Offentlige sykler er upopulære, investorer rapporterer tap

Etter over et år med pilotprosjekter har mange offentlige sykkelstasjoner i Hanoi forfalt og har ikke tiltrukket seg brukere.

For å støtte bedrifter fortsetter Hanoi å tilby gratis utleie av fortau og undersøker mulighetene for å tilby subsidier, som for eksempel busser.

Sykkelstasjonen er øde.

Om ettermiddagen 26. mars, på den offentlige sykkelstasjonen i nærheten av ungdomsakademiet i Nguyen Chi Thanh-gaten, registrerte reporteren at selv om det var rushtid, var det bare én ung mann som kom hit for å leie en sykkel i løpet av omtrent 30 minutter.

Offentlig sykkeltjeneste har ennå ikke tiltrukket seg folk til å bruke den på grunn av mange ulemper.

Fru Nguyen Thuy Huong, en hurtigmatselger ved porten til ungdomsakademiet, sa: «Om dagen er det svært få som leier sykler for å dra til skolen eller jobben. Det er bare om kvelden som studenter eller familier kommer for å leie dem for å gå ut eller trene.»

For å hjelpe offentlige sykkeltjenester med å tiltrekke seg flere brukere, er det nødvendig å studere ruter som er kvalifisert til å bygge flere dedikerte sykkelfelt, noe som hjelper folk å reise mer praktisk.

Organiseringsenheten må også øke dekningsnettverket av stasjoner, og antallet kjøretøy på hver stasjon bør organiseres på en rimelig og tilstrekkelig måte. Til slutt bør prosedyrene for tjenestebrukere være konsise og forenklede for å dekke mange fagområder.

Trafikkspesialist Nguyen Xuan Thuy

Rett under Cat Linh metrostasjon har Cat Linh-gaten en offentlig sykkelutleiestasjon, men svært få trenger å bruke den. Etter hvert tog reiser folk med personlige kjøretøy parkert her, eller med motorsykkeltaxi eller buss.

I over et halvt år har herr Nguyen Hai (28 år gammel, Hoan Kiem-distriktet) valgt offentlige sykler som transportmiddel for å gå tur, se seg om eller trene hver dag.

«Det tar bare omtrent 3 minutter å gå fra huset mitt til nærmeste offentlige sykkelstasjon, så hver morgen tar jeg med meg sykkelen for å trene.»

«Jeg synes det er ganske rimelig å bruke denne sykkelen, men det er ikke like praktisk å bruke den til jobb som å bruke et privat kjøretøy», sa Hai.

I mellomtiden, etter en periode med bruk av offentlige sykler, delte Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi): «Normalt har offentlige sykler ofte defekte låser, og når syklene returneres, blir de ofte ikke akseptert.»

Vanligvis må jeg ringe hjelpetelefonen, så hjelper de meg med å låse og levere tilbake sykkelen. Siden jeg syntes det var upraktisk, byttet jeg til å ta bussen.

Tapsrapporteringsvirksomhet

Ifølge Do Ba Quan, styreleder i Tri Nam Digital Transport Company, har selskapet etter mer enn et år med pilotprosjekter (fra 24. august 2023) distribuert mer enn 800 mekaniske sykler på 90 steder i 6 distrikter.

Antallet personer som bruker offentlige sykler for å gå til skolen eller jobb er fortsatt lavt på grunn av sykkelens begrensede funksjoner sammenlignet med motorsykler.

Tjenesten har tiltrukket seg mer enn 833 000 registrerte kunder, med et gjennomsnitt på nesten 700 nye registreringer per dag. Siden pilotprosjektet har det blitt foretatt 533 000 turer, med et gjennomsnitt på omtrent 900 turer per dag.

«For tiden er det nesten 1000 personer som bruker månedsbilletter til å reise hver dag. De bruker dem regelmessig, 1–2 turer per dag, hovedsakelig konsentrert på metrostasjoner», sa Quan, og innrømmet at antallet personer som bruker offentlige sykler for å dra til skolen eller jobb fortsatt er lite på grunn av deres begrensede funksjoner sammenlignet med motorsykler.

Derfor koordinerer selskapet med lokaliteter for å gjennomgå og fortsette å sette i drift 80 nye stasjoner med rundt 500 motorsykler, konsentrert i distriktene Hoan Kiem og Ba Dinh for å tiltrekke seg flere brukere.

Ifølge herr Quan er den offentlige sykkeltjenesten fortsatt ikke lønnsom selv om bruken av fortauet er gratis for piloten.

Kostnaden for pilotinvesteringen var mer enn 6,4 milliarder VND, men inntektene etter ett år nådde bare 3,7 milliarder VND. For tiden går selskapet fortsatt med tap, men har ennå ikke hatt en spesifikk finansiell rapport.

«Vi er fast bestemt på å «kjøre det langsiktige» med tjenesten, fortsatt i investeringsfasen. Bedriften håper at når Hanoi begrenser bruken av personbiler, vil det tiltrekke seg flere brukere», sa Quan.

Studiestøtte som busser

Herr Nguyen Tuyen, leder for avdelingen for transportledelse og trafikksikkerhet (Hanoi Department of Construction), vurderte at driftsenheten fortsatt er i drift og lærer av erfaringer, så det vil definitivt komme en løsning i nær fremtid.

«Vi ba dem også om å ordne flere motorsykler for å tiltrekke folk til jobb og skole. Det arrangeres også flere stasjoner», sa Tuyen.

Angående mekanismen og retningslinjene for å støtte bedrifter, sa Tuyen: «For øyeblikket tilbyr Hanoi fortsatt gratis utleie av fortau, og subsidier som for busser utredes fortsatt.»

Ifølge Dr. Nguyen Xuan Thuy, tidligere direktør for Transport Publishing House og ekspert på forskning på bytransport, har offentlige sykkeltjenester ennå ikke tiltrukket seg folk til å bruke dem av mange forskjellige grunner.

For det første er trafikkinfrastrukturen ennå ikke kvalifisert til å møte etterspørselen, mange veier og kjørefelt som er dedikert til sykler er fortsatt begrenset.

Den andre grunnen kommer fra folks reisevaner. For det tredje er dagens prosedyrer og prosesser for bruk av offentlige sykkeltjenester barrierer for eldre, fordi alt løses på nett.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm