Tesla Model 3 og Model Y: Kostnadseffektive løsninger fra kinesiske biler.

Demontering av elbiler i Kina hjelper Tesla med å øke komponentdelingen, noe som reduserer kostnadene for Model 3 og Model Y. Salg og markedsandeler synker imidlertid i Kina.

Tesla demonterte og analyserte kinesiske prototyper av elbiler for å lære hvordan man kunne kutte kostnader gjennom storskala gjenbruk av komponenter, og anvendte dette direkte på Model 3 og Model Y. Ifølge John McNeill, som fungerte som Teslas president fra 2015–2018 (i utviklingsperioden for Model 3 og Model Y), hjalp denne filosofien Tesla med å senke kostnadene uten at det gikk på bekostning av brukeropplevelsen.

McNeill sa i et intervju med Business Insider at kinesiske ingeniører er svært disiplinerte når det gjelder å dele deler under panseret – komponenter som kundene knapt ser. Han viste til eksemplet med produsenter som BYD som deler vindusviskermotorer, varmepumper og til og med rørsystemet, og dermed holder kostnadene lave og opprettholder konkurransedyktige priser.

1764727097547.png

Komponentdeling: produksjonsdisiplin og kostnadseffektivitet

Ifølge McNeill er den største lærdommen Tesla har lært av kinesiske elbiler å maksimere nivået av komponentdeling mellom modeller. Deler under panseret – de med minimal direkte innvirkning på kjøreopplevelsen – prioriteres for deling. Dette gir kostnadsbesparelser uten å påvirke den daglige kjøreopplevelsen nevneverdig.

Tesla har også offentlig uttalt at Model 3 og Model Y deler omtrent 75 % av komponentene sine. Denne delte strukturen strekker seg fra plattformen og drivlinjen til interiøret og til og med små detaljer som dørhåndtak og knapper. Selv forsetene er de samme, og skiller seg bare i plasseringen på Model Y.

Modell 3/Modell Y: Grundig anvendelse for å skape en salgsfordel.

Teslas filosofi om komponentdeling har bidratt til å redusere produksjonskostnadene, noe som har resultert i konkurransedyktige priser. Model 3 ble raskt en bestselger: i 2018 var den den mest solgte premiumbilen i USA med omtrent 138 000 solgte enheter. I Kina ble Model 3 lansert i 2019 og ble den mest solgte plug-in-elbilen i 2020 med et salg på nesten 138 000 enheter. Denne modellen produseres ved Shanghai Gigafactory for å betjene både innenlandske og europeiske markeder.

Det kinesiske markedet har endret seg: det er ikke lenger nok å bare kutte kostnader.

Ifølge CNBC har Teslas salg i Kina gått ned og nådde et treårs lavpunkt i oktober; markedsandelen falt fra 8,7 % til 3,2 %. Samtidig ekspanderer innenlandske produsenter raskt og lanserer rimeligere modeller som bedre passer lokal smak og utmerker seg på aspekter som ladehastighet, kraft og funksjoner som foretrekker kinesiske forbrukere.

McNeill erkjente at Tesla er «absolutt ubarmhjertige» i sine anstrengelser for å redusere kostnader, men dette alene er ikke nok til å konkurrere i verdens mest dynamiske marked for elbiler. Denne realiteten legger press på Tesla for å møte de endrede prioriteringene til forbrukere i Kina.

Viktige milepæler og tall

Milepæl/hendelse	Data/informasjon
Prosentandelen av delte komponenter mellom Model 3 og Model Y.	Omtrent 75 %
Model 3 var en bestselger i USA (2018)	Omtrent 138 000 kjøretøy
Modell 3 i Kina (2020)	Nesten 138 000 solgte kjøretøy; ladbare elbiler er de mest solgte.
Teslas markedsandel i Kina	Redusert fra 8,7 % til 3,2 % (ifølge CNBC)
Teslas salg i Kina i oktober.	Nådde sitt laveste nivå på tre år (ingen spesifikke tall oppgitt)

Det globale bildet: ladeøkosystemet er fortsatt et sterkt punkt.

Globalt sett fortsetter Tesla å tilby en god elbilopplevelse, spesielt takket være sitt omfattende nettverk av supercharger-stasjoner. Salget har imidlertid vist en nedadgående trend det siste året.

Konkludere

Demonteringen av elbiler i Kina har befestet Teslas klare retning: maksimere komponentdeling på områder som minimerer påvirkningen på brukeropplevelsen for å senke kostnadene, og denne lærdommen blir direkte anvendt på Model 3 og Model Y. I sammenheng med et volatilt kinesisk marked og raskt fremadstormende innenlandske konkurrenter er imidlertid ikke kostnadsoptimalisering alene nok til å opprettholde veksten. (Kilde: Business Insider, CNBC (via insideevs)).

Reklame

Kilde: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html