I mange år har luftforurensning og trafikkork i Hanoi vært store flaskehalser som påvirker den sosioøkonomiske utviklingen. Trafikk, med millioner av motorkjøretøy i omløp daglig, hovedsakelig private kjøretøy, er identifisert som den største utslippskilden. Derfor viser byens pilotimplementering av lavutslippssoneprosjektet en sterk politisk forpliktelse til å redusere miljøforurensning.
Veikartet starter i kjerneområdet (sone 1 og 2 i Hoan Kiem-distriktet, inkludert den gamle bydelen og området rundt Hoan Kiem-sjøen), med restriksjoner basert på kjøretøytype og tidsramme, før det utvides til Cua Nam og hele Ringvei 1 i påfølgende faser. Fra 1. januar 2030 og utover vil byen fortsette å anvende kjøretøyrestriksjonene fra fase 3; opprettholde og stabilt drive lavutslippssonen innenfor Ringvei 1. Samtidig vil den vurdere virkningen, forbedre forvaltningsmodellen og vurdere justering, heving av krav eller utvidelse av implementeringsomfanget i henhold til forskrifter og faktiske forhold. Dette er nødvendige skritt for å la samfunnet tilpasse seg.
Ifølge eksperter er ikke essensen av lavutslippssoner å begrense bevegelsesfriheten, men å veilede folk mot mer siviliserte transportmidler, mot å velge miljøvennlige transportmidler som buss og bybane. For en effektiv overgang må imidlertid bussene kontinuerlig forbedre tjenestekvaliteten, det urbane jernbanenettet må også gradvis perfeksjoneres, og forbindelsen mellom ulike transportmidler må bli mer praktisk. Hvis infrastrukturen henger etter politikken, vil lavutslippssoner utilsiktet skape betydelige barrierer og press på livene til folk i de kontrollerte områdene.
I tillegg til de positive aspektene er det også viktig å vurdere at når man implementerer lavutslippssoner, er de gruppene som blir hardest rammet innbyggere og bedrifter i kjernesonen og fattige arbeidere som er avhengige av utdaterte transportmidler for å tjene til livets opphold. Derfor må byen legge spesiell vekt på sosial velferd og støttepolitikk for disse gruppene. Når folk føler seg trygge og tydelig ser fordelene med et rent bomiljø, vil de være villige til å endre sine daglige pendlervaner. På det tidspunktet vil ikke hver innbygger lenger være et kontrollobjekt, men en aktiv deltaker i den grønne transformasjonsprosessen.
For å forberede seg på denne reisen har Hanoi promotert mange programmer med samme mål de siste årene. Byen akselererer overgangen til busser med ren energi; implementerer bybaneprosjekter; forsker på transportorientert utvikling (TOD); investerer i underjordiske parkeringsplasser og omstigningsstasjoner; og utvider gradvis ladestasjonssystemet for elbiler. Hver løsning tar for seg et annet aspekt, men alle tar sikte på å gradvis redusere avhengigheten av kjøretøy drevet av fossilt brensel.
Reisen mot å bygge et sivilisert, kulturelt, moderne, grønt og rent Hanoi vil utvilsomt møte mange vanskeligheter og utfordringer. Men når man ser på verden, har store byer som London (Storbritannia), Paris ( Frankrike ) og Tokyo (Japan) alle gått gjennom denne reisen for å oppnå ren luft. Derfor er planleggingen og etableringen av lavutslippssoner som Hanoi for tiden driver med pilotprosjekter i tråd med globale byutviklingstrender. Dette er også et praktisk tiltak fra byen for å oppfylle Vietnams internasjonale forpliktelser om å reagere på klimaendringer og oppnå netto nullutslipp. Med grundig og koordinert forberedelse fra myndighetene og folkets samarbeid og enhet, har vi all rett til å forvente et nytt bilde av en grønn, ren og bærekraftig utviklet hovedstad.
Kilde: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
