"Gjøre havnesystemet grønnere".

Havner er et av nøkkelelementene i kystnasjonenes maritime utviklingsstrategier. Gjennom årene har Vietnam, i tillegg til å investere i utvikling, utvidelse og forbedring av havnesystemets driftseffektivitet, gradvis utviklet et grønt havneprosjekt som oppfyller internasjonale standarder og sikter mot et mål om netto nullutslipp i den maritime sektoren.

Stabile, passende skritt

Mens han så røyksøylen fra det 60 000 tonn tunge flisskipet forsvinne ut i det enorme havet, delte visedirektør Dang Van Hoa i Quy Nhon havn: «Hver time skipets motorer går, produserer det titalls tonn med utslipp. Det er en glede å ønske et så stort skip velkommen til havnen, men det legger også et enormt press på målet vårt om å skape en grønn havn.»

Ved å implementere Green Port-prosjektet har Quy Nhon Port fulgt tre strategiske retninger: bærekraftig grønn vekst; øke utstyrseffektiviteten og redusere utslipp; og anvende moderne teknologi, med sikte på en digital og grønn havn. For tiden investerer Quy Nhon Port i å bygge et smart havnestyringssystem, bruke AI og IoT for å forutsi og optimalisere drift, og overvåke mennesker, utstyr og havnemiljøet. I utgangspunktet har Quy Nhon Port installert og brukt LED-belysning for interne ruter; solenergi for gaffeltrucker; levert landstrøm for utstyr og skipsdokking; konvertert noen kraner til elektriske i stedet for diesel; installert frekvensomformere, mykstartsystemer og integrerte smarte operativsystemer; koblet til elektronisk toll og digitalisert lastsøk, lagring og tjenester.

I august 2024 annonserte Hai Phong Port Joint Stock Company et grønt havneprosjekt for havnene under sin ledelse i Hai Phong. I perioden 2024–2030 vil Hai Phong Port fokusere på å fullføre planlegging, utvikle retningslinjer, gå over til grønne energikjøretøy, utvikle grønn transportinfrastruktur, styrke internasjonalt samarbeid og anvende vitenskap og teknologi. Fra og med 2030 vil Hai Phong Port implementere obligatoriske grønne havnekriterier i planlegging, investering, bygging og drift ved sine medlemsenheter.

Foreløpig statistikk fra de tre havnene Chua Ve, Tan Vu og Hoang Dieu ( Hai Phong ) viser at omtrent 2000 havgående fartøy som anløper havnene hvert år genererer nesten 5500 tonn CO2. Slepebåtflåten genererer over 600 tonn CO2. Dette inkluderer ikke engang de nesten 300 utstyrsdelene som er i drift kontinuerlig døgnet rundt i havnene, og som genererer store mengder støv, giftige gasser og kjemikalier – anslått til over 7000 tonn per år. Dette understreker behovet for å gjøre driften i Hai Phong havn "grønnere", ikke bare for å redusere utslipp og oppfylle krav til netto nullutslipp, men også for å oppfylle internasjonale maritime standarder, forbedre konkurranseevnen og forbedre posisjonen til Hai Phong havn.

Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) er en av de største havneforvaltningsenhetene i landet, med 89 kaiplasser med en total lengde på 16 500 meter. Håndteringskapasiteten til VIMCs havner er omtrent 80 millioner tonn bulklast og 6,5 millioner TEU-containere. For å oppnå målet om grønne havner i henhold til prosjektet, utstedte den stående komiteen i VIMC-partikomiteen i 2024 resolusjon nr. 1613-NQ/DU datert 27. mars 2024, som etablerer en veikart for energiomstillingen.

I 2025 signerte Vietnam Maritime Corporation en avtale med HDF Group (Republikken Frankrike) om å implementere Hydro Battery-programmet. For å gradvis realisere målet om grønne havner har selskapet siden 2024 distribuert landstrømforsyningssystemer for skip som legger til kai i flere havner; fullført teknisk infrastruktur; erstattet fossilt brenseldrevet utstyr og gaffeltrucker; implementert digital teknologi for å koordinere lasthåndteringsoperasjoner; og dannet en grønn logistikkkjede nasjonalt og internasjonalt. Vietnam Maritime Corporation har som mål at alle sine havner skal oppnå grønn havnestatus i henhold til vietnamesiske standarder innen 2045.

