Ytterligere veiledning for «mega»-jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen – Can Tho til en verdi av 178 059 milliarder VND.

Fase 1 av jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho har en lengde på 175,2 km, en designhastighet på 160 km/t og en total investering på omtrent 178 059 milliarder VND, som forventes å bli implementert under den offentlige investeringsmodellen.

Kart som viser jernbaneruten mellom Ho Chi Minh-byen og Can Tho .

Byggedepartementet har nettopp utstedt kunngjøring nr. 51/TB-BXD angående konklusjonene til viseminister Bui Xuan Dung på møtet om rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for byggeprosjektet jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Ifølge lederne i Byggedepartementet er dette et nasjonalt viktig prosjekt med store investeringer, komplekse tekniske krav og mange områder. Derfor er det behov for ytterligere grundige analyser og evalueringer for å sikre investeringseffektivitet og smidig implementering.

Viseminister Bui Xuan Dung ba My Thuan-prosjektstyret og konsulentenheten om å fortsette å supplere argumentene, avklare nødvendigheten av investeringen; gjennomgå og beregne prognosedataene for transportetterspørsel basert på fordelingen mellom transportmåter, inkludert vei, sjø, innlands vannveier og luft, i samsvar med faktiske forhold og utviklingsretningen i prosjektområdet.

My Thuan-prosjektledelsen ble bedt om å oppdatere det tosifrede vekstscenariet, organisere den romlige utformingen av lokalitetene etter fusjonen og vurdere kapasiteten til å dekke transportbehovene på den økonomiske korridoren Ho Chi Minh-byen - Can Tho i sammenheng med den planlagte utvidelsen av motorveiene Ho Chi Minh-byen - Can Tho og Can Tho - Ca Mau.

«Prognosedataene om transportetterspørsel må avklare transporttypene, opprinnelses- og destinasjonspunktene; ferdigstille grunnlaget for valg av skala på hovedruten (enkeltfelts, dobbeltfelts) i den fasede implementeringen; og legge til investeringsalternativer for broer på ruten i henhold til dobbeltfeltsskalaen for å velge det mest passende alternativet», ba lederen for Byggedepartementet.

Når det gjelder designløsninger, foreslo viseministeren å legge til prinsipper for valg av designhastigheter; sammenligne alternativer på 120 km/t, 160 km/t og 200 km/t; tydelig analysere løsninger på høyde og bakkenivå, spesielt i byområder; og utforme løsninger for viktige kryss med Ringvei 3, Ringvei 4 og Can Tho-broen 2, for å sikre økonomisk og teknisk effektivitet.

Den faseoppdelte investeringsløsningen må beregnes nøye for å sikre kostnadsbesparelser og unngå å forstyrre driften av den forrige fasen under byggingen av en senere fase.

My Thuan-prosjektledelsen har fått i oppgave å studere Can Tho-stasjonsalternativet, sikre praktisk forbindelse med den fremtidige jernbanelinjen Can Tho - Ca Mau, fortsette den foreløpige gjennomgangen av den totale investeringskostnaden, kapitalmobiliseringsplanen og supplere fastsettelsen av drifts-, vedlikeholds- og større reparasjonskostnader i driftsfasen.

My Thuan-prosjektledelsen og konsulentenheten må fullføre rapporten om forhåndsstudien og sende den til Byggedepartementet før 3. mars 2026.

I følge forslaget fra My Thuan-prosjektstyret vil linjen ha startpunkt på An Binh stasjon (Di An-distriktet, Ho Chi Minh-byen) og endepunkt på Can Tho stasjon (Hung Phu-distriktet, Can Tho), med en total lengde på 175,2 km.

Prosjektet går gjennom fem provinser og byer, inkludert Ho Chi Minh-byen, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long og Can Tho City, med en planlagt skala på dobbeltspor, 1435 mm sporvidde.

I fase 1 foreslo prosjektledelsen for kunstfag å investere i bygging av en ny elektrifisert jernbanelinje, enkeltsporet, 1435 mm sporvidde, for både person- og godstransport, med en dimensjonerende hastighet på 160 km/t.

Hele linjen er utstyrt med 12 stasjoner; 3 depoter (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 vedlikeholds- og inspeksjonsstasjoner (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 vedlikeholdsstasjoner for infrastruktur; 3 steder som krysser store elver (Saigon-elven, Vam Co Dong-elven, Vam Co Tay-elven) og 2 steder som krysser usedvanlig store elver (Tien-elven, Hau-elven).

Prosjektets rydding av land er anslått til omtrent 801,5 hektar, hvorav omtrent 479,13 hektar er jordbruksland (430,19 hektar er risåkre med to eller flere innhøstinger per år).

Studier av internasjonale erfaringer med jernbaneprosjekter ved bruk av OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid) viser at OPS-investeringer ikke er mer effektive enn offentlige investeringer; risikooverføringen til privat sektor er ikke effektiv; noen land som har tatt i bruk OPS har måttet nasjonalisere eller øke statsstøtten betydelig, som Taiwan (Kina).

Derfor fokuserer mange OPS-prosjekter i jernbanesektoren kun på kommersielle områder, sentralstasjoner eller investeringer i driftsutstyr for effektive deler av ruten.

Basert på dette foreslås det at fase 1 av jernbanebyggingsprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho implementeres under den offentlige investeringsmodellen.

Den foreløpige totale investeringen for fase 1 av prosjektet er omtrent 6,72 milliarder amerikanske dollar hvis broen over Hau-elven brukes til både jernbane- og veitrafikk, og omtrent 6,943 milliarder amerikanske dollar hvis den brukes separat. Fase 2 har en investeringskostnad på omtrent 53 643 milliarder VND (omtrent 2,025 milliarder amerikanske dollar).

My Thuan-prosjektledelsen forventer at forberedelsene til fase 1 vil finne sted fra 2022 til 2027, med mål om å starte byggingen i 2027 og fullføre den i 2035. Investeringene i fase 2 vil starte før 2055 basert på faktiske behov.

Kilde: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html