Ho Chi Minh-byen søker mekanismer for å tiltrekke seg investeringer til den maritime økonomien.

(NLĐ) – VIFC-HCMC forventer ikke bare å tiltrekke seg internasjonal kapital, men også å bli et sentralt transittknutepunkt for Vietnams maritime økonomi.

Den 21. mai arrangerte Vietnam International Finance Centre i Ho Chi Minh-byen (VIFC-HCMC), i samarbeid med Gemadept Group og Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, et forum med tittelen «Utvikling av det maritime finansøkosystemet i Vietnam International Finance Centre i Ho Chi Minh-byen».

Pilarene i global handel

Ifølge det strategiske konsulentfirmaet Roland Berger er sjøtransport for tiden en pilar i global handel, og transporterer 12,6 milliarder tonn varer innen 2025, noe som står for 90 % av det internasjonale volumet, med Asia som har to tredjedeler av containertrafikken.

Mellom 2010 og 2025 forventes containergjennomstrømningen i Vietnam å femdobles, og nå 34 millioner TEU innen 2025 med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 11,2 %, noe som fører an i Asia.

Kunngjøring av det maritime finansielle økosystemet.

Vietnams maritime industri viser imidlertid betydelige hull. Landet bidrar for tiden bare med 1 % til BNP, og bruttonasjonalproduktet (GVA) per innbygger er bare 23 000 dollar, langt under Singapores 224 000 dollar.

Vietnam opplever også et «logistikkimportoverskudd», med logistikkkostnader som utgjør 16–18 % av BNP (sammenlignet med bare 8–10 % i Singapore). På grunn av at Vietnam primært eksporterer FOB (Free On Board), beholder de bare 4–5 % av verdien av maritim handel. De fleste tjenester med høy verdiøkning, som finans, forsikring og juridiske tjenester, leveres av utenlandske selskaper.

I lys av denne realiteten ble IMFC etablert som en av de fire strategiske søylene i VIFC-HCMC, og spilte en ledende rolle i prosessen med å endre den økonomiske strukturen fra sektorer med lav verdi til sektorer med høy verdiøkning.

I følge Roland Bergers strategiske rapport fra mai 2026 med tittelen «Muligheter for Vietnams maritime industri til å øke», tar denne modellen sikte på å øke andelen verdi som beholdes innenlands til 15 % innen 2035.

Ifølge Roland Berger kan prosjektet hjelpe Vietnam med å tiltrekke seg ytterligere 10–15 milliarder dollar i kapital og varer, øke TEU/år med 18 millioner TEU, skape en kumulativ bruttoverdi på 50 milliarder dollar og generere 6 500–11 000 nye arbeidsplasser i perioden 2025–2035.

For å realisere dette må Vietnam lære av modellene til Singapore og De forente arabiske emirater for å bygge en nasjonalspesifikk mekanisme basert på fem kjerneelementer: fleksible produkter, statlig delt risiko, et omfattende økosystem, lett tilgjengelige kapitalstrømmer og et internasjonalt standardisert juridisk rammeverk.

Signeringsseremoni for intensjonsavtalen om samarbeid om utvikling av det maritime finansielle økosystemet.

Lag mekanismer for å tiltrekke kapitalstrømmer.

På forumet uttalte førsteamanuensis Dr. Nguyen Huu Huan, nestleder i VIFC-HCMC Executive Agency, at Vietnam har en handelsstrøm på over 1 billion USD årlig, men at finansstrømmen fortsatt er neglisjert.

Hvis havnene Can Gio og Cai Mep-Thi Vai er lastomlastingshavner, må VIFC-HCMC bli en kapitalomlastingshavn for den maritime økonomien. Å bruke en mekanisme for politisk testing (sandkasse) for nye finansielle og maritime tjenester er nøkkelen til å tiltrekke seg globale kapitalstrømmer.

Pham Quoc Long, visedirektør i Gemadept Group, sa at Vietnam sikter mot et BNP på 780–800 milliarder USD innen 2030, hvor Ho Chi Minh-byen står for 70 % av landets containerproduksjon, men står overfor store flaskehalser innen infrastruktur, spesialiserte tjenester, mekanismer og menneskelige ressurser.

Long posisjonerte IMFC som en bro mellom internasjonal finans og den maritime økonomien, og foreslo en tretrinnsstrategi (hver fase varer 1–3 år), som starter med å bygge fundamentet (sandkasse, one-stop-shop, blokkjede), utvide økosystemet (offentlig-private investeringsfond, inkubatorer) til å heve den internasjonale profilen (maritim voldgift, derivatbørs).

Han la spesielt vekt på to grunnleggende teknologier: Common Data System (MCS) for risikovurdering og handelsfinansiering, og den maritime utvekslingsplattformen (Blockchain) for digitalisering av dokumenter og reduksjon av svindel. Når IMFC opererer effektivt, forventer den å tiltrekke seg ytterligere 10–15 milliarder dollar i kapitalstrømmer årlig og betjene over 25 millioner TEU i fremtiden.

I en tale på forumet bekreftet Nguyen Cong Vinh, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, at selv om havnesystemet i Cat Lai og megaprosjektet Can Gio International Port har brakt Vietnam dypere inn i den internasjonale handelsforsyningskjeden, har vi i realiteten bare deltatt i «vareflyt»-delen.

Høyverdige tjenester som handelsfinansiering, sjøforsikring og internasjonale betalinger utføres fortsatt hovedsakelig i utlandet. Derfor orienterer Ho Chi Minh-byen utviklingen sin mot en modell som direkte forbinder havne- og logistikkinfrastruktur med det internasjonale finansielle økosystemet.

Byen forventer at VIFC-HCMC ikke bare vil tiltrekke seg internasjonal kapital, men også bli et sentralt transittknutepunkt for Vietnams maritime økonomi, og hjelpe vietnamesiske bedrifter med å få tilgang til moderne finansielle tjenester rett hjemmefra.

Kilde: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm