T&T Group og ønsket om å koble sammen infrastruktur

Vietnam er det ledende landet i Asia innen infrastrukturinvesteringer, og står for 5,7 % av BNP/år. Selv om majoriteten fortsatt kommer fra statlige ressurser, deltar stadig flere store private økonomiske grupper i infrastrukturinvesteringer og deler byrden på statsbudsjettet.

Fra logistikk, motorveier til flyplasser Den 14. september annonserte Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) – den første havnen i det smarte logistikknettverket i ASEAN-regionen – en ny visjon i Vietnam . Joint venture-prosjektet mellom T&T Group (Vietnam) og YCH Group (Singapore) ble bygget i Vinh Phuc, med ambisjon om å utvikle seg til et viktig senter som forbinder forsyningskjeden mellom Kina og Sørøst-Asia, med et mål om null nettoutslipp innen 2040. Tran Duy Dong, leder av Vinh Phuc Provincial People's Committee, forventer at prosjektet vil forbedre kvaliteten på logistikktjenestene, tørrhavner for innenlands varetoleranse, bidra til å redusere kostnader, tollklareringstid og transport av varer...

SuperPortTM Vietnam kunngjør ny visjon med forpliktelse til å oppnå netto nullutslipp innen 2040.

Noen dager tidligere, tidlig i september, startet T&T Group byggingen av Nam Phuc Tho industriklynge – fase 1. Med et areal på 41,7 hektar og en total investering på 780 milliarder VND, er dette for tiden den største industriklyngen i hovedstaden, med mål om bærekraftig utvikling og en pioner innen utvikling av rene industriklynger. I stedet for å investere i ett felt, utvider T&T Group sin ambisjon mot ulike infrastrukturprosjekter, men svært konsekvent, og demonstrerer en strategisk visjon om å bygge sitt eget infrastrukturøkosystem – noe som bare noen få private bedrifter i Vietnam gjør. I juli startet joint venture-selskapet mellom investorene T&T – Cienco4 og Quang Tri-provinsen prosjektet med å bygge Quang Tri lufthavn, med en total investering på over 5800 milliarder VND. Dette er den andre flyplassen investert av privat sektor etter Van Don ( Quang Ninh ). Før Quang Tri, mer enn fem år etter at Van Don lufthavn ble satt i drift, hadde ingen flyplass investert med hell under OPS-metoden (offentlig-privat partnerskap). Faktisk er døren for private investorer å komme inn på flyplassen svært smal, men det første spadestikket til Quang Tri lufthavn viser T&T Groups store besluttsomhet. Do Quang Hien – grunnlegger og leder av strategikomiteen i T&T Group – sa at han gjentatte ganger har lurt på hva han skal bidra med til Quang Tri, et hellig land med mange gjenstander knyttet til kriger. Investering i Quang Tri lufthavn tjener ikke bare målet om å fremme sosioøkonomisk utvikling, men er også et prosjekt for å fortsette og hylle det heroiske landet, samtidig som det tiltrekker investorer til dette landet, bidrar til å "åpne himmelen" og hjelper Quang Tri med å ta av.

Byggingen av Quang Tri lufthavn startet tidlig i juli 2024.

I løpet av bare to måneder har T&T Group startet to infrastrukturprosjekter på rad med en skala fra flere hundre milliarder til flere tusen milliarder. Gruppen har identifisert infrastruktur som et av kjernevirksomhetsområdene, og har de siste årene fokusert ressurser på å delta i investeringer på dette feltet. T&T Group har vært til stede siden en rekke store bedrifter i transportsektoren ble aksjeoppkjøpt i 2015–2016, og er for tiden en stor aksjonær i Quang Ninh Port, en dypvannshavn på størrelse med en nasjonal generell havn og et viktig regionalt knutepunkt i den viktige økonomiske korridoren Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi . Spesielt med viktige motorveiprosjekter er T&T Group investor i motorveiprosjektet Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong), og er også den eneste private investoren som er interessert i Hanoi Ring Road 4-prosjektet frem til dette punktet. Å åpne en "smal dør" for private bedrifter Til tross for en slik besluttsomhet og ambisjoner, er infrastrukturinvesteringer i realiteten fortsatt en "smal dør" for private investorer. For eksempel motorveiprosjektet Bao Loc-Lien Khuong, selv om det ble implementert i 2021, har prosjektet fortsatt mange problemer knyttet til inntektsdelingsmekanismen, forholdet mellom statlig investeringskapital, juridiske prosedyrer og kompensasjonspolitikk for rydding av tomter, og kostnader for infrastrukturbygging i bosettingsområder, ifølge en representant for investorkonsortiet. Representanten for T&T Group bekreftet at investorkonsortiet alltid har vist besluttsomhet siden de ble tildelt prosjektet, men må finne den beste måten å implementere prosjektet på.

SuperPortTM Vietnam er posisjonert som et strategisk multimodalt logistikknutepunkt som forbinder fraktnettverket mellom Kina og Sørøst-Asia med globale markeder.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), er private investorer ivrige etter å minimere ugunstige risikoer under prosjektgjennomførings- og driftsprosessen. I hovedsak må det å tiltrekke seg private investeringer i offentlig-privat partnerskap (OPS)-metoden harmonisere interessene til alle tre enhetene: staten - private investorer - folket. Selv om OPS-loven er vedtatt og har løst en rekke store hindringer i mekanismen, er det ifølge ham, ut fra praktisk erfaring, fortsatt ingen harmonisering av interesser, når ulempen fortsatt er mer på investorenes side. «Private investorer ønsker å bidra med staten og ønsker å spille et likeverdig spill som partner med staten. Men noen ganger spiller myndighetene rollen som forvalter mer enn partner. For eksempel innkrever ikke noen nåværende BOT-prosjekter bompenger, selv om de har blitt diskutert i mange år, men ikke har blitt løst, mens bedrifter med stor gjeld fortsatt må betale renter», sa førsteamanuensis Dr. Tran Chung.

Quang Tri lufthavn er den andre flyplassen som er investert under OPS-metoden.

Ifølge denne eksperten er en av de største vanskelighetene for private foretak kapital. Infrastrukturprosjekter krever enorm kapital og lange låneperioder, så det er nødvendig å danne et investeringsfond for utvikling av transportinfrastruktur, og dermed skape en kapitalstrøm med fortrinnsrettslige renter for investorer. Faktisk skyldes vanskeligheten med å tiltrekke private foretak til å delta i investeringer i store infrastrukturprosjekter verdt flere tusen milliarder VND ikke bare manglene i den tidligere mekanismen, som statens bidrag som ikke overstiger 50 %, risikoforholdsfordeling osv., men hovedsakelig vanskeligheten med kapitalkilder som investorer må mobilisere. Denne kapitalkilden i Vietnam er for tiden hovedsakelig avhengig av kredittkapital fra kommersielle banker. Et av de tre store strategiske gjennombruddene som er satt av partiet og staten er infrastruktur, med sikte på å gjøre Vietnam til et utviklet industriland innen 2045. Ifølge Verdensbanken (WB) må Vietnam supplere offentlige investeringer med mange politiske reformer for å tiltrekke private investeringer i infrastruktur, spesielt i grønne prosjekter, for å redusere utslipp. Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm