Det vil bli bygget en undergang ved Ma Vong-krysset.

Den 7. mai ledet nestleder i den provinsielle folkekomiteen, fru Le Huyen, et møte med ledere fra avdelinger, etater og lokaliteter for å høre en rapport om investeringsplanen for Ma Vong-rundkjøringskrysset (som ligger i bydelene Nha Trang og Tay Nha Trang). Avslutningsvis var fru Le Huyen i hovedsak enig i investorens foreslåtte plan om å bygge en undergang fra 23. oktober-gaten, direkte gjennom Ma Vong-krysset til Yersin-gaten, som krysser rundkjøringen 23. oktober-parken, for å løse trafikkkonflikter i området.

Hyppige trafikkork og køer.

Ma Vong-krysset er et planovergang for både vei- og jernbanetrafikk. I rushtiden samles et stort antall kjøretøy fra Thai Nguyen- , Thong Nhat- og Yersin-veiene i krysset. Kjøretøy som svinger til venstre inn på Le Hong Phong-veien skaper lange køer, noe som gjør det svært vanskelig for kjøretøy som kjører fra 23. oktober-gaten mot sentrum av Nha Trang. Trafikkbelastningen forverres når tog passerer. Selv om myndighetene har iverksatt trafikkomdirigeringstiltak på omkringliggende veier for å redusere antallet kjøretøy som samles i Ma Vong-krysset, oppstår det fortsatt ofte køer.

Kamerat Le Huyen lyttet til investorrapporten om knutepunktsprosjektet Ma Vong-rundkjøringen.

Ma Vong-rundkjøringsprosjektet ble tidligere utredet og foreslått av folkekomiteen i Nha Trang by (tidligere). Etter implementeringen av den todelte lokale myndigheten ble planen imidlertid midlertidig suspendert. Etter instruksjoner fra den provinsielle folkekomiteen tok Provincial Development Project Management Board (PPMB) ledelsen og koordinerte med relevante enheter og lokaliteter for å raskt foreslå en plan for prosjektgjennomføring. PPMB gjennomførte en undersøkelse av trafikkvolumet i området i én uke, foreslo løsninger for å håndtere trafikkork og beskytte landskapet, og sendte dem til relevante avdelinger for tilbakemelding. Resultatene viste at det, for å dekke nåværende og fremtidige trafikkbehov, er nødvendig å renovere og investere i bygging av et flernivåkryss (bro eller undergang) langs 23. oktober-veien for å øke trafikkkapasiteten gjennom Ma Vong-krysset.

Trafikkkonflikter oppstår ofte i Ma Vong-krysset.

Nguyen Thanh Hien, direktør for det provinsielle utviklingsprosjektstyret, uttalte at Ma Vong-rundkjøringsprosjektet vil løse nåværende konflikter mellom vei og jernbane, øke trafikkkapasiteten i fremtiden i henhold til planen og beskytte landskapet i Long Son-pagodaområdet når det er ferdigstilt. Derfor har styret bedt designenheten om å koordinere den overordnede trafikkorganiseringen av hele området, sikre at det ikke påvirker byestetikken og minimere landerverv i området.

Bygging av underganger for å løse trafikkkonflikter.

På møtet, etter å ha rapportert om tre investeringsalternativer for Ma Vong-krysset, foreslo Provincial Development Project Management Board å velge alternativ 1, som innebærer å designe en undergang fra 23 October Street direkte gjennom Ma Vong-krysset til Yersin Street, med kryss ved 23 October Park-rundkjøringen. Lengden på de lukkede og åpne tunnelene er 575 meter. Den totale investeringen for alternativ 1 er nesten 461 milliarder VND. Fordelene med dette alternativet er å bevare bylandskapet og rommet, være egnet for det sentrale området og tettbygde områder, redusere støy og forurensning, minimal påvirkning på overflatetrafikk og gunstige forhold for fremtidig trafikkplanlegging. Dette alternativet har imidlertid ulempen at det krever rydding av land på Yersin Street-siden, og at det pådrar seg årlige drifts- og vedlikeholdskostnader som belysning, ventilasjonsvifter og vannpumper.

Perspektivvisning av den åpne tunnelen i henhold til valgt design.

Herr Nguyen Thanh Hien argumenterte for at den foreslåtte planen prioriterer trafikkflyt langs Vo Van Kiet- og 23. oktober-veiene inn til Nha Trang sentrum og omvendt (retningen med høyest trafikkvolum) rett gjennom undergangen, noe som reduserer konflikter i svingene og trafikkflyten mens man venter på tog. Samtidig vil det å legge til en rundkjøring i krysset 23. oktober-parken bidra til å redusere konflikter i det eksisterende Ma Vong-krysset.

Toppvisningen og tunnelen nedenfor er vist i den valgte designen.

Kamerat Le Huyen avsluttet møtet med en høy pris på investorens og konsulentenhetens innsats med å foreslå alternativer for Ma Vong-rundkjøringsprosjektet. Hun var i hovedsak enig i alternativ 1, og ba konsulentenheten om å avklare i rapporten de spesifikke problemstillingene prosjektet vil ta opp, spesielt målet om å minimere påvirkningen på bygninger langs ruten. Når det gjelder veiplanlegging, vil Byggeavdelingen, i samarbeid med lokale myndigheter, gjennomgå og justere reguleringsplanen for å tjene som grunnlag for prosjektgjennomføring, sikre bærekraftig utvikling, og rapportere til den provinsielle folkekomiteen før 20. mai. Det provinsielle utviklingsprosjektstyret vil innlemme tilbakemeldingene, raskt ferdigstille investeringsforslagsrapporten og sørge for at designplanen harmoniserer tekniske krav med bylandskapet og trafikksikkerheten ...

Perspektivvisning av den lukkede tunnelen i henhold til valgt design.

Herr Nguyen Van Vinh – nestleder i Byggeavdelingen: Investor- og konsulentenheten har gjennomført en svært grundig undersøkelse, der trafikkvolumet er telt i 7 dager og netter for å beregne en løsning på trafikkbelastningen i Ma Vong-krysset. Basert på dette valgte Byggeavdelingen enstemmig alternativ 1 for å implementere Ma Vong-rundkjøringsprosjektet. Når det gjelder det nåværende krysset mellom jernbanen og Le Hong Phong-veien, gir imidlertid dette alternativet bare en harmonisk løsning. En fullstendig løsning ville forstyrre landskapet og ha en betydelig innvirkning på infrastrukturen så vel som livene til folk i området rundt.

LITTERÆR KANAL

Kilde: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/