Ho Chi Minh-byen tester separate kjørefelt for sykler

Pilot på Mai Chi Tho-gaten

Doan Van Tan, direktør for Urban Traffic Management and Operation Center (HCMC Department of Construction), sa at enheten har utstedt en banebrytende ordre for prosjektet med et separat sykkelfelt på Mai Chi Tho-gaten fra Nguyen Co Thach-gaten til D1-gaten.

I den senere tid har offentlige sykler tiltrukket seg mange unge mennesker til å bruke dem for å besøke og se seg om i sentrale Ho Chi Minh-byen.

FOTO: NHAT THINH

Det separate kjørefeltet er anlagt på fortauet, 5,8 km langt og 2 m bredt, strekningen over broen er 1,5 m bred, og den dimensjonerende hastigheten er 20 km/t. Veibanen er laget av asfaltbetong, malt i en annen farge for å tydelig skille sykkelfeltområdet fra bilfeltet. Den totale investeringen i prosjektet er 12,7 milliarder VND. Prosjektet vil være ferdig før 31. desember, slik at det tidlig i 2026 vil være et nytt trafikkbilde på denne ruten, inkludert et separat kjørefelt for sykler, som er miljøvennlig.

Tan forklarte valget av Mai Chi Tho-gaten som det første stedet for å organisere et separat kjørefelt for sykler, og sa at denne ruten har synkron infrastruktur, og korridoren er bred nok til å lage et separat kjørefelt for sykler. I den første fasen forbinder prosjektet tre boligområder, inkludert Sala, New City og The Sun Avenue, samt store kommersielle sentre.

Det forventes at Urban Traffic Management and Operation Center i 2026 vil fortsette å ferdigstille det separate sykkelfeltet fra Nguyen Co Thach-gaten til Saigon River Park, et område med et nytt og moderne landskap i det nye byområdet Thu Thiem. Samtidig, etter at An Phu-kryssprosjektet er fullført og tomten er overlevert, vil senteret bygge en ekstra strekning fra D1-gaten til Rach Chiec stasjon på Vo Nguyen Giap-gaten. På det tidspunktet vil det separate sykkelfeltet være kontinuerlig forbundet, fra Saigon River Park, kommersielle sentre til metrostasjonen.

I følge planen vil det være fem offentlige sykkelstasjoner langs Mai Chi Tho-gaten. Syklister kan gå til stasjonen, låse syklene sine og dra til kjøpesenteret eller leie offentlige sykler langs ruten. Det separate kjørefeltet ved siden av busstasjonen gjør det enklere for folk å sykle og bruke buss. Sammen med organiseringen av separate sykkelfelt på Vo Nguyen Giap-gaten og noen andre ruter, vil sykkelreiser med forbindelse til buss og metro skape et nytt trafikkbilde for Ho Chi Minh-byen.

Planlegger å bygge separate sykkelfelt på Mai Chi Tho-gaten

FOTO: HO CHI MINH BYENS SENTER FOR TRAFIKKSTYRING OG DRIFT

Mot prioritering av sykkel

Ifølge arkitekt Nguyen Truong Luu – styreleder i Ho Chi Minh-byens arkitektforening – har sykkelbevegelsen i byer vært svært sterk i mange år i nordeuropeiske land som Finland, Danmark, Sverige, Norge osv. Organisasjonen er svært god, sykler kan kjøre på veien, men hvis de møter på en strekning med høy trafikktetthet, kan de kjøre opp til fortauet i et separat kjørefelt, og bevegelseshastigheten er også svært høy. Det separate kjørefeltet er malt i en farge som er lett å skille, med et sykkelsymbol tegnet med jevne mellomrom. Hvis en fotgjenger kjører inn på denne delen av veien og forårsaker en kollisjon, er ikke syklisten ansvarlig.

Arkitekt Nguyen Truong Luu støtter organiseringen av separate sykkelfelt på Mai Chi Tho-gaten, fordi denne ruten har brede fortau og nesten ingen fotgjengere. «Med særtrekkene til gamle byområder, hvor det ikke er plass til å gå, vil det være vanskelig å organisere separate sykkelfelt. Der det er plass, er det nødvendig å gjennomføre et pilotprosjekt og gradvis utvide det», analyserte arkitekt Nguyen Truong Luu.

Nguyen Kien Giang , nestleder for avdelingen for vedlikehold og drift av trafikkarbeid (HCMC Department of Construction), sa at han for 10 år siden hadde undersøkt organisering av sykkelfelt på rundt 20 ruter, men da han samlet inn meninger fra enhetene, møtte han mange reaksjoner, så han hadde ikke implementert det. For øyeblikket vurderte Giang at pilotprosjektet med separate sykkelfelt vil være mer praktisk på grunn av metroforbindelsen, folk vil reise en kort avstand fra hjemmet til parkeringsstasjonen og deretter bruke offentlig transport. «Antall syklister vil øke hvis motorsyklene reduseres», vurderte Giang og sa at implementeringen vil bli gjennomført trinn for trinn.

Angående ideen om å utvide til andre ruter, sa Giang at dette må studeres nøye, for å sikre samsvar med regelverket og i samsvar med planlegging av trafikknettverket, sykkelbehov, trafikkvolum for andre typer kjøretøy og spesielt den nåværende tilstanden til infrastrukturen. Fordi den nåværende tilstanden til rutene i det sentrale området av Ho Chi Minh-byen har et tverrsnitt som ikke oppfyller behovene til andre kjøretøy, noe som fører til langsom trafikkflyt, vil det være vanskelig å bygge et separat kjørefelt for sykler. Etter at det separate kjørefeltprosjektet for sykler på Mai Chi Tho-ruten er tatt i bruk, vil Byggedepartementet overvåke og evaluere før utvidelsen.

For øyeblikket har ikke Ho Chi Minh-byen separate kjørefelt for sykler, så syklister deler kjørefelt med motorsykler og biler.

FOTO: NHAT THINH

Metro-forbindelse

Arkitekt Nguyen Truong Luu sa at Ho Chi Minh-byen tidligere ikke har vært fast bestemt på å forbedre den urbane ordenen, for eksempel er midlertidig utleie av en del av fortauet ikke konsekvent, og det er fortsatt en mentalitet om å teste opinionen. Imidlertid må arrangementet med separate sykkelfelt på fortauet for å oppmuntre til overgang til miljøvennlige transportmidler støttes, fordi Ho Chi Minh-byen er en megaby og ikke kan stå til side.

Ifølge ham vil separate sykkelfelt bli et effektivt middel for å forbinde gamle byområder med metrostasjoner, hvis de implementeres riktig. Fordi byutviklingen på tidspunktet for byggingen av metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ennå ikke var rettet mot offentlig transport (TOD), var avstanden mellom stasjonen og boligområder ofte mer enn 500 m, til og med 1-2 km unna. Denne avstanden er ikke praktisk for fotgjengere, men den ville vært passende hvis det fantes sykler.

«Personlige kjøretøy kan ikke forlates, men vi kan gå helt over til sykler. Folk er redde for å sykle på gaten, så hvis det finnes et eget kjørefelt, vil de bli oppfordret til å delta», sa arkitekt Nguyen Truong Luu.

Oberstløytnant Nguyen Van Binh, nestleder for trafikkpolitiavdelingen (PC08) i Ho Chi Minh-byens politi, sa at for å organisere separate sykkelfelt på en trygg og gjennomførbar måte, bemerket PC08 at infrastruktur- og juridiske betingelser må oppfylles. Mer spesifikt må sykkelfeltene være tydelig atskilt fra motorkjøretøyfelt (med midtstriper, kjørefeltskillere) og fotgjengerplass. Som i pilotmodellen på Mai Chi Tho-gaten, må fortauet være bredt nok til å romme sykkelfelt, samtidig som det opprettholdes en tydelig og uhindret gangsti.

Samtidig må sykkelfelt ha separate, lett gjenkjennelige skilt og veimerkinger, integrert synkront med andre offentlige transportsystemer som metrostasjoner og busstasjoner for å oppmuntre til grønn transport. Myndighetene må spesielt ha strenge forvaltningstiltak for å forhindre at motorsykler kommer inn i sykkelfelt, og samtidig forhindre at sykler kommer inn i områder reservert for fotgjengere, slik at fotgjengere får høyest mulig prioritet på fortau.

«Det vil være mer gjennomførbart å organisere separate sykkelfelt dersom Ho Chi Minh-byen bruker synkrone løsninger for å begrense og gradvis redusere antallet motorsykler i indre by. Dette vil frigjøre eksisterende veiplass og skape gunstige forhold for å utforme trygge sykkelfelt uten å øke trafikkbelastningen», sa oberstleder Nguyen Van Binh.

Sykler som sykler side om side er farlige.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Sykler stilt opp side om side, fare lurer

Trafikkpolitiavdelingen (PC08) i Ho Chi Minh-byens politi vurderte at oppførselen til folk som sykler for å mosjonere i grupper og kjører inn i kjørefeltene som er reservert for biler på hovedveier som Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet og Mai Chi Tho er ekstremt farlig og utgjør en høy risiko for trafikkulykker.

I følge regjeringens dekret 168/2024 er boten for å sykle i et separat kjørefelt for biler og på fortauet den samme, fra 100 000 til 200 000 VND. Å sykle i et bilfelt på en hovedvei er imidlertid mye farligere med tanke på trafikksikkerhetsrisiko på grunn av den store forskjellen i hastighet og antall kjøretøy som beveger seg.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm