Positive signaler for Nam Do Son havn og logistikk-"megaprosjektet".

Med en total investering på opptil 3,85 milliarder dollar forventes Nam Do Son havne- og logistikksenterprosjekt å forvandle Hai Phong til et moderne logistikk- og havnesenter i Asia-Stillehavsregionen.

Plassering av South Do Son havn og logistikksenterprosjekt

Et stort løft

Ytterligere viktig veiledning er gitt angående implementeringen av Nam Do Son havne- og logistikksenterprosjekt. Dette gjenspeiles i offisielt brev nr. 15694/BXD-KHTC som nylig ble sendt av Byggedepartementet til folkekomiteen i Hai Phong by og forvaltningsstyret for Hai Phongs økonomiske sone. Dette er andre gang i løpet av de siste tre månedene at Byggedepartementet har gitt innspill til dette prosjektet.

Som statlig forvaltningsorgan for bygg og anlegg, inkludert den maritime sektoren, anses støtten og den detaljerte veiledningen fra Byggedepartementet som en avgjørende drivkraft for at det maritime infrastruktur- og logistikkprosjektet, som er det største og mest moderne prosjektet som noen gang er implementert i den nordlige regionen, skal gå etter planen.

Tidligere, tidlig i desember 2025, sendte forvaltningsstyret for Hai Phongs økonomiske sone et dokument til Byggedepartementet der de ba om deres mening om implementeringen av Nam Do Son havne- og logistikksenterprosjekt i Kien Hai kommune og Nam Do Son-distriktet i Hai Phong by, som foreslått av Vingroup .

Prosjektets forskningsomfang dekker Kiến Hải kommune og Nam Đồ Sơn-distriktet i Hải Phòng by, med et totalt areal på omtrent 2 789,7 hektar, hvorav det direkte foreslåtte investeringsområdet er 2 679,9 hektar. Forskningsgrensene grenser til følgende områder: Da Độ-elven i nordvest; Østsjøen i sør, øst og sørøst; Văn Úc-elvemunningen i vest; og boligområdet Nam Đồ Sơn-distriktet i nord og nordøst.

I offisielt brev nr. 15694/BXD-KHTC uttalte Byggedepartementet at, i henhold til hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem, den detaljerte planen for havnegrupper for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og den detaljerte planen for utvikling av land- og vannområder i Hai Phong havn for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er det planlagt at Nam Do Son havneområde skal ha kaiplasser for containerskip, stykklastskip og bulklastskip på opptil 200 000 tonn, kombinert med mottak av passasjerskip på opptil 225 000 BT.

Innen 2030 vil Nam Do Son havn omfatte to terminaler for stykkgods, bulkgods og containere kombinert med passasjertjenester, med en total lengde på 500–900 meter; en containergjennomstrømning på 10–12 millioner tonn; et passasjervolum på 9 900–11 800 passasjerer; et landareal på omtrent 54 hektar og et vannoverflateareal på omtrent 14 hektar.

I mellomtiden foreslår prosjektet at det i perioden 2026–2030 skal bygges to kaiplasser med en total lengde på 900 m for skip opptil 200 000 tonn, med en kapasitet på omtrent 2 millioner TEU (tilsvarende omtrent 28 millioner tonn). Havneområdet vil dekke omtrent 54 hektar, og vannområdet vil dekke omtrent 9 hektar.

Byggefremdriften for Nam Do Son havn- og logistikksenterprosjektet

Fase 2025–2026: Utføre investeringsforberedende arbeid, inkludert innsending av godkjenning av investeringspolitikk til Hai Phong bys folkekomité; utarbeidelse av detaljert byggeplan i målestokk 1/500; innsending av rapporten om mulighetsstudien for prosjektet (innledende fase) for vurdering og godkjenning; utarbeidelse av rapporten om konsekvensutredning for miljøet; utforming av byggetegninger; organisering av anbudskonkurranser og valg av entreprenører; gjennomføring av prosedyrer for leie av tomter og tildeling av tomter, osv.

Fase 2027–2030: Byggingen av prosjektet starter tidlig i 2027. Byggingen vil omfatte to kaier med en total lengde på 900 m, samt et synkronisert havneområde. Det vil bli investeret i infrastrukturen til et logistikksenter på 529,2 hektar bak havnen og omtrent 3,9 km med felles hovedveier. Prosjektet forventes å være i drift fra 2030.

Fase 2031–2035: Bygging av ytterligere infrastruktur for et logistikksenter som dekker et område på 1 970,3 hektar og ca. 8,1 km med felles hovedveier. Prosjektet forventes å være i drift fra 2033.

I sammenligning med havneplanleggingen vurderte Byggedepartementet at tidspunktet for investering i kaier, antall og total lengde på kaier, og størrelsen på fartøyene som kan rommes i prosjektforslaget, er i samsvar med den godkjente planleggingen for perioden frem til 2030.

Når det gjelder havnens funksjonalitet, bemerket imidlertid Byggedepartementet at Hai Phong Economic Zone Management Board ikke har spesifisert lasthåndteringskapasiteten til de to første kaiene, men kun anslår en kapasitet på omtrent 2 millioner TEU. Denne kapasiteten er for containergods og inkluderer ikke kapasiteten for mottak av stykkgods, bulkgods og passasjerskip i henhold til den godkjente planen. Byggedepartementet har allerede gitt tilbakemelding om denne saken siden oktober 2025.

Derfor ba Byggedepartementet forvaltningsstyret for Hai Phongs økonomiske sone om å be investoren om å legge til funksjonaliteten til to kaier for å være i samsvar med havneplanleggingen. «Vietnams sjø- og innlandsvannsadministrasjon har i oppgave å fortsette å koordinere tett og effektivt støtte håndteringen av saker knyttet til maritime og innlandsvannssaker under prosessen der Hai Phong bys folkekomité godkjenner investeringspolitikken og styrer gjennomføringen av prosjektet», heter det i offisielt brev nr. 15694/BXD-KHTC signert av Nguyen Xuan Sang, viseminister for Byggesaker.

Strategisk posisjon

Byggedepartementets nære oppmerksomhet på South Do Son Port and Logistics Center-prosjektet er forståelig, og stammer fra den strategiske plasseringen av South Do Son havneområde. Denne plasseringen er dannet av synergien mellom mange geoøkonomiske faktorer og den unike transportinfrastrukturen i Hai Phong by.

Som den største inngangsporten til havet i Nord-Vietnam er Hai Phong et viktig internasjonalt handelsknutepunkt, som skaper en innflytelsessfære som omfatter Rødefloddeltaet, det nordlige midtlandet og fjellene, og strekker seg til Sør-Kina.

Grunnlaget for denne posisjonen styrkes av det faktum at Do Son South Port Area ligger i skjæringspunktet mellom transnasjonale og kystnære økonomiske korridorer, inkludert Kunming-Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh-korridoren og Nanning-Lang Son-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh-korridoren.

«Den vellykkede investeringen og utviklingen av Nam Do Son vil skape et gjennombrudd, som ikke bare hever statusen til Hai Phong, men også blir en strategisk vekstmotor for hele den nordlige nøkkeløkonomiske regionen, og bidrar til å styrke den nasjonale konkurranseevnen», vurderte Nguyen Viet Quang, administrerende direktør i Vingroup.

I sitt forslag til investeringsprosjekt som ble sendt til Hai Phong bys folkekomité, foreslo Vingroup å investere i Nam Do Son havne- og logistikksenterprosjekt med en skala på to kaier på 900 meter, som kan ta imot skip med en tonnasje på opptil 200 000 DWT (havneareal på 54 hektar, vannareal foran kaien på 9 hektar); og samtidig bygge, investere i og drive infrastruktur for å tiltrekke seg sekundære investorer til å utvikle industrianlegg, logistikksentre, lager og forsyningskjeder på et totalt areal på 2 499,5 hektar.

Prosjektet inkluderer også bygging av en felles hovedvei som forbinder enden av den statlig investerte havnen med hele prosjektgrensen, og dekker et område på 117,4 hektar. Denne investeringsskalaen gjør det mulig for Nam Do Son havneområde å motta verdens største lasteskip, som leverer import- og eksportvarer fra Nord-Vietnam direkte til europeiske og amerikanske markeder uten omlasting gjennom regionale havner som Singapore, Hong Kong og Kaohsiung.

For å sikre investeringseffektivitet foreslår Vingroup å dele prosjektet inn i to faser. Fase 2026–2030 vil innebære bygging av to 900 meter lange kaiplasser sammen med et omfattende havneinnlandssystem, en logistikksenterinfrastruktur på 529,2 hektar bak havnen og omtrent 3,9 km med felles forbindelsesveier. Fase 2031–2035 vil fortsette byggingen av det omfattende havneinnlandssystemet; en logistikksenterinfrastruktur på omtrent 1 970,3 hektar; og omtrent 8,1 km med felles forbindelsesveier.

Med den nevnte skalaen har prosjektet en total investering på 101 715 milliarder VND, tilsvarende omtrent 3,851 milliarder USD, hvorav investeringskostnaden for perioden 2026–2030 er 30 228 milliarder VND og for perioden 2031–2035 er 71 487 milliarder VND. Investoren forventes å bidra med omtrent 15 257 milliarder VND i egenkapital, tilsvarende 15 % av prosjektets totale investering; de resterende 86 457 milliarder VND vil bli lånt fra kredittinstitusjoner.

«Etter at Hai Phong bys folkekomité har godkjent investeringspolicyen og akseptert Vingroup Group som investor, vil selskapet gå videre med følgende prosedyrer: utarbeidelse av reguleringsplan, detaljert plan i målestokk 1/500, konsekvensutredning for miljøet, rapport om mulighetsstudie, fullføring av prosedyrer for tildeling av havoverflate, landtildeling, leie av land, designtegninger, godkjenning av brannsikkerhet og søknad om byggetillatelser i samsvar med forskriftene», uttalte en representant for Vingroup Group.

Lastvolum transportert gjennom vietnamesiske havner og størrelsen på Vietnams maritime flåte i 2025.

Det totale volumet av gods håndtert gjennom havnesystemet i 2025 er anslått til 1 172 millioner tonn, en økning på 12 % sammenlignet med samme periode i 2024, hvorav containergods håndtert gjennom havner er anslått til 34,36 millioner TEU, en økning på 11 % sammenlignet med samme periode. Antall passasjerer som passerer gjennom havner og innlandsvannveier i 2025 er anslått til 9,29 millioner (hovedsakelig passasjerer på ruter fra fastlandet til øyer, som utgjør 71,8 % av det totale antallet passasjerer).

Det totale antallet fartøy i den vietnamesiske maritime flåten er 1434, med en total dødvekttonnasje på omtrent 9,4 millioner DWT. Av disse forventes 73 nye fartøy å bli registrert i 2025. Det totale antallet registrerte fartøy for innlands vannveier er 263 856, med en total dødvekttonnasje på 26,7 millioner tonn. Av disse forventes 2993 fartøy med en total dødvekttonnasje på 2 millioner tonn å bli registrert i 2025.

Kilde: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html