberedelsene alene hadde kostet over 50 millioner dong. Drivstoff sto for mesteparten av dette. «Før, da drivstoff og forsyninger var billigere, var det mindre byrdefullt å dra til sjøs. Nå øker alt, og jeg må vurdere alt veldig nøye før hver tur», sa Mr. Tung med lav stemme.
Hvis kostnaden for en ringnotfiskebåt allerede er høy, er kostnaden for en blekkspruttråler som eies av Vo Van Tan (59 år gammel), bosatt i Hamlet 6, Bien, Dong Thai kommune, enda høyere. Hver tur varer i omtrent 40 dager, bruker mer enn 4000 liter drivstoff, og den opprinnelige kostnaden overstiger 100 millioner VND. Derfor ligger båten for tiden ubrukt ved kaien. Malingen på skroget har falmet etter 5 måneder uten seiling på grunn av mangel på mannskap. Tan sa at tidligere fulgte unge mennesker fra kystområder ofte fedrene sine inn i båter for å tjene til livets opphold på havet. Men nå velger unge mennesker ofte å jobbe som fabrikkarbeidere, dra til byen eller jobbe i utlandet fordi inntekten er mer stabil og de ikke trenger å ofre lange dager til sjøs.
For å sikre at han hadde nok mannskap til en fisketur, måtte herr Tan ofte betale over ti millioner dong til hver person. Imidlertid holdt ikke alle som mottok pengene sitt; noen tok pengene og stakk deretter av eller dro om bord i en annen båt. Noen ganger, etter mindre enn en måned til sjøs, gikk mannskapet til streik og krevde å komme tilbake til land. «Hvis ting går bra, kan vi etter nesten 40 dager til sjøs høste omtrent 2–3 tonn blekksprut, og hvert besetningsmedlem får over 20 millioner dong. Men slike turer blir stadig sjeldnere. Noen turer er lønnsomme, noen er ulønnsomme, og tapene oppveier fortjenesten, så mannskapet er ikke lenger entusiastisk. Jeg investerte over 2 milliarder dong i å bygge båten og kjøpe fiskeutstyr, og etter 7 år har jeg fortsatt ikke fått tilbake kapitalen min», sa herr Tan frustrert.
For å få god fangst må båten gå lenger ut på havet og bli værende lenger, noe som øker kostnadene for hver nautiske mil. Været blir også stadig mer uforutsigbart, med hyppigere stormer som tvinger mange turer til å bli værende på land i påvente av roligere farvann. Etter mange ulønnsomme fisketurer bestemte Truong Van Co (56 år gammel), bosatt i Hamlet 6 Bien, Dong Thai kommune, seg for å selge båten og motoren sin, som han hadde brukt i flere tiår. I sitt lille hus oppbevarer han noen gamle garn som minner fra tiden sin til sjøs. «Til sjøs mister fartøyets sporingsenhet noen ganger signalet uten at jeg vet det, men jeg fortsetter å fiske normalt. Det var ikke før mer enn en måned etter at jeg kom tilbake til land at jeg fikk et varsel om at jeg ble bøtelagt for ikke å ha opprettholdt enhetstilkoblingen. Da var mye av informasjonen ikke lenger tilstrekkelig til å gi en klar forklaring», sa Co.
Bekymringene var ikke begrenset til havområdene. I kystlandsbyene hadde hver båt som forlot havnen ikke bare menn som trosset bølgene, men også kvinner som stille ventet på nyheter om sikkerhet. Nesten 30 år har gått, men fru Nguyen Thi Oanh, bosatt i Hamlet 2, An Bien Commune, har fortsatt ikke glemt de siste dagene av 1997, da tyfonen Linda feide gjennom det sørvestlige havet. På den tiden var hun i de siste månedene av svangerskapet, mens mannen hennes var ute på havet. De konstante stormvarslene kastet hele fiskerlandsbyen ut i angst. «På den tiden trodde hele landsbyen at mannen min var død fordi han ikke hadde kommet tilbake to dager etter stormen. Alle hjemme gråt og forberedte seg til begravelsen hans. Uventet kom han tilbake på den tredje dagen. Det viste seg at han hadde blitt igjen for å hjelpe til med å redde folk og hente likene til sine medfiskere. Den gang fantes det ingen telefoner slik det er nå for å sende nyheter. Selv nå er jeg fortsatt redd», fortalte fru Oanh med skjelvende stemme.
Herr Truong Van Co undersøker de gamle fiskegarnene. Foto: Bao Tran.
Etter den nesten fatale flukten vendte mannen aldri tilbake til sjøen, men ble hjemme for å hjelpe kona si med forretningene hennes. Sønnen deres, som ble født ikke lenge etter, fikk navnet Nguyen Van Bao. For familien betyr navnet «storm», en måte å minnes det liv-eller-død-øyeblikket de hadde opplevd. Mer enn 20 år senere valgte gutten samme vei som faren. «Sjømannsyrket er farlig fordi været er uforutsigbart, men jeg er vant til det. Mine medfiskere har jobbet her i mange år, så vi forstår og bryr oss om hverandre. En god fisketur gir en anstendig inntekt. Som den første turen i året hadde vi en veldig vellykket en, der hver av oss tjente over 20 millioner dong. Men den siste turen var veldig tøff, vi var til sjøs i over en måned, og hver av oss tjente bare rundt 10 millioner dong», sa Bao.
Etter mange dager til sjøs la skipene gradvis til kai. Mens himmelen fortsatt var disig, var det allerede et yrende yrende liv i fiskehavnen Tắc Cậu med lyder av lossing og folk som ropte til hverandre. Langs havnen hadde kjøpere praktisk talt satt opp bodene sine siden tidlig om morgenen. Nguyễn Văn Sản, en innbygger i Bình An kommune som har kjøpt sjømat i over 10 år, sa at arbeidet hans er tett knyttet til hver fisketur. Når båtene har god fangst, har kjøpere, transportører, lastere og foredlingsanlegg arbeid. Men når båtene har dårlig fangst, stopper nesten hele kjeden opp. I det siste har grov sjø redusert antallet båter som drar ut på havet, og selv når de gjør det, er fangsten ikke stor. Mengden sjømat som ankommer hovedhavnen er betydelig mindre, og mange båteiere velger å selge direkte på steder i nærheten av fiskeplassene, som sluseportene i Hòn Nghệ, Hòn Sơn og Bình An ... Selv om havnelysene fortsatt er på, er atmosfæren ikke lenger like livlig som før.
Handelen fortsetter midt i den svekkende motorlyden ved kaia. Havet ligger fortsatt, ikke langt unna, men likevel uforutsigbart. Noen lever fortsatt stille til livets opphold på sjøen, men unge mennesker forlater gradvis yrket. Hvem vil fortsette disse reisene i fremtiden? Svaret ligger ikke bare hos dem som klamrer seg til havet, men også i å finne løsninger for bærekraftig utvikling av fiskeindustrien, slik at kystregionene kan opprettholde den levemåten som har eksistert i generasjoner.
Kilde: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Bilde] Nasjonal konferanse som oppsummerer ett års drift av den overordnede organisasjonsmodellen for det politiske systemet, den tredelte styringsmodellen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
