Ho Chi Minh-byen har som mål å bli en megaby ved kystlinjen.

Sammenslåingen av de tre administrative enhetene har ikke bare som mål å omorganisere geografiske grenser, men representerer også et avgjørende skritt for Ho Chi Minh-byen i å transformere seg til en kystmegaby i verdensklasse.

Ho Chi Minh-byens drøm om å bli en megakystby blir gradvis en realitet. På den 11. konferansen til den 13. sentralkomiteen i Vietnams kommunistparti ble det enighet om å slå Ho Chi Minh-byen sammen med provinsene Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau.

Spesifikke trinn

På den nylige 39. konferansen (temakonferansen) til eksekutivkomiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité, 11. periode, presenterte den stående komiteen i bypartiets komité et utkast til en plan for omorganisering og sammenslåing av administrative enheter på provinsielt nivå.

Dette prosjektet har utviklet en plan for å slå sammen tre administrative enheter på provinsielt nivå, nemlig Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong og Ho Chi Minh-byen, basert på implementering av to oppgaver: omorganisering av administrative enheter på provinsielt nivå og omorganisering av administrative enheter på kommunenivå; å sikre at Ho Chi Minh-byen etter omorganiseringen vil være en sentralstyrt by, som maksimerer potensialet og fordelene til de tre lokalitetene når det gjelder landareal, befolkningsstørrelse og økonomiske vekstresultater, med mål om å bli en ny vekstpol for hele landet og Sørøst-regionen i fremtiden.

Cat Lai havn – Vietnams største og mest moderne internasjonale containerhavn – står overfor langvarig overbelastning.

Den nylig omorganiserte og sammenslåtte Ho Chi Minh-byen har et areal på 6 772,65 km2 (135,43 % av standarden), en befolkning på 13 706 632 mennesker (979,04 % av standarden) og 168 underordnede administrative enheter, og danner dermed en ny megaby i sørøstregionen. I 2024 var de totale statsbudsjettinntektene for disse tre provinsene og byene 677 993 milliarder VND.

Utkastet til forslag anbefaler at sentralregjeringen vurderer og godkjenner at Ho Chi Minh-byen, etter omorganiseringen og sammenslåingen av administrative enheter på provinsielt nivå, kan forlenge implementeringsperioden for resolusjon 98/2023/QH15 om pilotering av spesielle mekanismer og retningslinjer for byens utvikling til slutten av 2030...

Utkastet til plan for omorganisering og sammenslåing av administrative enheter på provinsielt nivå ble godkjent av eksekutivkomiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité, 11. periode, på konferansen.

Å utvide byens areal er et avgjørende skritt for at Ho Chi Minh-byen skal bli en ekte maritim megaby, som fungerer som både et produksjonssenter, et transittknutepunkt og et sørøstasiatisk maritimt servicesenter. Fusjonen med Binh Duong (som har styrker innen industri, byutvikling og logistikk) og Ba Ria-Vung Tau (dypvannshavner og kystturisme) skaper muligheter for at Ho Chi Minh-byen, etter fusjonen, virkelig kan utvide sin maritime tilstedeværelse; besitte infrastruktur, dypvannsareal og en robust logistikkøkonomi . Dette vil også skape en kontinuerlig urban-industriell-havne-servicekjede, lik modellene som for tiden brukes i Shanghai (Kina), Singapore eller Bangkok (Thailand).

Sammenslåingen av de tre administrative enhetene er ikke bare en omorganisering av geografiske grenser, men også et avgjørende skritt for Ho Chi Minh-byen i å transformere seg til en sørøstasiatisk maritim megaby – et møtepunkt for sjøfart, industri, logistikk, finans og kreative mennesker. Et nytt regionalt senter er i ferd med å vokse frem, som stammer fra landets egne ambisjoner om reform.

Utvikling av nye økonomiske rom

Professor Dang Hung Vo, tidligere viseminister for naturressurser og miljø , mener at sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen med provinsene Ba Ria-Vung Tau og Binh Duong er av stor betydning, og skaper forutsetninger for at byen kan utvikle sin marine økonomi, inkludert turisme, utnyttelse av naturressurser, fornybar energi for vind- og solenergiproduksjon, og fornybar energi fra tidevann og havbølger.

Så, hva innebærer egentlig den marine økonomien for Ho Chi Minh-byen? Professor Dang Hung Vo svarte på dette spørsmålet og uttalte at dette er et problem som Ho Chi Minh-byen må vurdere. Foreløpig har vi bare justert administrative grenser og har ennå ikke vurdert det nye økonomiske rommet. Derfor er neste steg å sikte mot utviklingen av dette nye økonomiske rommet. Innenfor dette kan marin turisme alene skape en ny posisjon ved å tiltrekke seg utenlandske turister.

Ifølge professor Dang Hung Vo har Ho Chi Minh-byen en helt spesiell beliggenhet, avgrenset på den ene siden av en enorm industriregion (Sørøst-Vietnam) og på den andre siden av en viktig landbruksregion (Mekongdeltaet). Fra denne posisjonen er det tydelig at Ho Chi Minh-byen har et enormt potensial for utvikling av tjenestesektoren.

«Fra nå av kan Ho Chi Minh-byen fullt ut vurdere tjenester av høy kvalitet som verden er svært interessert i, som for eksempel: finanssentre, opplæring for å forbedre kvaliteten på menneskelige ressurser eller teknologitjenester, og dra nytte av sine havne- og transportfordeler ...» - kommenterte han.

