Byggingen går raskt på motorveien Dong Dang-Tra Linh.

Motorveien Dong Dang - Tra Linh forventes å åpne for nye utviklingsmuligheter, forbinde det økonomiske og politiske sentrum med de nordøstlige fjellprovinsene, tjene målene om å fremme sosioøkonomisk utvikling, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og opprettholde nasjonal grensesuverenitet.

Byggeplassen langs motorveien Dong Dang-Tra Linh mobiliserte mer enn 1400 utstyrs- og maskinerienheter, sammen med 3000 tjenestemenn, ingeniører og arbeidere, og utplasserte over 200 byggeteam samtidig.

Prosjektet har en total investering på opptil 25 550 milliarder VND. Enda viktigere er det at motorveien vil åpne en internasjonal handelskorridor, som forbinder Lach Huyen havn (Hai Phong) gjennom Kina og Kasakhstan til Europa. Steder som Cao Bang og Lang Son, som ligger langs ruten, vil få forbedret konkurranseevne og ny utviklingsmomentum. Etter ferdigstillelse vil reisetiden fra Hanoi til Cao Bang bli betydelig forkortet, samtidig som trafikkbelastningen på riksvei 4A vil bli redusert.

Mange enestående løsninger.

Motorveien Dong Dang-Tra Linh går gjennom et område med ulendt terreng, komplekse geologiske forhold og tøft vær. I 2025 påvirket usedvanlig kraftig og langvarig nedbør byggeplanen betydelig. Denne realiteten fikk investorer, prosjektselskaper og entreprenører til å være fleksible og proaktive, og brukte mange innovative løsninger på prosjektet. Siden oppstarten har byggeplassen, som strekker seg over de to provinsene Lang Son og Cao Bang , sjelden sett en dag uten lyden av maskiner. Etter mer enn 700 dager og netter med «tre skift, fire lag», etablerte enhetene milepælen med åpningen av den første fasen av motorveien 19. desember 2025.

For å overholde fristen for prosjektets ferdigstillelse på 136-årsjubileet for president Ho Chi Minhs fødselsdag (19. mai 2026), har regjeringen lansert «Dong Khe-kampanjen 2026» på prosjektstedet. Byggeplassen mobiliserte over 1400 utstyrs- og maskinerideler, sammen med 3000 tjenestemenn, ingeniører og arbeidere, og organiserte byggingen i «3 skift, 4 team». Samtidig ble over 200 byggeteam utplassert, med fokus på å håndtere kritiske punkter som veibunn, broer, tunneler, kulverter osv.

Militærregion 1 utplasserte over 500 offiserer og soldater for å støtte prosjektets bygging, og dermed håndtere en langvarig mangel på arbeidskraft. Med fornyet styrke fra militæret har «Dong Khe-kampanjen 2026» akselerert prosjektets fremdrift betydelig. Til dags dato har den fullførte produksjonen nådd omtrent 8 500/11 470 milliarder VND, tilsvarende omtrent 75 % av kontraktsverdien.

Dette prosjektet, som er implementert under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), i en kontekst der mekanismer og retningslinjer fortsatt er under perfeksjon, kan betraktes som et "pilotprosjekt" der mange løsninger blir tatt i bruk for første gang. Dette er et av de første transportprosjektene som er implementert under dekret 63/2018/ND-CP og deretter overført til OPS-loven, noe som har ført til en rekke hindringer angående prosedyrer, finansiering og økonomiske planer.

Valget av OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid) har resultert i betydelige besparelser for statsbudsjettet, anslått til over 10 000 milliarder VND, inkludert både investorens kapitalinnskudd og drifts- og vedlikeholdskostnader gjennom hele prosjektets levetid.

Å organisere byggingen i to faser samtidig har gitt klare økonomiske fordeler, og spart over 500 milliarder VND i investeringskostnader.

Ifølge Dang Tien Thang, daglig leder i Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (prosjektforetaket), koordinerer selskapet proaktivt med Cao Bang-provinsen og relevante enheter for å gjennomgå og fullføre prosedyrer i samsvar med regelverket. Selskapet ba også om at relevante myndigheter bevilger tilstrekkelige statsbudsjettmidler i henhold til tidsplanen, fremskynder prosjektets justeringsprosedyrer til full skala, og fortsetter å samarbeide om rydding av land for å akselerere fremdriften. «For OPS-prosjekter i spesielle områder som fjell- og grenseregioner, er det behov for en tilstrekkelig fleksibel mekanisme for å sikre både økonomisk gjennomførbarhet og tillate justeringer som passer til det faktiske terrenget, geologien og trafikkvolumet», foreslo Dang Tien Thang.

Før fase 1 åpner 19. mai og den planlagte driften i 2026, er arbeidsmengden for ingeniør- og konstruksjonsteamene enorm. Mer enn 50 km med asfaltbetong og pukkfundamenter gjenstår å fullføres, sammen med 62 broer og annen støtteinfrastruktur. Situasjonen kompliseres ytterligere av den pågående økningen i drivstoffpriser (dieselprisene har økt med over 60 %), noe som fører til ustabile drivstoff- og materialforsyninger og påvirker prosjektbyggingen betydelig.

Et modellprosjekt for OPS-samarbeid.

Under en befaring på stedet i januar 2026 roste byggeminister Tran Hong Minh den samtidige byggingen av to faser i prosjektet. Denne tilnærmingen demonstrerer evnen til å organisere byggeplassen vitenskapelig, noe som gir tydelig økonomisk effektivitet. Ministeren uttrykte også håp om at investorer vil ha gunstigere betingelser for å utvikle industriparker, fabrikker, logistikksentre, tørrhavner osv. når den nye motorveien er ferdigstilt, noe som vil skape flere arbeidsplasser for folket.

Denne ånden gjenspeiles også tydelig i Politbyråets resolusjon om sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Midlands- og fjellregionene i Nord-Vietnam frem til 2030, med en visjon frem til 2045. I denne resolusjonen identifiseres Dong Dang-Tra Linh-motorveien som en kritisk «flaskehals» som må tas tak i for å omdanne menneskestrømmen til kapital og gjøre det ulendte terrenget til en strategisk fordel. Prosjektet skaper også en klar positiv innvirkning, fra å utvikle lokale menneskelige ressurser til å fremme tjenester, byggematerialer og logistikk; hjelpe lokale bedrifter med å delta i forsyningskjeder, få tilgang til teknologi og forbedre ledelseskapasiteten.

Mange elementer i fase 1 av motorveien Dong Dang - Tra Linh har blitt redesignet for å samsvare med utvidelsesplanen for fase 2, som vil ha en veibunnsbredde på 22 meter. Samtidig bygging av begge fasene har resultert i en kostnadsreduksjon på over 500 milliarder VND for prosjektet.

Ifølge Le Hai Hoa, leder av folkekomiteen i Cao Bang-provinsen, har det å prioritere folkets interesser og ta i bruk innovative tilnærminger bidratt til at prosjektet har skapt ringvirkninger og blitt en modell for mange lokaliteter å lære av. Et viktig høydepunkt er prosjektets styringskomitémodell, som samler hele det politiske systemet og investorer, og opererer på en mekanisme med tett koordinering og harmoniske interesser. Takket være dette har lokaliteten vært i stand til å løse flaskehalser raskt, sikret en smidig gjennomføring av prosjektet, blitt en modell for sentralregjeringen å veilede og for mange andre lokaliteter å studere og anvende.

«Takket være myndighetenes og næringslivets vilje har motorveien Dong Dang-Tra Linh blitt et spesielt prosjekt, som ikke bare bruker en ny implementeringsmodell og nye finansieringskilder, men også inkorporerer ny tillit og besluttsomhet. Ånden av ekte offentlig-privat samarbeid er innkapslet i to handlinger: samarbeid og deling, som er nøkkelen til å åpne motorveien», understreket Le Hai Hoa.

Med en total lengde på 121 km er Dong Dang-Tra Linh-ruten et direkte svar på Cao Bangs ønske om å unnslippe det «tomme området» på motorveiene. Under en befaring av prosjektet 14. mars understreket Phan Thang An, sekretær for Cao Bangs provinsielle partikomité, nok en gang den viktige betydningen av «Dong Khe-kampanjen 2026» for prosjektet, og ba byggestyrken om å konsentrere maksimal arbeidskraft og maskineri, organisere byggingen vitenskapelig, overvinne vanskeligheter og dra nytte av gunstige værforhold for å akselerere de gjenværende strekningene med et stort arbeidsvolum.

Med utgangspunkt i ønsket om å bane vei og realisere dette gjennom en banebrytende offentlig-privat partnerskapsmodell, opplever byggeplassen for tiden toppaktivitet med mål om å åpne fase 1 for trafikk 19. mai, noe som oppfyller forventningene til regjeringen, myndighetene og befolkningen i Lang Son og Cao Bang-provinsene, maksimerer investeringseffektiviteten og dens strategiske tilkoblingsrolle.

MINH TRANG

Kilde: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html