Bygg selvtillit og motivasjon for gjennombrudd.

I forbindelse med den 14. nasjonale partikongressen, midt i den pulserende atmosfæren av arbeids- og produksjonsemulering som finner sted over hele landet, regnes rekken av banebrytende, innvielses- og tekniske åpningsseremonier for 234 storskalaprosjekter den 19. desember som en begivenhet av stor politisk, økonomisk og sosial betydning.

Arbeidere legger asfaltbetong på hovedstrekningen av motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , som går gjennom Vinh Te-distriktet i An Giang-provinsen. Foto: Thanh Sang/TTXVN.

Ikke bare er antallet prosjekter imponerende, men det tjener også som et levende bevis på partiets og statens besluttsomhet om å gjøre strategiske gjennombrudd innen infrastruktur, og skape et solid grunnlag for en ny fase av nasjonal utvikling. For å ytterligere avklare de positive konsekvensene og de store forventningene til denne hendelsen for næringslivet, intervjuet en reporter fra Vietnam News Agency advokat Bui Van Thanh, leder av NewSun Law Office – en ekspert med mange års erfaring med å gi juridisk og investeringsrådgivning til innenlandske og utenlandske bedrifter.

Herr Bui Van Thanh, fra næringslivets perspektiv, hvordan vurderer du betydningen av den samtidige banebrytende åpningen og innvielsen av 234 storskala infrastrukturprosjekter innen utgangen av 2025, spesielt med tanke på deres innvirkning på investerings- og forretningsmiljøet?

Først og fremst mener jeg dette er et ekstremt sterkt og positivt politisk budskap fra partiet og staten rett før den 14. nasjonalkongressen. Det faktum at 234 infrastrukturprosjekter har blitt startet, innviet og åpnet for trafikk er en prisverdig innsats. For næringslivet bringer dette arrangementet to kjerneverdier: tillit og muligheter.

Bedrifter ser samsvar mellom myndighetenes planlegging, politikk og implementeringskapasitet. Dette fjerner bekymringene om risikoen for «suspendert planlegging», som kommer investorer til gode, spesielt de som er involvert i storskala produksjons- og industrielle eiendomsprosjekter. Dette lar dem igjen ta langsiktige investeringsbeslutninger eller utvide sin skala med sikkerhet. Komplett infrastruktur er «garantien» for bærekraftig utvikling. Når det gjelder muligheter, skaper denne «infrastrukturbølgen» direkte en rekke nye forretningsmuligheter. Evnen til å fylle industriparker, tiltrekke seg sekundære investorer og tilgangen til kreditt vil forbedres betydelig. Infrastrukturutviklere og industrielle eiendomsbedrifter vil utvilsomt være blant de første til å gripe denne muligheten til å øke attraktiviteten til prosjektene sine.

Bortsett fra betydningen med tanke på tillit og langsiktige investeringsmuligheter, hva mener du er de spesifikke og «umiddelbare» økonomiske fordelene som bedrifter, spesielt innen produksjon, import-eksport og logistikk, vil nyte godt av fra denne infrastruktur-«bølgen»?

Den mest umiddelbare og åpenbare fordelen er forbedringen i kostnads- og tidseffektivitet. Når det gjelder reduserte logistikkkostnader, er dette den mest direkte effekten. Når motorveier, havner og tilknyttede infrastrukturer tas i bruk, vil transporttiden bli betydelig forkortet. Dette vil føre til en reduksjon i drivstoffkostnader, avskrivninger på kjøretøy og spesielt lagerkostnader for produksjon og import/eksport-bedrifter. I sammenheng med hard global konkurranse er punktlig og jevn levering til lavere kostnader et avgjørende konkurransefortrinn.

Videre er dette også et stort løft for logistikkbedrifter. Denne gruppen av bedrifter vil være de mest direkte og mektige mottakerne. God infrastruktur hjelper dem med å øke kjøretøyomsetningen, redusere bortkastet ventetid og optimalisere driftskostnadene. Enda viktigere er det at synkronisert infrastruktur legger til rette for dannelsen av moderne logistikksentre, slik at bedrifter kan gå over fra en ren transportmodell til å tilby komplette forsyningskjedeløsninger, og dermed forbedre konkurranseevnen og profittmarginene.

Videre fører dette til ringvirkninger for mange små og mellomstore bedrifter (SMB-er). Ikke bare de «store aktørene», men også SMB-samfunnet drar nytte av dette i stillhet, men bærekraftig, ettersom gjennomsnittlige logistikkkostnader i samfunnet synker og markedstilgangen utvides. Dette er en forutsetning for at SMB-er skal kunne delta dypere i forsyningskjedene til ledende selskaper og utenlandske direkteinvesteringer.

Som han analyserte, er forventningene til det nye infrastruktursystemet svært høye. Men for at infrastrukturen virkelig skal gi konkrete økonomiske fordeler, hvilke tilhørende problemer må vi etter hans mening ta tak i?

Dette er et svært praktisk spørsmål. Ut fra NewSuns juridiske rådgivningserfaring ser vi at hard infrastruktur kun er en «nødvendig betingelse». For at infrastruktur virkelig skal bli et nasjonalt konkurransefortrinn, trenger vi en «tilstrekkelig betingelse», som er et synkronisert og transparent institusjonelt system.

I praksis er mange prosjekter med førsteklasses beliggenhet og gode infrastrukturforbindelser fortsatt trege med å implementeres eller opererer ineffektivt på grunn av hindringer knyttet til areal, investeringer, bygging og miljøprosedyrer. Derfor er den største utfordringen i dag ikke antallet prosjekter som startes eller fullføres, men evnen til raskt å fjerne institusjonelle "flaskehalser" og sette retningslinjer ut i livet. Uten sterke reformer av administrative prosedyrer kan fordelene med infrastruktur bli oppveid av samsvarskostnader og juridiske risikoer.

Motsatt, når «tohestersvognen» av infrastruktur og institusjoner fungerer problemfritt, vil bedrifter ha et solid grunnlag for å ta langsiktige investeringsbeslutninger. Dette er det sanne grunnlaget for å styrke den vietnamesiske økonomiens konkurranseevne i den nye æraen, og realisere utviklingsmålene som ble satt frem av den 14. nasjonale kongressen til Vietnams kommunistiske parti.

Tusen takk, advokat!

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/tao-niem-tin-va-dong-luc-but-pha-20251219162713977.htm