T&T Group og dens ambisjon om å koble sammen infrastruktur.

Vietnam er et ledende land i Asia innen infrastrukturinvesteringer, og står for 5,7 % av BNP årlig. Selv om majoriteten fortsatt kommer fra statlige ressurser, deltar et økende antall store private selskaper i infrastrukturinvesteringer, og deler byrden på statsbudsjettet.

Fra logistikk og motorveier til flyplasser: 14. september annonserte Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – den første havnen i det smarte logistikknettverket i ASEAN-regionen – sin nye visjon i Vietnam . Dette samarbeidsprosjektet mellom T&T Group (Vietnam) og YCH Group (Singapore), bygget i Vinh Phuc, har som mål å utvikle seg til et sentralt knutepunkt som forbinder forsyningskjeder mellom Kina og Sørøst-Asia, med et mål om null nettoutslipp innen 2040. Tran Duy Dong, leder av Vinh Phuc provinsielle folkekomité, forventer at prosjektet vil forbedre kvaliteten på logistikktjenestene, legge til rette for innenlands godsklarering og redusere kostnader og tid for tollklarering og transport.

SuperPort™ Vietnam kunngjør en ny visjon med en forpliktelse til å oppnå netto nullutslipp innen 2040.

Noen dager tidligere, tidlig i september, startet T&T Group byggingen av Nam Phuc Tho industriklynge – fase 1. Med en skala på 41,7 hektar og en total investering på 780 milliarder VND, er dette for tiden den største industriklyngen i Hanoi, med sikte på bærekraftig utvikling og pionerarbeid innen utvikling av rene industriklynger. I stedet for å investere i én enkelt sektor, utvider T&T Group sine ambisjoner mot mangfoldige, men likevel konsistente infrastrukturprosjekter, og demonstrerer en strategisk visjon om å bygge sitt eget infrastrukturøkosystem – noe bare noen få private vietnamesiske bedrifter oppnår. I juli startet joint venture-prosjektet mellom T&T, Cienco4 og Quang Tri-provinsen byggingen av Quang Tri lufthavn-prosjektet, med en total investering på over 5800 milliarder VND. Dette er den andre privat investerte flyplassen etter Van Don ( Quang Ninh ). Før Quang Tri, mer enn fem år etter at Van Don lufthavn startet driften, hadde ingen annen flyplass implementert en OPS-investeringsmodell (offentlig-privat partnerskap). I virkeligheten er døren for private investorer å komme inn på flyplassmarkedet svært smal, men oppstarten av Quang Tri lufthavn-prosjektet viser T&T Groups sterke besluttsomhet. Do Quang Hien, grunnlegger og leder av den strategiske komiteen i T&T Group, uttalte at han gjentatte ganger hadde vurdert hvilket bidrag han kunne gi til Quang Tri, et hellig land med en rekke historiske steder knyttet til tidligere kriger. Å investere i Quang Tri lufthavn handler ikke bare om å fremme sosioøkonomisk utvikling; det er også et prosjekt som viderefører og hedrer dette heroiske landet, samtidig som det tiltrekker seg investorer til regionen, bidrar til å "åpne himmelen" og hjelper Quang Tri med å nå nye høyder.

Byggingen av Quang Tri lufthavn startet tidlig i juli 2024.

I løpet av bare to måneder startet T&T Group to infrastrukturprosjekter på rad med skalaer fra flere hundre milliarder til flere tusen milliarder VND. Konsernet har identifisert infrastruktur som et av sine kjernevirksomhetsområder, og har i mange år fokusert sine ressurser på å investere i denne sektoren. T&T Group kom raskt inn i markedet under privatiseringen av en rekke store transportbedrifter i 2015–2016, og er for tiden en stor aksjonær i Quang Ninh havn, en dypvannshavn med nasjonal stykkgodskapasitet og et viktig regionalt knutepunkt på den viktige økonomiske korridoren Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi . Når det gjelder viktige motorveiprosjekter, er T&T Group for tiden investor i motorveiprosjektet Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong-provinsen), og er også den eneste private investoren som er interessert i Hanoi Ring Road 4-prosjektet til dags dato. Åpner den «smale døren» for private bedrifter: Til tross for en slik besluttsomhet og ambisjon, er investeringer i infrastruktur fortsatt en «smal dør» for private investorer. For eksempel står motorveiprosjektet Bao Loc-Lien Khuong, selv om det ble lansert i 2021, fortsatt overfor mange hindringer, ifølge representanter for investorkonsortiet, knyttet til inntektsdelingsmekanismer, andelen statlig investeringskapital, juridiske prosedyrer, politikk for kompensasjon for land og kostnader til bygging av infrastruktur for gjenbosettingsområder. Representanter for T&T Group bekreftet at investorkonsortiet alltid har vist besluttsomhet siden de ble tildelt prosjektet, men de må finne den beste måten å implementere det på.

SuperPort™ Vietnam er posisjonert som et strategisk multimodalt logistikknutepunkt som forbinder fraktnettverket mellom Kina og Sørøst-Asia med globale markeder.

Ifølge førsteamanuensis Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (VARSI), er private investorer ivrige etter å minimere negative risikoer under prosjektgjennomføring og -drift. I hovedsak må det å tiltrekke seg private investeringer gjennom offentlig-private partnerskap (OPS) harmonisere interessene til alle tre parter: staten, private investorer og folket. Selv om OPS-loven er vedtatt og har løst noen store prosedyremessige hindringer, basert på praktisk erfaring, mener han at det fortsatt mangler balanserte fordeler, og investorene bærer fortsatt flere av ulempene. «Private investorer ønsker å bidra sammen med staten og ønsker å spille på like fot som partnere med staten. Men noen ganger spiller myndighetene mer en lederrolle enn en partnerrolle. For eksempel er noen nåværende BOT-prosjekter problematiske og kan ikke innkreve bompenger, selv om diskusjoner har pågått i mange år uten løsning, mens bedrifter med økende gjeld fortsatt må betale renter», sa førsteamanuensis Dr. Tran Chung.

Quang Tri lufthavn er den andre flyplassen som det er investert i ved hjelp av OPS-metoden (offentlig-privat samarbeid).

Ifølge denne eksperten er en av de største vanskelighetene for private bedrifter kapital. Infrastrukturprosjekter krever svært store mengder kapital, og tilbakebetalingsperiodene for lån er lange. Derfor er det nødvendig å opprette et investeringsfond for utvikling av transportinfrastruktur, og dermed skape en kapitalstrøm med fortrinnsrettslige renter for investorer. I realiteten skyldes vanskeligheten med å tiltrekke private bedrifter til å investere i store infrastrukturprosjekter verdt flere billioner dong ikke bare mangler i tidligere mekanismer, som statens bidrag som ikke overstiger 50 %, risikofordelingsforhold osv., men hovedsakelig vanskeligheten med å mobilisere kapital. I Vietnam er denne kapitalen for tiden hovedsakelig avhengig av kreditt fra kommersielle banker. Et av de tre store strategiske gjennombruddene som er satt av partiet og staten er infrastruktur, med sikte på å transformere Vietnam til en utviklet industrinasjon innen 2045. Ifølge Verdensbanken (WB) må Vietnam supplere offentlige investeringer gjennom ulike politiske reformer for å tiltrekke seg private investeringer i infrastruktur, spesielt i grønne prosjekter som reduserer utslipp. Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm