Høyhastighetstog «krymper» Frankrike

Frankrike er det tredje landet etter Japan og Italia som investerer i og driver høyhastighetsjernbaner, noe som gjør TGV-tog til en «nasjonal stolthet».

Frankrike «krymper» med høyhastighetstog Frankrike er det andre landet i Europa som investerer i og driver høyhastighetsjernbaner, og i likhet med Japan og Italia kommer det fra behovet for at det konvensjonelle jernbanenettet ikke kan dekke etterspørselen. Ifølge avisen Giao thong forsket og investerte Frankrike i høyhastighetsjernbaner i sammenheng med energikrisen på 1970-tallet, utviklingen av motorveier og de stadig mer tilgjengelige prissegmentene innen luftfart. Samtidig har det tradisjonelle jernbanesystemet med en driftsperiode på 150 år blitt dårligere, noe som gjør jernbanetransport ikke lenger et alternativ for reisebehov.

TGV høyhastighetstog i Frankrike (Foto: internett).

Stilt overfor behovet for å omstrukturere det økonomiske utviklingsrommet og forbedre jernbanenes konkurranseevne, bestemte den franske regjeringen seg for å utvikle en høyhastighetsjernbanelinje (Train à Grande Vitesse - TGV) på den overbelastede korridoren Paris-Lyon. I 1981 satte Frankrike i drift den første TGV-linjen som forbandt Paris og Lyon, med en driftshastighet på 260 km/t, men design- og testhastigheten nådde en verdensrekord på 380 km/t. Fødselen av TGV åpnet en ny banebrytende utviklingsperiode for den franske jernbaneindustrien. TGV "krympet" Frankrike og til og med Europa innenfor en radius på 3-4 timers reise, og forbandt større byer i Frankrike. I perioden 1990-2010 ble mange innenlandske TGV-linjer åpnet. Blant dem er den 50 km lange Eurostar-linjen med Kanaltunnelen til England, Thalys-linjen som forbinder Belgia og Nederland, og som forbinder Frankrike med Europa og England med moderat reisetid, høyt sikkerhetsnivå og god servicekvalitet. Det franske høyhastighetstoget (TGV) fokuserer hovedsakelig på persontransport. Tidligere ble bare noen få små, verdifulle gjenstander organisert for transport på spesialtog som ble konvertert fra TGV Sud-Est-persontoget (La Poste-posttoget). I 2015 ble det imidlertid nedlagt på grunn av lav etterspørsel. Innen 10 år etter innvielsen av det første TGV-systemet har antallet passasjerer kontinuerlig økt kraftig. Ifølge den franske nasjonale jernbanegruppen (SNCF-gruppen) anslås det at TGV-systemet betjener omtrent 250 000 passasjerer per dag, et gjennomsnitt på 90 millioner mennesker/år, og ved utgangen av 2003 hadde TGV-systemet transportert 1 milliard passasjerer, og innen 2010 var det 2 milliarder passasjerer. På tidspunktet for topp etterspørsel sto TGV for omtrent 75 % av persontransportvolumet på SNCF-administrerte ruter. Fordelene som hjelper TGV med å konkurrere med fly og vei er reisetid, varierte tjenester, bekvemmelighet, sikkerhet og mye billigere priser enn fly. Samtidig er miljøvennlighet en viktig faktor for franskmennene å velge, og det bidrar til at TGV ikke har noen konkurrenter på avstander under 1000 km og tid under 3 timer.

Ifølge Den internasjonale jernbaneunionen (UIC) har Frankrike for tiden 12 høyhastighetsjernbanelinjer i drift, med en total lengde på 2735 km; alle med en maksimal driftshastighet på 300–320 km/t. I den langsiktige planleggingen planlegger Frankrike å investere i ytterligere 1242 km, noe som bringer det totale antallet høyhastighetsjernbanekilometer opp i 3977 km.

I Frankrike er investeringer og forvaltning av høyhastighetsjernbaner i Frankrike all tildelt selskaper under den franske regjeringen . Kildene til investeringskapital for høyhastighetsjernbaner er varierte, men statlig kapital eller statlig eide selskaper står fortsatt for en stor andel, etterfulgt av de regionale myndighetene der linjen går gjennom. For eksempel står statlig kapital og statlig eide selskaper for mer enn 60 % på Rhin-Rhône-linjen (østlige gren, fase 1); kapital fra myndighetene i Franche-Comté, Alsace og Burgund-regionene står for totalt mer enn 28 %; i tillegg finnes det andre kilder... Etter omstrukturerings- og fusjonsfasene, fra januar 2015 til i dag, har oppgaven med å bygge, eie, forvalte og organisere driften av franske jernbaner blitt påtatt av SNCF for å sikre optimal bruk av det nasjonale jernbanenettet, sikkerhet, servicekvalitet og kostnadskontroll under etablerte forhold. Dermed sikres rettferdig konkurranse, uten diskriminering mellom jernbaneoperatører. Egenforskning, teknologieksport Som et land med original teknologi har Frankrike utviklet og oppnådd mange suksesser med å investere i høyhastighetsjernbaner. I 2007 slo Frankrike verdensrekorden for testhastighet på et ekspresstog med 574,8 km/t. Den dag i dag er dette fortsatt verdensrekorden for jernbaneteknologi. TGV-teknologi har blitt eksportert til mange europeiske land, Marokko og Korea. For franskmennene er TGV en «nasjonal stolthet».

Kart over høyhastighetstognettverket i Frankrike.

Frankrike har et ganske flatt terreng, tog kjører hovedsakelig på fyllinger, og transportbehovet er ikke stort fordi det ikke er tett befolkede korridorer. Derfor har franske tog en tendens til å øke komforten, forbedre toghastigheten, og byggevolumet er lite, så det er ikke behov for forskning og forbedring av aksellastreduksjon, noe som fører til bruk av konsentrert kraft, noe som gir reduserte vedlikeholdskostnader og redusert støy for passasjerene. På grunn av gunstige terrengforhold, som tillater bruk av kurver med stor radius, er det mulig å bruke delte boggier for å øke stivheten og øke toghastigheten. Fransk teknologi brukes til delte passasjer- og godstog; delte høyhastighetstog med konvensjonelle tog. Frankrike går imidlertid også gradvis over til å drifte høyhastighetspassasjertog separat. For å oppnå en hastighet på 320 km/t må TGV bruke spesielle skinner og en rekke forbedringer som gjør at toget kan kjøre i høye hastigheter basert på følgende prinsipper: kraftig motor, lavt tyngdepunkt, gunstig aerodynamisk form, solide koblingspunkter, nøyaktige støttesignaler for lokomotivføreren når det er umulig å observere begge sider når toget kjører i høy hastighet... Skinnene er spesialdesignet for å tåle høye hastigheter, minimere vibrasjoner og støy, og sikre sikkerhet og komfort for passasjerene. Kontinuerlige forbedringer innen teknologi og design har hjulpet TGV-tog med å opprettholde sin ledende posisjon i land som produserer høyhastighetstog, og møter dermed passasjerenes økende etterspørsel etter fart og komfort.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm