Høyhastighetstog "miniatyr" Frankrike.

Frankrike er det tredje landet, etter Japan og Italia, som investerer i og driver høyhastighetstog, noe som gjør TGV-toget til en «nasjonal stolthet».

Frankrike «krymper» med høyhastighetstog: Frankrike er det andre landet i Europa som investerer i og driver høyhastighetstog, og i likhet med Japan og Italia stammer dette fra behovet for et konvensjonelt jernbanenettverk som ikke kan dekke etterspørselen. Ifølge forskning fra Transport Newspaper forsket og investerte Frankrike i høyhastighetstog i sammenheng med energikrisen på 1970-tallet, den raske utviklingen av motorveier og stadig mer tilgjengelige flyreisemuligheter. I mellomtiden hadde det tradisjonelle jernbanesystemet, etter 150 års drift, forverret seg, noe som gjorde jernbanetransport ikke lenger et levedyktig alternativ for reisebehov.

TGV-høyhastighetstog i Frankrike (Foto: internett).

Stilt overfor behovet for å omstrukturere det økonomiske utviklingsrommet og forbedre jernbanesystemets konkurranseevne, bestemte den franske regjeringen seg for å utvikle en høyhastighetsjernbanelinje (Train à Grande Vitesse - TGV) på den overbelastede Paris-Lyon-korridoren. I 1981 satte Frankrike i drift den første TGV-linjen som forbandt Paris og Lyon, med en driftshastighet på 260 km/t. Design- og testhastighetene oppnådde imidlertid en verdensrekord på 380 km/t. Innføringen av TGV markerte starten på en ny gjennombruddsperiode for den franske jernbaneindustrien. TGV «krympet» Frankrike og til og med Europa til en radius på 3–4 timers reise, og forbandt store franske byer. Mellom 1990 og 2010 ble mange flere TGV-linjer innviet landsdekkende. Disse inkluderer den 50 km lange Eurostar-linjen med Kanaltunnelen til England, Thalys-linjen som forbinder Belgia og Nederland, og som forbinder Frankrike med Europa og England med rimelige reisetider, høye sikkerhetsstandarder og god servicekvalitet. Franske høyhastighetstog (TGV) fokuserer i stor grad på persontransport; bare noen få små, verdifulle varer ble tidligere transportert på spesialtog som ble konvertert fra TGV Sud-Est-persontog (La Poste-posttog). På grunn av lav etterspørsel opphørte imidlertid disse togene å operere i 2015 på grunn av tap. I de 10 årene etter innvielsen av den første TGV-tjenesten har passasjertallet kontinuerlig økt betydelig. Ifølge den franske nasjonale jernbanegruppen (SNCF-gruppen) anslås det at TGV-systemet betjener omtrent 250 000 passasjerer daglig, i gjennomsnitt 90 millioner mennesker per år. Ved utgangen av 2003 hadde TGV transportert 1 milliard passasjerer, og innen 2010 hadde dette tallet steget til 2 milliarder. På sitt høydepunkt sto TGV for omtrent 75 % av persontransportvolumet på ruter som forvaltes av SNCF. Fordelene som gjør at TGV kan konkurrere med luft- og veitransport er kortere reisetider, varierte og praktiske tjenester, sikkerhet og betydelig lavere priser sammenlignet med flyreiser. Videre er miljøvennligheten en avgjørende faktor for franske borgere, noe som gjør TGV-en uovertruffen på ruter under 1000 km og reisetider under 3 timer.

Ifølge Den internasjonale jernbaneunionen (UIC) har Frankrike for tiden 12 høyhastighetstoglinjer i drift, med en total lengde på 2735 km; alle med en maksimal driftshastighet på 300–320 km/t. I sin langsiktige plan har Frankrike som mål å investere i ytterligere 1242 km, noe som bringer den totale lengden på høyhastighetstog opp i 3977 km.

I Frankrike er investeringer og forvaltning av høyhastighetstog betrodd selskaper eid av den franske regjeringen . Finansieringskildene for høyhastighetstoglinjer er varierte, men statlige eller statseide selskaper står fortsatt for den største andelen, etterfulgt av regionale myndigheter langs ruten. For eksempel, på Rhin-Rhône-linjen (østlige gren, fase 1), står statlig og statseide selskapsfinansiering for over 60 %; finansiering fra de regionale myndighetene i Franche-Comté, Alsace og Burgund utgjør til sammen over 28 %; og andre kilder bidrar. Etter flere faser med omstrukturering og fusjoner, fra januar 2015 til i dag, har oppgaven med å bygge, eie, forvalte og drive franske jernbaner blitt påtatt av SNCF for å sikre optimal bruk av det nasjonale jernbanenettet, sikkerhet, servicekvalitet og kostnadskontroll i henhold til etablerte betingelser. Dette sikrer rettferdig konkurranse og ikke-diskriminering blant jernbaneoperatører. Egenforskning og teknologieksport: Som et land med original teknologi har Frankrike utviklet og oppnådd mange suksesser innen investeringer i høyhastighetstog. I 2007 slo Frankrike verdensrekorden for raskeste testkjøring av et høyhastighetstog med 574,8 km/t. Den dag i dag er dette fortsatt verdensrekorden for skinnebasert togteknologi. TGV-teknologi har blitt eksportert og overført til mange europeiske land, Marokko og Sør-Korea. For franskmennene er TGV en «nasjonal stolthet».

Kart over høyhastighetsjernbanenettverket i Frankrike.

Frankrike har relativt flatt terreng, og tog kjører hovedsakelig på fyllingsspor. Etterspørselen etter transport er ikke høy på grunn av mangelen på tettbygde korridorer. Derfor har franske tog en tendens til å prioritere komfort, forbedre hastigheten og kreve minimal konstruksjon, og dermed unngå behovet for forskning på å redusere aksellast. Dette fører til bruk av konsentrerte fremdriftssystemer, som reduserer vedlikeholdskostnader og støy for passasjerene. Det gunstige terrenget tillater bruk av kurver med stor radius, noe som muliggjør bruk av delte boggier for å øke stivhet og hastighet. Fransk teknologi brukes for både passasjer- og godstog, samt høyhastighets- og konvensjonelle tog. Frankrike går imidlertid gradvis over til å utelukkende kjøre høyhastighetspassasjertog. For å oppnå en hastighet på 320 km/t må TGV bruke spesielle spor og en rekke forbedringer som lar toget kjøre i høye hastigheter basert på følgende prinsipper: kraftige motorer, lavt tyngdepunkt, aerodynamisk form, sikre koblingspunkter og nøyaktige signaler for å hjelpe føreren når sikten er begrenset i høye hastigheter. Sporene er spesialdesignet for å tåle høye hastigheter, minimere vibrasjoner og støy, og sikre sikkerhet og komfort for passasjerene. Kontinuerlige forbedringer innen teknologi og design har hjulpet TGV med å opprettholde sin ledende posisjon blant land som produserer høyhastighetstog, og møter dermed passasjerenes stadig økende krav til fart og komfort.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm