Vil det bli innkrevd bompenger på statlig investerte motorveier?

Samferdselsminister Nguyen Van Thang rapporterer om innlemmelsen av delegatenes meninger om utkastet til veilov - Foto: GIA HAN

Som svar på en delegats forespørsel om avklaring om nødvendigheten av å innkreve bompenger på motorveier i tillegg til veiavgifter, opplyste ministeren at Samferdselsdepartementet hadde studert og vurdert virkningen av å innkreve bompenger på motorveier.

Ifølge ham gir statlig investerte motorveier med parallelle riksveier trafikantene mulighet til å velge. Å reise på motorveier gir mange fordeler på grunn av tidsbesparelser og reduserte transportkostnader.

Dagens veiavgiftssystem skiller ikke mellom vanlige trafikanter og motorveibrukere.

Bompengeinnkrevingen sikrer en balanse mellom betalt avgift og kvaliteten på tjenesten, basert på prinsippet om at brukere med tjenester av høyere kvalitet bør betale høyere avgifter. Brukere som ikke bruker bomveien har rett til å velge parallellruten.

Derfor har lovutkastet lagt til bestemmelser om bompengeinnkreving for statlig investerte motorveier. Bompengesatsene vil bli fastsatt for å sikre at driftsforholdene i hvert område er passende for tjenestekvaliteten. Samtidig vil det sikre at statens investeringer tjenes inn for å reinvestere i infrastruktur og dekke årlige vedlikeholdskostnader.

Herr Thang uttalte at praksisen med å kreve inn bompenger på statlig investerte motorveier har blitt implementert av land som Kina, Japan og USA.

Bompengeinnkreving på motorveier er nødvendig for å sikre en interessebalanse mellom folket og staten, spesielt gitt landets begrensede budsjett.

Herr Thang uttalte at bompenger basert på antall kjøretøy for øyeblikket bare dekker 35–40 % av vedlikeholdsbehovet. Hvis motorveisystemet ble ferdigbygd og satt i drift uten å kreve inn bompenger, ville det kreve enorme midler til vedlikehold, noe som ville være svært vanskelig.

Noen hevder at det å klassifisere organisasjoner og enkeltpersoner som bruker informasjonsteknologiapplikasjoner som Grab, Be osv. for å legge til rette for forbindelser mellom transportleverandører og passasjerer, og leveringstjenester som persontransport med bil, er i strid med virksomhetens sanne natur.

Samferdselsdepartementet uttalte at lovutkastet fastsetter at bruk av programvare for å støtte veitransporttilkobling er en støttetjeneste for veitransport, ikke en transportvirksomhet.

Bare dersom en organisasjon eller enkeltperson som tilbyr programvaretjenester for å støtte veitransporttilkobling, utfører minst én av følgende funksjoner: å betjene kjøretøy og tilby sjåførtjenester, eller å bestemme fraktrater for person- og varetransport på veier med profitt for øye, kan den anses som en transportvirksomhet.

Når det gjelder navnet på veiloven, foreslo ministeren å beholde det som i utkastet. Samtidig, med tanke på delegatenes meninger, sa Thang at han ville koordinere med departementet for offentlig sikkerhet for å fortsette gjennomgangen av de to utkastene til veiloven og utkastet til lov om trafikkorden og sikkerhet for å unngå dobbeltarbeid.

Standardene for motorveier vil bli utstedt i første kvartal neste år.

Mange delegater foreslo at det burde være generelle regler for motorveier. Delegatene foreslo at selv om investeringen skjer i etapper, må enhver strekning det investeres i være synkronisert og oppfylle de nødvendige standardene og spesifikasjonene.

Ifølge Thang inneholder lovutkastet forskrifter om investeringer i veier. Samferdselsdepartementet vil utrede spesifikke krav til veier, inkludert veier med faseinndelte investeringer, når de utsteder nasjonale standarder for veidesign.

I følge planen har regjeringen gitt Samferdselsdepartementet i oppgave å utstede motorveistandardene i første kvartal neste år.

Ifølge TTO

Kilde: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm