Å slå sammen krefter skaper nye muligheter.
Fra juli 2025 vil Ho Chi Minh-byen slå seg sammen med provinsene Ba Ria- Vung Tau og Binh Duong, og bli en megaby som strekker seg over 6770 km2 med en befolkning på over 14 millioner mennesker. Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, anerkjenner dette som en strategisk beslutning fra partiet og staten i den revolusjonerende omstruktureringen av det administrative apparatet. Dette skaper ny momentum og muligheter for en mer sofistikert utvikling på et høyere nivå, med en visjon om å bli en av de 100 mest beboelige byene i verden innen 2030 og frem til 2045.
Den nye visjonen for Ho Chi Minh-byen er å bli en smart, grønn og innovativ «internasjonal megaby».
FOTO: NHAT THINH
Den nye visjonen for Ho Chi Minh-byen er å bli en smart, grønn og innovativ «internasjonal megaby», eksemplarisk ikke bare i økonomisk styrke, men også i sin rike kultur, kunst, sport, underholdning og moderne, dynamiske livsstil. Da fusjonen fant sted for et år siden, i et intervju med avisen Thanh Nien, uttalte lederen av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, Nguyen Van Duoc, at byen ville prioritere å gjennomgå, justere og utvikle en ny hovedplan for den nye Ho Chi Minh-byen med en visjon om 1 område - 3 regioner - 1 spesialsone.
I denne planen spiller det tidligere Ho Chi Minh-byen-området rollen som et «finansielt og høyteknologisk knutepunkt»; det tidligere Binh Duong-området spiller rollen som et «industrielt knutepunkt»; og det tidligere Ba Ria-Vung Tau-området er det «maritime økonomiske knutepunktet», som fungerer som en internasjonal havneport og et energiindustrisenter.
Med resolusjon 260/2025 fra nasjonalforsamlingen er Ho Chi Minh-byen den andre byen i landet (etter Hanoi) som har fått tillatelse til å integrere ulike planleggingsprosjekter i én hovedplan. For tiden utvikler Ho Chi Minh-byen sin hovedplan for perioden 2025-2050, med en 100-års visjon, som forventes å bli godkjent innen utgangen av oktober 2026. Planens disposisjon identifiserer at Ho Chi Minh-byen innen 2050 skal være blant de 100 byene med best livskvalitet i verden; og samtidig et viktig økonomisk, finansielt, kommersielt, logistikk-, utdannings- , vitenskaps- og teknologisenter, samt innovasjonssenter i regionen.
MINH TUONG
Ho Chi Minh-byens partikomité krever at den overordnede hovedplanen for hele byen sikrer integrering, egnethet med det nye utviklingsområdet, synkronisering, modernitet og høy tilkoblingsevne, spesielt innen teknisk og sosial infrastruktur. I det kommende planleggingsarbeidet vil Ho Chi Minh-byen også fokusere på å dekke hele den nye administrative grensen med omfattende planlegging, forbedre kvaliteten på reguleringsplaner, detaljerte planer og spesialplaner.
Redusere kostnader for byøkonomien.
Hovedplanen, sammen med lovutkastet om spesielle byområder, regnes som en av de to avgjørende «institusjonelle mekanismene» som vil hjelpe Ho Chi Minh-byen med å oppnå bærekraftig tosifret vekst i mange år fremover. Dr. Nguyen Do Dung, en ekspert på byplanlegging, mener at det viktige spørsmålet for Ho Chi Minh-byen etter sammenslåingen er om den nye byen vil fungere mer effektivt. Bare det å legge til en ny geografisk grense vil skape en større administrativ enhet, men hvis bystrukturen, infrastrukturen og arealbruken planlegges på nytt, kan Ho Chi Minh-byen bli en megaurban region med betydelig høyere konkurranseevne enn før.
Den nye visjonen for Ho Chi Minh-byen er å bli en smart, grønn og innovativ «internasjonal megaby».
Bilde: Nhat Thinh
For å oppnå rask vekst må Ho Chi Minh-byen løse to grunnleggende problemer: å sikre at arbeidere har tilgang til rimeligere boliger og sysselsetting, og å transportere varer fra produksjonssteder til havner, flyplasser og internasjonale markeder til lavere kostnader. «Tosifret vekst kommer ikke fra å utvide de administrative grensene, men fra å redusere kostnadene i den urbane økonomien», sa Dung.
Når det gjelder den romlige strukturen til den nye Ho Chi Minh-byen, anbefaler Dr. Nguyen Do Dung å organisere den etter et prinsipp som unngår å utvide bykjernen ytterligere til periferien, men i stedet begrenser den til området rundt Ringvei 3. Følgelig bør området innenfor Ringvei 3 være kjernesonen for ombygging, selektivt komprimert rundt metrostasjoner, finanssentre, servicesentre, utdanningsinstitusjoner, helsefasiliteter, kultursentre og ombygde tidligere industrisoner. Den andre siden bør være et grønt belte, vannreservoar, økologisk korridor og infrastrukturreserveområde. Området utenfor Ringvei 3 bør ikke utvikles som avhengige boligområder, men snarere som selvforsynte satellittbyer med arbeidsplasser, fasiliteter, skoler, sykehus, rimelige boliger og raske transportforbindelser til sentrum.
Ifølge Dung bør den nye Ho Chi Minh-byen sees på som et system av tre store sentra: den urbane kjernen avgrenset av Ringvei 3, den nordlige urbane-industrielle sonen og den urbane-industrielle-maritime økonomiske sonen rundt Can Gio-bukten - Ganh Rai. Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen muligheten til å stenge av buktområdet og planlegge Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau som en helhet. «Hvis Thu Thiem er der Ho Chi Minh-byen kobles til kapitalstrømmer, og Binh Duong er der den kobles til produksjonskjeder, må Ganh Rai være der Ho Chi Minh-byen kobles til globale varer, energi og maritime handelsstrømmer», uttalte Dr. Nguyen Do Dung.
Omstrukturering av byområder gjennom metronettverk.
Mange byplanleggingseksperter mener at Ho Chi Minh-byen må prioritere infrastrukturinvesteringer for å omorganisere sitt multimodale transportnettverk (metro, veier, høye veier, vannveier, høyhastighetstog osv.) når man skal regulere utviklingsprosjekter, og som forbinder sentrum, legger til rette for raskere transport for innbyggere og godstransport. I en multipolar og multisentrert bystruktur anses transportorientert utvikling (TOD) som et effektivt verktøy for å utvikle en kompakt by. Nylig godkjente folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen planleggingsgrensene for fem TOD-soner rundt stasjonene på metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), med et totalt planlagt areal på nesten 940 hektar.
Den nye visjonen for Ho Chi Minh-byen er å bli en smart, grønn og innovativ «internasjonal megaby».
Bilde: Nhat Thinh
Arkitekt Khương Văn Mười, tidligere visepresident i Vietnams arkitektforening, analyserte erfaringene med dannelsen og utviklingen av store byer, og viste at bomiljøet og det kapasitetsrike offentlige transportnettverket er to avgjørende faktorer i byomstruktureringen i den kommende perioden. Med TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development) har innbyggerne samtidig tilgang til grunnleggende fasiliteter på stedet og tjenester som sykehus, underholdningsområder, administrasjonsområder, sentrum og industrisoner gjennom overganger til metrolinjen.
Arkitekt Khương Văn Mười uttalte at sentralregjeringen har gitt Ho Chi Minh-byen i oppgave å sette 200 km med metro i drift innen 2030 og fullføre nettverket innen 2050. Derfor kan Ho Chi Minh-byen bruke den planlagte metrosystemets layout med to ringlinjer og planlagte stasjoner til å lage et "transportkart" med en radius på 1 km rundt hver stasjon. Dette kartet vil også identifisere "blanke" områder som ennå ikke er direkte dekket, noe som gir mulighet for utforming av tilknyttede transportruter ved hjelp av minibusser, ekspressbusser eller delt transport for å skape et "andre transportlag" for å fullføre byens TOD-struktur (Transit-Oriented Development). For forstadsstasjoner og depoter kan TOD-er utvikles for å betjene bosettingsområder, sosialboliger og ytterligere funksjonelle fasiliteter, og dermed redusere presset på sentrum.
I mellomtiden uttalte direktøren for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, Tran Quang Lam, at byen implementerer en rekke store infrastrukturprosjekter for å utvikle seg til nivået til internasjonale byer. Når det gjelder metrosystemer, har Ho Chi Minh-byen startet byggingen av høyhastighetsjernbaneprosjektet Ben Thanh - Can Gio, metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem-strekningen) og Ben Thanh - Tham Luong-strekningen. I nær fremtid vil også Thu Thiem - Long Thanh-linjen, metrolinje 6 (fra Phu Huu til Tan Son Nhat lufthavn) og metrolinjer som forbinder det tidligere Binh Duong-området bli påbegynt. Det investeres også omfattende i havnesystemet og logistikkinfrastrukturen for å transformere Ho Chi Minh-byen til et av verdens ledende havnesentre. For tiden har Ho Chi Minh-byen valgt en investor for det internasjonale omlastingshavneprosjektet Can Gio og har startet byggingen av fase 2 av Gemalink-havnen.
Ho Chi Minh-byen planlegger også å bygge flere boliger, sosialboliger, utleieboliger og gjenbosettingsboliger for folk i byrenoverings- og oppgraderingsprosjekter. For tiden har Ho Chi Minh-byen mer enn 40 000 hus langs elver og kanaler som trenger renovering, med en foreløpig totalinvestering på omtrent 300 000 milliarder VND. Lam sa at disse prosjektene ikke bare forbedrer byområder og miljømessig sanitæranlegg, men også hjelper folk med å få bedre levekår.
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
