Tesla Model 3 og Model Y: Kostnadsoptimalisering fra kinesiske biler

Tesla demonterte og analyserte kinesiske elbiler for å lære hvordan man kunne kutte kostnader ved å gjenbruke komponenter i stor skala, og anvendte det direkte på Model 3 og Model Y. Ifølge John McNeill, som fungerte som Teslas president fra 2015–2018 (da Model 3 og Model Y ble utviklet), hjalp denne filosofien Tesla med å senke kostnadene uten å ofre brukeropplevelsen.

McNeill fortalte Business Insider at kinesiske ingeniører er disiplinerte når det gjelder å dele komponenter under panseret – komponenter som kundene sjelden ser. Han viste til produsenter som BYD, som deler vindusviskermotorer, varmepumper og til og med rørleggersystemer, noe som holder kostnadene lave og prisene konkurransedyktige.

Komponentdeling: produksjonsdisiplin og kostnadseffektivitet

Den største lærdommen Tesla har lært av kinesiske elbiler, ifølge McNeill, er å maksimere nivået av komponentdeling mellom modeller. Delene under panseret – som har mindre direkte innvirkning på brukeropplevelsen – prioriteres for deling. Dette gir kostnadsbesparelser uten å påvirke den daglige kjøreopplevelsen nevneverdig.

Tesla har også offentlig uttalt at Model 3 og Model Y deler omtrent 75 % av komponentene sine. Fellesskapsnivået strekker seg fra plattform, drivlinje, interiør til små detaljer som dørhåndtak og knapper. Selv forsetene er de samme, bare i en annen monteringsposisjon på Model Y.

Modell 3/Modell Y: Grundig anvendelse for å skape salgsfordeler

Filosofien om å dele komponenter har hjulpet Tesla med å redusere produksjonskostnadene, og dermed oppnå konkurransedyktige priser. Model 3 ble raskt en hit: i 2018 var den den mest solgte luksusbilen i USA, med rundt 138 000 solgte enheter. I Kina ble Model 3, lansert i 2019, den mest solgte plug-in elbilen i 2020, med et salg på nesten 138 000 enheter; den produseres ved Gigafactory Shanghai for å betjene europeiske markeder også.

Det kinesiske markedet har endret seg: kostnadsreduksjon alene er ikke nok

Teslas salg i Kina har falt og nådde et treårs lavpunkt i oktober, med en markedsandel som falt fra 8,7 % til 3,2 %, ifølge CNBC. I mellomtiden vokser innenlandske bilprodusenter raskt, og lanserer billigere modeller som er mer skreddersydd for lokal smak og overgår på mange måter, som ladehastighet, kraft og funksjoner som kinesiske forbrukere foretrekker.

McNeill innrømmer at Tesla er «absolutt ubarmhjertige» i sine anstrengelser for å redusere kostnader, men det alene er ikke nok til å konkurrere i verdens mest dynamiske marked for elbiler. Dette legger press på å møte endrede forbrukerprioriteringer i Kina.

Viktige milepæler og tall

Milepæl/hendelse	Data/informasjon
Prosentandel av komponenter som deles mellom Model 3 og Model Y	Omtrent 75 %
Model 3 bestselger i USA (2018)	Omtrent 138 000 kjøretøy
Modell 3 i Kina (2020)	Nesten 138 000 kjøretøy; bestselgende ladbare elektriske kjøretøy
Teslas markedsandel i Kina	Ned fra 8,7 % til 3,2 % (ifølge CNBC)
Tesla-salget i Kina i oktober	Tre års laveste nivå (ingen tall oppgitt)

Globalt bilde: Ladeøkosystemet er fortsatt et sterkt punkt

Globalt sett tilbyr Tesla fortsatt en god elbilopplevelse, spesielt takket være sitt omfattende Supercharger-nettverk. Salget har imidlertid vært synkende det siste året.

Konkludere

Demonteringen av kinesiske elbiler har forsterket Teslas klare retning: å dele så mange komponenter som mulig der de har minst innvirkning på opplevelsen for å holde kostnadene nede, en lærdom som har blitt direkte anvendt på Model 3 og Model Y. Men med det kinesiske markedet i endring og innenlandske konkurrenter i rask fremgang, er ikke kostnadsoptimalisering alene nok til å opprettholde veksten. Referanser: Business Insider, CNBC (via insideevs).

Kilde: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html