Nestleder i nasjonalforsamlingen, Nguyen Hong Dien, gjennomførte nylig en feltundersøkelse av viktige transportprosjekter i sør, sammen med tilsynsdelegasjonen fra Den økonomiske og finansielle komiteen, en feltundersøkelse av viktige transportprosjekter i sør, inkludert: motorveiprosjektet Bien Hoa - Vung Tau, Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt og Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt.
Gjennomgå, juster og sørg for prosjektets fremdrift.
Ved motorveiprosjektet Bien Hoa - Vung Tau uttalte Nguyen Van Long, direktør for prosjektstyringsrådet 85, at prosjektet har en total lengde på 53,7 km, hvor fase I har 4 til 6 kjørefelt, og en total investering på 17 837 milliarder VND. Målet er å fullføre og sette det i drift i forbindelse med den østlige nord-sør-motorveien, Long Thanh internasjonale lufthavn, koble sammen økonomiske og havnesentre, maksimere potensialet til Cai Mep - Thi Vai havneby og møte transportbehov.
Til dags dato har komponentprosjekt 2 og 3 satt hovedruten i drift siden 29. april. For øyeblikket fungerer ruten stabilt; broen som forbinder vei 770B med motorveien vil fortsette å bli implementert i neste fase for å fullføre forbindelsen med Long Thanh lufthavn.
Støttekomponenter som intelligent transportsystem (ITS), serviceveier, U-svingfelt og vektkontrollstasjoner fortsetter å bli implementert for å sikre synkron ferdigstillelse innen midten av 2026. Komponentprosjekt 1 ferdigstiller for tiden de siste prosedyrene for å forberede åpning for trafikk før 19. mai.
Viseminister for bygg og anlegg Le Anh Tuan la til at det intelligente transportsystemet (ITS) vil spille en spesielt viktig rolle i trafikkstyring, drift og overvåking av kjøretøylast på ruten. Prosjektet inkluderer investeringer i et overvåkingskamerasystem, vektstasjoner, et operasjonssenter og mange andre moderne driftsstyringselementer. Myndighetene studerer også muligheten for å legge til ladestasjoner for elbiler langs ruten for å møte den fremtidige trenden med grønn transport.
Ifølge Byggedepartementet vil veitransportsystemet som forbinder Long Thanh lufthavn med Ho Chi Minh-byen i hovedsak være ferdigstilt, integrert og sammenkoblet innen utgangen av 2026, og dermed dekke behovene til reiseliv og flyplassdrift i den innledende fasen. Hovedforbindelsesnettverket inkluderer motorveiene Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau og Ben Luc - Long Thanh, Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og rutene 25B og 25C som utvikles av Dong Nai-provinsen.
Mer spesifikt har motorveien Bien Hoa - Vung Tau satt hoveddelene av delprosjekt 2 og 3 i drift; delprosjekt 1 forventes å være ferdig og hoveddelen satt i drift i mai. Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen akselereres også for gradvis å danne et komplett interregionalt forbindelsesnettverk, noe som reduserer trafikkpresset i byens østlige inngangsportområde.
Angående fremdriften i Long Thanh lufthavnsprosjekt, fase 1, uttalte direktøren for Long Thanh-prosjektledelsen, Vu Pham Nguyen An, at viktige kontraktspakker er gjennomgått og tidsplanene deres er justert for å sikre at flyplassen starter kommersiell drift innen utgangen av 2026. Entreprenørene har blitt bedt om å utvikle ytterligere byggescenarioer under ugunstige værforhold for å kompensere for forsinkelser i viktige deler. For tiden bygges mange deler i passasjerterminalområdet, rullebanen, flyparkeringsområdet og det interne flyplasstransportsystemet døgnet rundt med mobilisering av arbeidskraft og utstyr.
Under en befaring av Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt vurderte overvåkingsteamet at dette interregionale transportprosjektet spiller en spesielt viktig rolle i å fullføre det strategiske infrastrukturnettverket i den sørlige regionen, styrke forbindelsen mellom industrisentre, logistikknutepunkter, havner og Long Thanh lufthavn, og åpne opp nye utviklingsmuligheter for hele den sørlige viktige økonomiske regionen.
