Innenlandske skip foretrekker fortsatt å seile utenlandsk flagg

De siste årene har vietnamesiske skipseiere utvidet flåtene sine og investerer i flere skip med stor tonnasje.

Andelen skip med utenlandsk flagg som eies av vietnamesiske skipseiere har imidlertid en tendens til å øke kraftig. Dette reduserer konkurranseevnen og gjør det vanskelig å oppgradere den innenlandske flåten.

Skip med utenlandsk flagg er for det meste av stor tonnasje.

Tidlig i 2025 mottok Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) offisielt overleveringen av olje-/kjemikalietankskipet Dai Quang med en kapasitet på 13 500 DWT i Singapore.

Det nye skipet bidrar til å øke størrelsen på Voscos flåte til 14 skip med en total tonnasje på 447 174 DWT. Det er verdt å merke seg at Voscos nye skip fører panamansk flagg for å legge til rette for internasjonale operasjoner.

For å tiltrekke bedrifter til å registrere skip som skal føre vietnamesisk flagg, trengs det mange løsninger med skatte- og økonomiske insentiver...

Tidligere, i 2024, fullførte Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company prosjektet med å bygge fire nye containerskip med en kapasitet på 1800 Teus. Av disse seiler to skip under vietnamesisk flagg og to skip under utenlandsk flagg.

I løpet av året fullførte Hai An også investeringsavtalen for et Toro-containerskip (bygd i 2007) med en kapasitet på 3400 Teus, som seiler under Panama-flagg og leier det ut i utlandet.

Faktisk utvider mange vietnamesiske skipseiere gradvis flåtene sine og øker konkurranseevnen. Mange skipseiere velger imidlertid å seile utenlandsk flagg.

Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon har andelen utenlandskflaggede fartøy eid av vietnamesiske skipseiere hatt en tendens til å øke de siste årene. Utenlandskflaggede fartøy utgjorde 17 % av den totale vietnamesiskflaggede flåten i 2021 og økte til 22 % i 2023.

Når det gjelder tonnasje, utgjorde utenlandskflaggede skip 31 % av den totale tonnasjen til den nasjonale flåten i 2021, mens forholdet økte til 45 %. De fleste utenlandskflaggede skipene er skip med stor tonnasje som betjener internasjonal transport.

Trenger økonomiske insentiver

Hoang Hong Giang, visedirektør for Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon, forklarte dette ved å si at i henhold til gjeldende forskrifter om kjøp, salg og bygging av nye skip, vil bedrifter som kjøper utenlandske skip som er eldre enn 15 år, ikke være kvalifisert til å registrere vietnamesiske skip.

Samtidig kjøper mange skipseiere skip og seiler under utenlandsk flagg fordi de slipper å gå gjennom importprosedyrer og reduserer skatter og avgifter. Mange utenlandske avsendere krever også at skip seiler under utenlandsk flagg for å legge til rette for internasjonale ruter.

Ifølge eksperter har ikke alle bedrifter nok ressurser til å kjøpe et skip direkte, slik at de kan lease det. Derfor finnes det tilfeller der et utenlandsk flagg må seiles under kontrakt for å gjøre det enklere for skipseierne å administrere.

Tran Manh Ha, assisterende generalsekretær i Vietnams rederiforening, sa at staten alltid oppfordrer redere til å føre vietnamesisk flagg på skipene sine for å øke tonnasjen til den nasjonale flåten.

For at bedrifter skal kunne registrere skip for å føre vietnamesisk flagg, kreves det imidlertid mange faktorer. «Det viktigste er å ha fordelaktige økonomiske retningslinjer for skipseiere», sa Ha.

Forslag om å endre aldersgrensen for skip

Ifølge Nguyen Dai Hai, visedirektør i Tan Cang Shipping Joint Stock Company, krever investering i kjøp av skip en enorm mengde kapital, og bedrifter må ofte låne fra banker.

VND-lån har imidlertid alltid høye renter på over 10 %, mens USD-lån bare er 2–4 %. Hvis VND-lån også har de samme insentivene som USD-lån, vil vietnamesiske bedrifter ha et konkurransefortrinn ved å bruke internasjonal infrastruktur for å generere profitt.

I tillegg er innkrevingen av 8 % moms (tidligere 10 %) når bedrifter registrerer skip som seiler under vietnamesisk flagg også en av grunnene til at mange innenlandske skipseiere ikke ønsker å registrere seg.

«Denne momsavgiften utgjør 20–30 % av fortjenesten ved kjøp og drift av et skip i 7 år. Faktisk kan bedrifter trekke fra moms, men det tar lang tid og påvirker kontantstrømmen til bedriften», delte Hai, og la til at når man utfører prosedyrer for å importere et skip, må skipet også bringes til en havn i Vietnam.

Dette forårsaker store skader for skipsredere fordi importprosedyrene tar ganske lang tid, mens skipsredere ikke bare opererer i det vietnamesiske markedet, men over hele verden .

Ifølge herr Hai har mange land, som Panama, Liberia, Valletta ... kraftige flåter takket være gunstige reguleringer for utenlandske skip som seiler deres flagg. Hvis Vietnam har passende reguleringer, vil det forbedre den nasjonale flåten og kan også tiltrekke seg flere utenlandske skip.

En av de umiddelbare sakene som må endres er å fjerne aldersgrensen på skip registrert i Vietnam eller øke aldersgrensen til 20 år.

I henhold til gjeldende forskrifter må alderen på brukte utenlandskflaggede skip, ubåter, undervannsfartøy, flytende lagringsenheter og mobile plattformer registrert i Vietnam ikke overstige 10 år for passasjerskip, ubåter og undervannsfartøy; og må ikke overstige 15 år for andre typer skip, flytende lagringsenheter og mobile plattformer.

«Hvis dagens regelverk forblir gjeldende, vil ikke mange bedrifter kunne investere i nye, moderne skip», sa Hai.

For tiden implementerer Vietnams sjøfartsadministrasjon prosjektet for å utvikle Vietnams maritime flåte.

I følge prosjektet skal det i perioden 2026–2030 bygges en passende modell for forvaltning av sjøtransport for å forbedre statens forvaltning av sjøtransport og maritime tjenester. Spesielt skal det fortsette å perfeksjonere politiske mekanismer og juridiske dokumenter i samsvar med internasjonale traktater som Vietnam nylig har sluttet seg til eller er medlem av.

Spesielt fortsette å frita importavgifter og redusere tonnasjeavgiftene med 50 % når skipseiere kjøper og driver containerskip på 1500 Teus eller mer, eller skip som går på ren energi som LNG, H2... og LNG-tankere, frem til slutten av 2030.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm