Fra underganger til byområder med flere etasjer

Ifølge eksperter som deltar i programmet Hanoi in Motion, organisert av Hanoi Press and Broadcasting Agency kvelden 14. juni, med temaet «Fra veitunneler til flerlags transportutvikling», bidrar underganger ikke bare til å redusere trafikkork på kort sikt, men legger også grunnlaget for utnyttelse av underjordiske rom – et viktig utviklingsområde for hovedstaden i fremtiden.

Thanh Xuan-undergangen reduserer trafikkorken betydelig ved den sørvestlige inngangsporten til byen.

De første byggesteinene i transport på flere nivåer.

Midt i den travle trafikken i krysset Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, opprettholder Thanh Xuan-undergangen en kontinuerlig strøm av kjøretøy i retning Nguyen Trai - riksvei 6. Etter nesten et tiår i drift har denne strukturen blitt et av de klareste eksemplene på effektiviteten av flerlags trafikkstyring.

Ifølge Dang Van Luyen, visedirektør i Hanoi Construction and Transportation Joint Stock Company nr. 2, avdeling nr. 21, Bridge and Road Enterprise nr. 21, spiller Thanh Xuan-undergangen en avgjørende rolle i det fire-etasjes knutepunktskomplekset som består av opphøyde veier, bakkenivåveier, bybane og en undergang. Igangsettingen av prosjektet har bidratt til å separere trafikkflyten fra Nguyen Trai - National Highway 6-retningen bort fra kryssområdet, noe som reduserer trafikktrykket betydelig ved den sørvestlige inngangsporten til byen.

I tillegg til å forbedre trafikkflyten har prosjektet vist stabil drift under forhold med høy trafikkvolum. Ifølge forvaltningsenheten er det etter omtrent 10 års drift ikke registrert noen tilfeller av flom som påvirker tunnelens drift. Dette resultatet er takket være drenering, ventilasjon, belysningssystemer og regelmessig vedlikehold.

Basert på driften av eksisterende underganger, mener mange eksperter at Hanoi gradvis utvikler en flerlags tankegang for transportutvikling, i stedet for bare å utvide overflateinfrastrukturen som tidligere.

Luong Duc Thang, nestleder for avdelingen for urban transportinfrastruktur (Hanoi Department of Construction), sa at flernivåtransport fortsatt er et relativt nytt konsept i Vietnam. I en sammenheng med stadig mer begrenset byareal er imidlertid utnyttelse av underjordisk rom en uunngåelig trend for store byer.

Ifølge Thang er ikke Hanois utviklingsretning begrenset til å bygge individuelle underganger, men tar sikte på å skape et system av underjordiske områder som betjener offentlig transport og teknisk infrastruktur. Dette inkluderer bybanestasjoner, underjordiske gangveier, underjordiske parkeringsplasser og kommersielle og servicefasiliteter under overflaten.

Du liker kanskje også

Thanh Oai kommune fortsetter å betale kompensasjon for rydding av land for Hanoi International Sports City-prosjektet.Den 24. og 25. juni organiserte folkekomiteen i Thanh Oai kommune, i samarbeid med relevante enheter, utbetaling av kompensasjon og støtte til rydding av land til husholdninger og enkeltpersoner i landsbyene Dong Gia og Tan Dan 2 hvis land ble ervervet til Hanoi International Sports City-prosjektet.

Valutakurser 25. oktober 2024: Den amerikanske dollaren stoppet sin oppadgående trend.

Finanssentre gir et løft til eiendomsmarkedet.En fersk rapport fra Knight Frank Vietnam antyder at Vietnam International Finance Centre i Ho Chi Minh-byen (VIFC - HCMC), når det er i drift, vil støtte den neste vekstfasen for Vietnams finansnæring og skape ny etterspørsel etter kontor-, detaljhandels-, hotell- og boliglokaler.

Det er verdt å merke seg at byen prioriterer utviklingen av underjordiske områder ved store transportknutepunkter i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development), spesielt i sentrum og langs urbane jernbanelinjer. Dette blir sett på som en måte å forbedre effektiviteten av arealbruken samtidig som det skapes mer plass til byutvikling i en kontekst med stadig mer begrensede landressurser.

Bygging av undergrunnsstasjonen på bybanelinjen Nhon - Hanoi stasjon. Foto: Tuan Luong

Underjordiske rom og nye utviklingsmuligheter i Hanoi.

Fra et perspektiv på infrastrukturplanlegging og -utvikling mener førsteamanuensis Pham Hoang Kien, leder for Institutt for automatisering av bro- og veidesign, Fakultet for byggteknikk, Universitetet for transport og kommunikasjon, at Hanoi har begynt å gå over fra en flat transportmodell til en flerlags transportmodell.

Ifølge førsteamanuensis Pham Hoang Kien tar Hanois høytliggende transportsystem gradvis form med de høytliggende delene av Ringvei 2, Ringvei 3 og urbane jernbanelinjer. Dette systemet bidrar til å skille trafikken mellom provinsielle områder fra indre by, noe som reduserer presset på det eksisterende gatenettet. Samtidig håndterer bakkenivåtransport fortsatt omtrent 80 % av folks reisebehov.

Når det gjelder underjordisk rom, er Hanoi bare i en tidlig fase av utviklingen. I tillegg til flere eksisterende veiunderganger, bygger byen for tiden en underjordisk del av Nhon - Hanoi stasjon byjernbanelinjen. Det krever imidlertid fortsatt betydelig tid og investering å danne et omfattende og sammenkoblet underjordisk transportsystem.

Førsteamanuensis Pham Hoang Kien vurderer Hanois posisjon i det regionale utviklingslandskapet for transportinfrastruktur og mener at hovedstaden har kommet seg over den langsomme utviklingsfasen og gradvis nærmer seg gruppen av byer med gjennomsnittlig infrastruktur. Gapet til ledende byer som Tokyo, Seoul eller Singapore er imidlertid fortsatt ganske stort.

Ifølge denne eksperten er en av grunnene til at underjordisk rom blir stadig viktigere at det ikke er mye plass igjen til å utvikle infrastruktur på overflaten. Utvidelse av veier medfører ofte store utfordringer når det gjelder erverv av land, gjenbosetting og påvirkning på folks liv. Samtidig kan underjordisk infrastruktur redusere dette presset betydelig.

Du liker kanskje også

Hoan Kiem-distriktet tar tilbake spesialbygningen i Lan Ong-gaten 31 for å sikre sikkerhet og orden.Hanoi-folkekomiteen setter stor pris på innsatsen og resultatene som er oppnådd av Hoan Kiem-distriktets folkekomité og relaterte enheter med å lykkes med å gjenopprette hele området rundt spesialbygningen på Lan Ong-gaten 31 i Hoan Kiem-distriktet, og dermed ivareta sikkerheten.

Byggedepartementet har gitt tilbakemelding på utkastet til forslag om avgifter for utnyttelse av underjordisk rom i Hanoi.VTV.vn – Byggedepartementet har bedt Hanoi om å avklare det juridiske grunnlaget og mekanismen for å fastsette inntekter fra utnyttelse og bruk av underjordiske områder før det utstedes en resolusjon.

Å utvikle en lavnivå-romøkonomi vil skape nye vekstfaktorer.Om morgenen 9. juni arrangerte bykomiteen i Hanoi byråd et verksted om planlegging, implementering av planlegging og forvaltning av lavnivå- og underjordiske rom i byen.

Underjordiske områder tjener ikke bare transportformål, men bidrar også til å omstrukturere urban arealbruk. En underjordisk parkeringsplass kan gjøre det mulig for området over bakken å bli en park, et torg eller et offentlig område. Underjordiske jernbanelinjer i byene bidrar også til å frigjøre overflateareal, forbedre livskvaliteten og øke effektiviteten i urban arealbruk.

Med utgangspunkt i erfaringer fra mange land mener Luong Duc Thang at utviklingen av underjordiske områder bør plasseres i den overordnede byutviklingsstrategien, med bybane i en sentral rolle. Rundt stasjonene vil det gradvis dannes et system av parkeringsplasser, kommersielle sentre, tekniske anlegg og underjordiske serviceområder for å skape et synkronisert infrastrukturnettverk.

Ifølge eksperter vil ikke utviklingen av et flerlags transportsystem i Hanoi skje over natten. Fra de eksisterende og operative undergangene, sammen med det gradvis forbedrede byjernbanenettet, tar imidlertid en ny transportstruktur sakte form. Når planlegging av underjordisk rom implementeres synkront med transport- og byutviklingsplanlegging, vil Hanoi ha mer rom til å håndtere problemer med tilgjengelighet av arealer, redusere infrastrukturpress og forbedre livskvaliteten for innbyggerne i de kommende tiårene.

Kilde: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html