Dette viser at dette virkelig er en «gyllen» tid for Ho Chi Minh-byen til å gjøre et gjennombrudd i utviklingen av vannveisturisme , spesielt i high-end-segmentet.
For å utnytte dette gunstige tidspunktet må imidlertid den største flaskehalsen, nemlig havneinfrastruktur og -tjenester, tas tak i raskt.
Byen mangler for tiden en egen brygge for turister, spesielt for store skip som tilbyr overnattingstjenester. Lisenser og drift av turistbrygger er fortsatt begrenset, mens fortøyningskostnadene i eksisterende havner fortsatt er høye. Infrastruktur for mottak og avlevering av passasjerer er også svært mangelfull og ennå ikke standardisert.
For å tiltrekke seg internasjonale turister som bruker mye penger og blir lenger, må byen utforme elveturismeprodukter som er posisjonert som en livsstilsopplevelse og utforskning av unik kulturarv fra elv til sjø, snarere enn bare korte sightseeingturer. Eksklusive elveturer må støttes av et omfattende infrastruktur- og servicesystem, fra havner, shoppingområder, mat , kultur til aktiviteter langs elvebredden.
Denne tilnærmingen er spesielt godt egnet for cruisemodeller med en begrenset kapasitet på under 100 gjester per tur, med sikte på å optimalisere privatliv, personlig service og skape et rom som er dypt nok til at kultur kan bli kjerneinnholdet i produktet. Under turen kan gjestene oppleve kunstneriske forestillinger som forteller historier om elvekultur, og forbinder fortiden med nåtiden i Gia Dinh - Cho Lon - Saigon-regionen, som er over 300 år gammel.
I sammenheng med Ho Chi Minh-byens voksende turismeutviklingsrom, er dannelsen av interregionale vannveisturer som forbinder provinser og byer i den sørøstlige regionen, Mekongdeltaet, og sjøturismeruter til Con Dao avgjørende for å skape eksklusive turismeprodukter, og dermed øke turistenes oppholdslengde og forbruk.
Byen må planlegge for spesialiserte turisthavner ved start- og sluttpunktene for reiseruter, som den internasjonale passasjerhavnen i Bai Truoc (Vung Tau), som har en investering på 8000 milliarder VND, med en 420 meter lang pir som kan ta imot skip som frakter 6000 passasjerer, og som for tiden er under bygging. I tillegg til å oppgradere eksisterende pirer i sentrum for å betjene elveturister, er det nødvendig å utvikle interregionale sjøturismeruter som forbinder sentrum med Con Dao, Nha Trang, Bac Lieu og Phu Quoc.
Markedsføringen av vannveisreiseprodukter trenger også mer oppmerksomhet. Vannveisreiseprodukter er for tiden ikke inkludert i produktkatalogene som tilbys av mange internasjonale reisebyråer til turister som besøker Vietnam.
Med aktiv deltakelse fra næringslivet i investeringer i 5-stjerners cruiseskip og utvikling av eksklusive turer på Saigon-elven, har Ho Chi Minh-byen lagt viktige grunnlag for gjennombrudd, og gradvis hevdet sin posisjon som et ledende sentrum for vannveisturisme i landet.
Ifølge TRAN TUONG HUY, visedirektør
Institutt for forskning på sosial turisme
Kilde: https://baogialai.com.vn/thoi-diem-vang-post589801.html