Ifølge Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, vil prosjektet bli implementert fra 2025 og forventes å være ferdigstilt og i drift i 2029. For tiden fokuserer lokalsamfunnene på å forberede, vurdere og godkjenne mulighetsstudier; samtidig utnytter de spesielle mekanismer for å gjennomføre mange prosedyrer samtidig, noe som forkorter investeringsforberedelsestiden. Implementeringsfremdriften er imidlertid fortsatt ikke i samsvar med de fastsatte kravene.
Angående Ho Chi Minh City Ring Road 3-prosjektet, uttalte nestlederen i byens folkekomité også at prosjektet har en total lengde på 76,34 km, fordelt på 8 delprosjekter. Til dags dato oppfyller delprosjektene 1, 3 og 7 i hovedsak den fastsatte planen; delprosjekt 5 er omtrent 6,6 % etter planen. Årsaken er at fra slutten av februar 2026 til i dag, på grunn av virkningen av den globale situasjonen, har prisene på råvarer og drivstoff økt kraftig, noe som har ført til høyere kostnader for materialutvinning, transport og drift av utstyr, noe som direkte påvirker entreprenørene og fremdriften.
Få fart på byggingen for å sikre rettidig drift.
Under en feltundersøkelse satte viseformann i nasjonalforsamlingen, Nguyen Hong Dien, stor pris på resultatene som investerings- og byggeenhetene hadde oppnådd. Dette er strategiske infrastrukturprosjekter, sammenkoblet og av stor betydning for den sosioøkonomiske utviklingen i den sørøstlige regionen og den sørlige økonomiske nøkkelsonen, samt hele landet. De bidrar til å utvide utviklingsrommet, styrke nasjonal konkurranseevne, styrke regional tilknytning, fremme smart økonomisk organisering og byutvikling, og skape ressurser for å oppnå bærekraftig økonomisk vekst i fremtiden.
Spesielt er Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt et langsiktig strategisk prosjekt innen regional utviklingsplanlegging. Det er ikke bare en interregional transportrute, men også en strategisk korridor for industriell, urban og tjenesteutvikling, med direkte forbindelse til Long Thanh lufthavn, Cai Mep - Thi Vai havnekompleks og store industrisoner og logistikksentre i hele regionen.
Ved prosjektene ba nestlederen i nasjonalforsamlingen enhetene om å avklare vanskelighetene og hindringene som påvirker prosjektenes fremdrift. Når det gjelder motorveien Bien Hoa - Vung Tau, ba nestlederen i nasjonalforsamlingen investorene og entreprenørene om å spesifikt gjennomgå fremdriften med å fullføre de gjenværende punktene, som bomstasjoner, kontrollområdet og det tekniske driftssystemet, for å sikre synkronisert drift.
Angående Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, ba nestlederen i nasjonalforsamlingen om at lokaliteter og relevante enheter fokuserer på å akselerere ryddingsarbeidet og raskt fullfører prosedyrer for å sikre fremdrift i henhold til planen.
Når det gjelder Long Thanh flyplassprosjektet, ba viseformannen i nasjonalforsamlingen, etter å ha gjennomført en feltundersøkelse av terminalområdet, rullebaner 1 og 2, og intern transportinfrastruktur på flyplassen, investoren om å koordinere tett med entreprenørene og fremskynde byggingen av viktige elementer for å sikre at flyplassen settes i drift etter planen innen utgangen av 2026. Samtidig bør det vies spesiell oppmerksomhet til fremdriften av tilknyttede transportinfrastrukturprosjekter for å sikre synkronisert drift og maksimere investeringseffektiviteten når flyplassen er i drift.
Kilde: https://daibieunhandan.vn/tang-toc-huong-den-muc-tieu-dong-bo-ket-noi-10417747.html
![[Bilde] Nærbilde av knutepunktet som forbinder de to motorveiene og Long Thanh lufthavn.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
![[Bilde] Hanois byliv under utfordringen av et «svidende varmt» miljø](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
Kommentar (0)