Implementering av bruksplanen biodrivstoff (E10) er ikke en pålagt avgjørelse eller ment å begrense folks valg, men stammer fra kravene til bærekraftig utvikling, sikring av energisikkerhet, beskyttelse av miljøet og oppfyllelse av Vietnams internasjonale forpliktelser om å redusere klimagassutslipp.
Dr. Dao Duy Anh – nestleder i innovasjonsavdelingen, Grønn overgang og Industri- og handelsdepartementets byrå for industrifremme bekreftet dette under et intervju med... PV Dette tar for seg publikums bekymringer og bekymringer angående veikartet for fullstendig erstatning av fossilt brensel med biodrivstoff fra 1. juni 2026.
Herr Duy Anh sa: Infrastrukturen for blanding av E5- og E10-bensin, samt kvaliteten på E5- og E10-bensinen, må strengt overholde gjeldende nasjonale tekniske standarder. Industri- og handelsdepartementet, sammen med andre departementer, sektorer og lokaliteter, vil regelmessig inspisere og overvåke dette samsvaret.
Den negative effekten av E10-bensin er minimal.
* Mange lurer på hvorfor vi ikke fortsetter å tilby forskjellige typer bensin side om side for å gi flere valgmuligheter, sir?
– Tidligere pleide vi å bruke både fossilt brensel og biodrivstoff samtidig for å gi folk tid til å venne seg til dem, markedet til å tilpasse seg og bedrifter til gradvis å forbedre distribusjonsinfrastrukturen, teknologien og forsyningskildene sine.
Praksis i mange land viser imidlertid at det å opprettholde for mange typer drivstoff samtidig over lengre tid kan føre til mange ulemper, som økte logistikk-, lagrings- og distribusjonskostnader, noe som skaper vanskeligheter for detaljhandelsbedrifter og reduserer effektiviteten av grønne energiomstillingspolitikker.
Spesielt E10-bensin har blitt undersøkt, testet og evaluert for å være egnet for de fleste kjøretøy som er i omløp for tiden.
Bruken av E10-bensin bidrar ikke bare til å redusere miljøutslipp, men bidrar også til å redusere avhengigheten av importert fossilt brensel, fremme forbruket av innenlandsk biodrivstoff, skape avsetningsmuligheter for landbruksproduksjon og styrke nasjonal energiforsyning.
Vi vil også understreke at overgangsplanen er bygget på en trinnvis tilnærming, med grundige konsekvensutredninger, og ikke vil bli implementert brått. Under implementeringen vil Nærings- og handelsdepartementet fortsette å koordinere med departementer, sektorer og bedrifter for å sikre stabil forsyning, drivstoffkvalitet, forbrukerrettigheter og åpen kommunikasjon for å berolige folk om bruk av drivstoffet.
Man kan sies at dette ikke bare er et bytte av drivstofftype, men et nødvendig skritt i prosessen med å gå over til grønn energi, mot en lavutslippsøkonomi og bærekraftig utvikling for landet.
* Selv om mange selskaper har tatt i bruk E10-bensin, er det fortsatt bekymringer om kvaliteten og virkningen av å bruke E10-bensin på bilmotorer, ikke sant?
– PVOil har testet distribusjonen av E10-bensin i Hanoi og Hai Phong siden begynnelsen av august 2025, og vil offisielt distribuere E10-bensin i hele sitt system med nesten 1000 bensinstasjoner over hele landet fra 15. mai 2026.
Petrolimex Prøvesalg av E10-bensin er i gang på noen bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen og Vung Tau, med offisiell distribusjon over hele systemet fra 20. mai. Det kan sies at store bedrifter har sluttet seg til initiativet, og andre selskaper forbereder også planer for å delta i veikartet.
Faktisk, med den landsdekkende distribusjonen av E5-bensin siden januar 2018 og prøvedistribusjonen av E10-bensin fra august 2025 på noen steder, samt landsdekkende bruk fra midten av mai 2026 med E10-bensin fra de to største markedsaksjonærene, PVOil og Petrolimex, har ikke Industri- og handelsdepartementet og disse foretakene ennå mottatt noen offisielle klager fra brukere angående kvaliteten på E5- og E10-bensin eller noen negative innvirkninger på motorens ytelse og levetid.
Testrapporter utført både nasjonalt og internasjonalt viser at den negative effekten av E10-bensin, som økt drivstofforbruk og økt motorkorrosjon (hvis noen), er minimal.
Utviklingen av biodrivstoff må gå hånd i hånd med å sikre teknisk sikkerhet.
* Det finnes en oppfatning om at etanol, når det blandes med mineralbensin, kan forårsake vannseparasjon (lagseparasjon) hvis infrastrukturen ikke er tilstrekkelig, spesielt i det varme og fuktige klimaet i Vietnam?
– Dette er et teknisk problem som har blitt studert og tydelig identifisert over hele verden. Det er imidlertid fullt ut kontrollerbart hvis de riktige tekniske standardene og lagringsforholdene sikres. Etanol har i hovedsak egenskapen til å absorbere vanndamp.
Hvis vanninntrengning i drivstofftanken eller -systemet overstiger tillatte grenser, kan det oppstå separasjon av bensin og etanol-vann-blandingen. Denne risikoen oppstår ofte når tankene ikke er lufttette, inneholder restvann, drivstoffet lagres for lenge, eller den tekniske infrastrukturen ikke oppfyller kravene til denne typen drivstoff.
Det er imidlertid nødvendig å skille mellom E100 etanol brukt til industriell blanding og E5 og E10 bensin som selges kommersielt på markedet.
Etter blanding er etanolinnholdet i bensin lavt og har blitt standardisert for sikker bruk i de fleste kjøretøy i dag.
Faktisk er E10 mye brukt i mange land, inkludert de med varmt og fuktig klima som Brasil, Thailand, Filippinene og India.
For Vietnam fokuserer teknisk risikovurdering primært på potensielle problemer knyttet til utdaterte lagringssystemer, lekkasjer i utstyr, kjøretøy som har vært ute av bruk lenge, eller eldre motorer som ikke har blitt vedlikeholdt på riktig måte.
For å kontrollere dette problemet implementerer vi en rekke løsninger, som for eksempel streng kontroll av kvaliteten på E100- og E5- og E10-bensin; oppgradering av lagringsanlegg, tanker og drivstoffpumper slik at de er kompatible med etanol; økt kontroll av vannstand i lagringstanker; og råd til regelmessig vedlikehold av drivstoffsystemene sine, spesielt for eldre eller sjelden brukte kjøretøy.
Vårt perspektiv er utvikling. biodrivstoff Dette må gå hånd i hånd med å sikre teknisk sikkerhet, drivstoffkvalitet og forbrukerrettigheter. Dette er et teknisk problem som kan kontrolleres gjennom passende standarder, teknologi og driftsledelse.
* Har Industri- og handelsdepartementet gjennomført forsøk med biodrivstoff på kjøretøy før de fullstendig erstattet konvensjonell bensin? Hva var resultatene, og er det behov for noen anbefalinger?
– Før implementeringen analyserte og evaluerte vi også rapporter og undersøkelsesinformasjon, samarbeidet med motor- og drivstoffeksperter fra Polytechnic University og Global Green Fuel Center, og konsulterte praktiske erfaringer med bruk av biodrivstoff i land som har brukt biodrivstoff i mange år, som USA, Brasil, Europa, Thailand og Filippinene...
Departementet organiserer også nasjonale og internasjonale vitenskapelige workshops med deltakelse fra ledende nasjonale eksperter på motorer og drivstoff; forskere, ledere og bedriftseiere som spesialiserer seg på biodrivstoff og motorer fra hele verden for å samle nødvendig informasjon og dokumenter om bioetanol, og virkningen av bioetanol på ytelsen og levetiden til motorkomponenter.
Departementet har også sendt et dokument med forespørsel om en vurdering av kjøretøyets samsvar med E10-bensin til Vietnams bilprodusentforening (VAMA) og Vietnams motorsykkelprodusentforening (VAMM). Kjøretøyinspeksjonssenter I Vietnam inkluderer de store bil- og motorsykkelprodusentene og -montørene Toyota, Honda, Hyundai, etc.
Basert på støtte fra alle relevante departementer, avdelinger, lokaliteter, bedrifter og bransjeforeninger, informasjon om sikkerheten til E10-bensin for bilmotorer, og erfaringer og praktisk bruk av E10-bensin i andre land, har Industri- og handelsdepartementet utviklet en plan for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam for den nye fasen (planen).
Forbrukere bør velge E5- eller E10-drivstoff basert på kjøretøyets spesifikasjoner, alder og produsentens anbefalinger, samtidig som de utfører regelmessig vedlikehold etter behov.
Overgangen til E10-bensin har et solid juridisk og praktisk grunnlag. Ifølge Dr. Dao Duy Anh har denne overgangen et solid juridisk og praktisk grunnlag. Den er i tråd med resolusjon nr. 70 fra Politbyrået om å sikre nasjonal energisikkerhet frem til 2030, med en visjon frem til 2045, som krever realisering av løsninger for å redusere avhengigheten av fossilt brensel, redusere utslipp og beskytte miljøet. Videre setter statsministerens beslutninger om godkjenning av den nasjonale strategien for grønn vekst; den nasjonale energiutviklingsstrategien ... alle mål for utvikling av fornybar energi, grønn energi og reduksjon av CO2-utslipp ... Statsministerens beslutning nr. 53/2012 om utstedelse av en veikart for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff slår også tydelig fast at etter en prøveperiode, fra 1. desember 2015, vil bensin produsert, blandet og solgt for bruk i motorvogner over hele landet være E5-bensin. Fra 1. desember 2017 ble bensin produsert, blandet og solgt for bruk i motorvogner over hele landet av typen E10. Etter beslutning 53 og etter en rekke forsøk ble E5-bensin distribuert over hele landet fra 1. januar 2018. Ifølge Duy Anh er derfor den offisielle landsdekkende overgangen til bioetanol (E5RON92 og E10RON95) fra 1. juni 2026 det neste trinnet i biodrivstoffplanen i tråd med beslutning 53, og er helt i samsvar med praktiske krav, juridisk grunnlag og partiets og regjeringens politikk for energiomstilling, bygging av en grønn økonomi og reduksjon av karbonutslipp. |
Klargjøre råmaterialer og infrastruktur for forsyning av biodrivstoff.  Ifølge Nærings- og handelsdepartementet har bedrifter forberedt infrastrukturen for lagring og blanding av E10-bensin og sikring av råvareforsyninger for å implementere veikartet for overgang til bruk av bioetanol som erstatning for fossilt brensel. Mer spesifikt, for etanol E100, er landets bensinforbruk omtrent 1 million m³/måned, så den nødvendige mengden etanol E100 er omtrent 100 000 m³/måned, fra innenlandske produksjonskilder på omtrent 25 000 m³/måned og import på omtrent 75 000 m³/måned. I hovedsak har bedriftene proaktivt sikret seg nok til å dekke blandingsbehovene. Per 23. april har 13 av 26 store petroleumshandelsselskaper over hele landet investert i eller er i ferd med å investere i biodrivstoffblandingsstasjoner. Av disse har 3 selskaper fått lisens til å blande med en total kapasitet på omtrent 890 000 m³/måned, og 10 selskaper venter på lisenser til å blande E10-bensin med en kapasitet på omtrent 297 600 m³/måned. Hvis alle 13 virksomhetene er i drift, vil blandingskapasiteten nå omtrent 1 178 600 m3/måned, noe som overstiger blandingsbehovet (1 million m3/måned) for å levere E5- og E10-bensin over hele landet. I tillegg kan Binh Son-raffineriet også blande E5- og E10-bensin med en kapasitet på omtrent 20 000–40 000 m3/måned i mai 2026 og 70 000–90 000 m3/måned fra juni 2026 og utover ved behov. Distribusjonsinfrastrukturen for petroleum er det siste leddet i forsyningskjeden og spiller en avgjørende rolle i å bringe E10-bensin til markedet. I motsetning til produksjon og blanding har det blitt investert omfattende i det nåværende distribusjonssystemet over hele landet, inkludert grossistdepoter, sentrallagre, utsalgssteder og logistikksystemer. Derfor er overgangen fra RON95 mineralbensin til E10RON95 først og fremst en oppgradering og justering av driften, som ikke krever store investeringer i ny infrastruktur. Banebrytende bedrifter som PVOil og Petrolimex har innen utgangen av mai 2026 tatt i bruk salg av E10-bensin i hele nettverket sitt av tusenvis av butikker over hele landet. Når det gjelder å støtte mennesker og bedrifter i den innledende fasen av overgangen, identifiserer Nærings- og handelsdepartementet dette som en svært viktig oppgave. Departementet studerer etablering av en mekanisme for å motta informasjon, tilbakemeldinger og teknisk støtte gjennom kontaktpunkter for forvaltningsorganer, petroleumsdistribusjonsselskaper og det landsdekkende distribusjonssystemet. |
Kilde: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
![[Foto] Medlem av den stående komiteen i partiets sentralkomité, Tran Cam Tu, i samarbeid med den sentrale inspeksjonskomiteen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
Kommentar (0)