Låser opp ressurser

Hvert år ønsker Vietnams havnesystem velkommen over 100 000 havgående fartøy fra dusinvis av rederier over hele verden, som håndterer omtrent 800 millioner tonn last, for ikke å nevne tusenvis av cruiseskip. Allerede i 2020 utstedte samferdselsministeren (nå Byggedepartementet) beslutning nr. 2027/QD-BGTVT, datert 29. oktober 2020, som godkjente prosjektet for utvikling av grønne havner i Vietnam. Dette anses som grunnlaget for å implementere "grønnere" aktiviteter i havnesystemet over hele landet. De spesifikke målene og veikartet for 2030 for prosjektet er: å identifisere grønne havnekriterier og organisere pilotimplementeringen av en grønn havnemodell som er egnet for Vietnams forhold; og å strebe etter obligatorisk anvendelse av grønne havnekriterier i Vietnam fra 2030. Sammen med dette tar det sikte på å øke bevisstheten om overholdelse av vietnamesiske lover og internasjonale konvensjoner om miljøvern. Forbedre effektiviteten av miljøstyring i havnedrift; fremme deltakelse av vietnamesiske havner i regionale og globale økohavnforeninger…

Basert på prosjektet utstedte Vietnams sjøfartsadministrasjon (nå Vietnams sjøfarts- og vannveiadministrasjon) prosjektimplementeringsplanen og den grunnleggende standarden TCCS 02:2022/CHHVN om grønne havnekriterier for enheter som skal brukes som grunnlag for implementering. Administrasjonen organiserte en pilotmodell for en grønn havne i Tan Cang Saigon (Ho Chi Minh-byen) og oppnådde positive resultater før den ble utvidet til flere andre havner over hele landet.

Direktøren for Vietnams sjøfarts- og innlandsvannsadministrasjon, Le Do Muoi, bekreftet at TCCS 02:2022/CHHVN-grunnstandarden er de grunnleggende tekniske kriteriene for å evaluere og anerkjenne grønne havner over hele landet. Dette skaper et viktig grunnlag for å fremme den grønne transformasjonsprosessen i Vietnams havnesektor. I følge planen skal dette settet med kriterier gjennomgås, forbedres og oppgraderes til en vietnamesisk standard innen 2026, noe som sikrer større konsistens, ensartethet og juridisk gyldighet i anvendelsen.

Når det gjelder veikartet, orienterer Departementet for maritime og indre vannveier implementeringen gjennom en frivillig, insentivbasert mekanisme, knyttet til pilotprogrammer for havner. Departementet identifiserer utvikling og anvendelse av kriterier for grønne havner og grønne skip som en langsiktig prosess, nært knyttet til veikartet for den grønne overgangen og reduksjon av klimagassutslipp i transportsektoren generelt og den maritime og indre vannveisektoren spesielt, for å sikre en balanse mellom økonomiske utviklingsmål, bedriftskapasitet og miljøvernkrav.

I den senere tid har implementerings- og pilotprogrammet ved flere enheter møtt på noen vanskeligheter. Nestleder i Quy Nhon havn, Dang Van Hoa, delte at den største utfordringen med å "gjøre" havnedriften "grønnere" er finansiering. Enhver havn krever betydelige investeringer i spesialutstyr. For tiden bruker mange havner utstyr som ennå ikke er fullt avskrevet og mangler mekanismer for å investere i nytt utstyr. Ifølge en representant fra Vietnam Maritime Corporation er det behov for løsninger for å håndtere flere hindringer, som: utslipp fra store transportkjøretøyer; installasjon og levering av landstrøm for skip som legger til kai; finansielle mekanismer og preferansepolitikk for grønn overgang; en nasjonal database over utslipp; og ferdigstillelse av det juridiske rammeverket for utslippskontroll ...

Nhan Dan-avisen

Kilde: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/