Professor Dang Hung Vo uttalte at Ba Ria-Vung Tau har moderne dypvannshavner som er i stand til å motta store internasjonale fartøy. Samtidig har Ho Chi Minh-byen et internasjonalt havnesystem med betydelige fordeler innen logistikktjenester og en gunstig handelsplassering.

Hvis Ho Chi Minh-byen organiserer og driver tjenester bedre og til mer konkurransedyktige kostnader, vil vannveistransporten utvilsomt utvikle seg sterkt. I så fall kan Ho Chi Minh-byen bli et internasjonalt transittknutepunkt (logistikknutepunkt), et stoppested og forbindelsespunkt for internasjonale lasteskip. Dette vil hjelpe Ho Chi Minh-byen med å tiltrekke seg internasjonale skipsruter til havnene sine, og skape gunstige betingelser for utvikling av logistikktjenester og den maritime økonomien.

Den nåværende utfordringen er at interessentene setter seg ned sammen, beregner og utvikler en spesifikk strategi for å realisere dette potensialet, basert på prinsippene for geoøkonomisk analyse. Ho Chi Minh-byen må gjennomgå planleggingen sin, tydelig definere sitt nye utviklingslandskap og prioriterte områder, og deretter implementere prosjekter på den mest effektive og passende måten.

For å realisere denne ambisjonen og det potensialet gjenstår imidlertid mye å gjøre, fra planlegging og infrastrukturinvesteringer til å perfeksjonere retningslinjer og mekanismer og sikre synkronisert tilkobling. Koordinering og strategisk planlegging er nødvendig for at Ho Chi Minh-byen skal maksimere fordelene med dette nyutviklede kystområdet. Like viktig er behovet for en arbeidsstyrke med energi og ekspertise til å implementere marine økonomiske utviklingsprosjekter.

Omorganiser hovedplanen.

Ifølge Le Duy Hiep, en logistikkekspert og tidligere styreleder i Vietnam Logistics Business Association (VLA), er Ho Chi Minh-byen det største økonomiske, administrative og logistiske sentrum i landet.

Ho Chi Minh-byens havnesystem spiller en ekstremt viktig rolle, spesielt Cat Lai havn – som for tiden er den største og mest moderne internasjonale containerhavnen i Vietnam. Cat Lai havn står imidlertid også overfor langvarig overbelastning, noe som skaper et presserende behov for planleggingsjusteringer og rasjonell fordeling av godsstrømmer.

I mellomtiden hevder Cai Mep-Thi Vai havnekompleks i Ba Ria-Vung Tau gradvis sin posisjon som en internasjonal dypvannsporthavn i sør. På lang sikt vil det bli en viktig destinasjon for internasjonale containerruter, noe som bidrar til å redusere belastningen på Ho Chi Minh-byens havnesystem og forbedre import- og eksportkapasiteten i hele den sørlige regionen.

Hiep mener at når Ho Chi Minh-byen slås sammen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau, vil potensialet for vekst innen logistikk og godstransport være enormt. For tiden er Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau bærebjelkene i den sørøstlige regionens regionale forbindelser.

I fremtiden, med dannelsen av dypvannshavnen Can Gio og synkroniseringen av støttende logistikksystemer, vil den nye Ho Chi Minh-byen bli et ledende logistikk- og maritimt import-/eksportsenter i Vietnam. Videre vil tjenester innenfor logistikkforsyningskjeden spille en avgjørende rolle, skape et moderne logistikkøkosystem, spare kostnader og forbedre konkurranseevnen til vietnamesiske varer i det internasjonale markedet.

Hiep mener at den største utfordringen for tiden er å omorganisere den overordnede planleggingen for hele det utvidede Ho Chi Minh-byen-området, havnesystemet, logistikklagrene og viktige transportinfrastrukturprosjekter for å realisere dette potensialet. Spesielt ringveiene, og da spesielt ringvei 3, spiller en avgjørende rolle i å knytte sammen områder, legge til rette for smidig vareflyt, redusere trafikktrykket i byene og optimalisere transportkostnadene.

Når lokaliteter i sørøstregionen slås sammen eller forvaltes mer effektivt, vil justering av planleggingen unngå overlapping og interessekonflikter, og gi investorer mer tillit.

«Ho Chi Minh-byen må proaktivt lytte til meninger fra eksperter og bransjeforeninger for å bygge en strategi for utvikling av logistikk og havnesystemer som passer til faktiske behov og internasjonale trender. Dette vil ikke bare bidra til å maksimere potensialet i den maritime økonomien, men også bidra til å gjøre den sørlige viktige økonomiske regionen til en drivkraft for nasjonal utvikling i denne fremskrittstiden», kommenterte Hiep.

(Fortsettelse følger)

Økonomien er i veldig stor skala.

Dr. Tran Quang Thang, direktør for Institute of Economics and Management i Ho Chi Minh-byen, kommenterte at i sammenheng med sterke investeringer i interregional transportinfrastruktur, spesielt ringveier og motorveier, vil den synkroniserte utviklingen av offentlige transportsystemer bidra til å koble sammen satellittbyene i de tre sammenslåtte områdene, og dermed skape momentum for økonomisk utvikling.

Ifølge Thang kan den nye Ho Chi Minh-byens økonomiske skala utgjøre nesten 30 % av landets BNP. «Etter fusjonen kan Ho Chi Minh-byen bli en modell for bærekraftig by- og industriutvikling, som balanserer vekst med miljøvern, hvis den planlegges riktig og omfattende, fra dypvannshavner og internasjonale flyplasser til motorveier, og dermed styrke den økonomiske konkurranseevnen», understreket han.

Kilde: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm