Innenlandske skip foretrekker fortsatt å seile med utenlandsk flagg.

De siste årene har vietnamesiske skipsredere utvidet flåtene sine og investert i flere fartøy med stor tonnasje.

Andelen utenlandskflaggede fartøy eid av vietnamesiske redere er imidlertid i en kraftig oppadgående trend. Dette reduserer både konkurranseevnen og gjør det vanskelig å forbedre den innenlandske flåten.

Skip som seiler utenlandsk flagg er stort sett store i størrelse.

Tidlig i 2025 tok Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) offisielt levering av olje-/kjemikalietankskipet Dai Quang, med en dødvekttonnasje på omtrent 13 500 DWT, i Singapore.

Det nye fartøyet øker Voscos flåte til 14 skip med en total dødvekttonnasje på 447 174 DWT. Det er verdt å merke seg at det nye skipet seiler under panamansk flagg for enkel drift på internasjonale ruter.

For å tiltrekke bedrifter til å registrere skip som seiler under vietnamesisk flagg, trengs det mange løsninger, inkludert skatte- og økonomiske insentiver.

Tidligere, i 2024, fullførte Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company et prosjekt for å bygge fire nye containerskip med en kapasitet på 1800 TEU. Av disse seiler to skip under vietnamesisk flagg og to skip seiler utenlandsk flagg.

Også samme år fullførte Hai An investeringen i et Toro-containerskip (bygd i 2007) med en kapasitet på 3400 TEU, som seiler under panamansk flagg og er chartret utenlands.

Faktisk utvider mange vietnamesiske skipsredere gradvis flåtene sine og øker konkurranseevnen. Imidlertid har ikke få skipsredere bestemt seg for å seile utenlandsk flagg.

Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfarts- og innlandsvannsadministrasjon har andelen utenlandskflaggede fartøy eid av vietnamesiske skipseiere økt jevnt og trutt de siste årene. Utenlandskflaggede fartøy utgjorde 17 % av den totale vietnamesiskflaggede flåten i 2021 og økte til 22 % i 2023.

Når det gjelder tonnasje, utgjorde skip som seilte under utenlandsk flagg 31 % av den nasjonale flåtens totale tonnasje i 2021, mens dette tallet økte til 45 %. De fleste skip som seilte under utenlandsk flagg er store fartøy som betjener internasjonal transport.

Det er behov for økonomiske insentiver.

Hoang Hong Giang, visedirektør for Vietnams sjøfarts- og innlandsvannsadministrasjon, forklarte dette ved å si at i henhold til gjeldende forskrifter om kjøp og bygging av skip, vil bedrifter som kjøper utenlandske skip eldre enn 15 år ikke være kvalifisert til å registrere skipene i Vietnam.

Samtidig kjøper mange skipseiere skip og seiler dem under utenlandsk flagg fordi de ikke trenger å gå gjennom importprosedyrer, noe som reduserer skatter og avgifter. Mange utenlandske lasteeiere krever også at skip seiler under utenlandsk flagg for enklere drift på internasjonale ruter.

Ifølge eksperter har ikke alle bedrifter ressurser til å kjøpe et skip direkte, så de kan velge leasing-kjøp. Derfor må utenlandske flagg i noen tilfeller brukes i henhold til kontrakten for å gjøre det enklere for skipseierne å administrere fartøyene.

Tran Manh Ha, visegeneralsekretær i Vietnams rederiforening, sa at staten alltid oppfordrer redere til å føre vietnamesisk flagg på skipene sine for å øke tonnasjen til den nasjonale flåten.

Registrering av et vietnamesisk-flagget fartøy krever imidlertid flere faktorer. «Aller viktigst er det at det finnes fordelaktige økonomiske retningslinjer for skipseiere», sa Ha.

Forslag om å revidere aldersgrensen for skip.

Ifølge Nguyen Dai Hai, visedirektør i Tancang Shipping Joint Stock Company, krever investering i kjøp av skip en svært stor mengde kapital, og bedrifter må ofte låne fra banker.

Lån i VND har imidlertid alltid høye renter over 10 %, mens lån i USD bare er 2–4 %. Hvis VND-lån hadde samme preferanserenter som USD-lån, ville vietnamesiske bedrifter hatt et konkurransefortrinn ved å bruke internasjonal infrastruktur for å generere profitt.

I tillegg er innføringen av en momsavgift på 8 % (tidligere 10 %) når bedrifter registrerer skip som seiler under vietnamesisk flagg også en av grunnene til at mange innenlandske skipseiere er motvillige til å registrere seg.

«Denne momsavgiften utgjør 20–30 % av fortjenesten for et prosjekt for å kjøpe og drive skip i 7 år. I realiteten kan bedrifter trekke fra momsavgiften, men prosessen tar svært lang tid, noe som påvirker selskapets kontantstrøm», delte Hai, og la til at når de behandler importen av skip, må de også bringe skipene til en vietnamesisk havn.

Dette forårsaker betydelige tap for skipsredere fordi importprosedyrene tar lang tid, mens skipsredere ikke bare opererer i det vietnamesiske markedet, men også over hele verden .

Ifølge herr Hai har mange land som Panama, Liberia og Valletta sterke flåter takket være reguleringer som er gunstige for utenlandske skip som seiler under deres flagg. Hvis Vietnam har passende reguleringer, vil det styrke sin nasjonale flåte og kan også tiltrekke seg flere utenlandske skip.

En av de umiddelbare sakene som krever endringer er fjerning av aldersgrensen for fartøy registrert i Vietnam, eller en økning av aldersgrensen til 20 år.

I henhold til gjeldende forskrifter må brukte utenlandskflaggede skip, ubåter, undervannsfartøy, flytende lagringsanlegg og mobile plattformer registrert i Vietnam ikke overstige 10 år for passasjerskip, ubåter og undervannsfartøy, og ikke overstige 15 år for andre typer skip, flytende lagringsanlegg og mobile plattformer.

«Hvis regelverket forblir som det er nå, vil ikke mange bedrifter kunne investere i nye, moderne skip», sa Hai.

For tiden implementerer Vietnams maritime og indre vannveisadministrasjon et prosjekt for å utvikle Vietnams maritime flåte.

I henhold til planen skal det i perioden 2026–2030 utvikles en passende modell for forvaltning av sjøtransport for å forbedre statens forvaltning av maritime saker innen sjøtransport og maritime tjenester. Dette inkluderer ytterligere forbedring av retningslinjer og juridiske dokumenter i samsvar med internasjonale traktater som Vietnam nylig har sluttet seg til eller er medlem av.

Mer spesifikt vil importtoll fortsatt bli frafalt og tonnasjeavgifter redusert med 50 % for skipseiere som kjøper og driver containerskip på 1500 TEU eller mer, eller skip drevet av rene energikilder som LNG, H2 osv., og LNG-tankere, frem til slutten av 2030.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm