Offentlige sykkelutleie sliter, og investoren rapporterer tap.

Etter over et år med pilotprosjekter er mange offentlige sykkelstasjoner i Hanoi forlatte og har ikke klart å tiltrekke seg brukere.

For å støtte bedrifter fortsetter Hanoi å tilby gratis utleie av fortau, og de studerer også muligheten for å subsidiere dette, på samme måte som med bussbilletter.

Sykkelstasjonen var øde.

Om ettermiddagen 26. mars, på den offentlige sykkelutleiestasjonen i nærheten av ungdomsakademiet i Nguyen Chi Thanh-gaten, observerte en reporter at til tross for at det var rushtid, kom bare én ung mann for å leie en sykkel på omtrent 30 minutter.

Offentlige sykkeltjenester har ennå ikke tiltrukket seg mange brukere på grunn av diverse ulemper.

Fru Nguyen Thuy Huong, en hurtigmatselger ved inngangen til ungdomsakademiet, sa: «I løpet av dagen er det svært få som leier sykler for å dra til skolen eller jobben. Det er først om kvelden at studenter eller familier kommer for å leie dem for fritid eller trening.»

For å hjelpe offentlige sykkeltjenester med å tiltrekke seg flere brukere, er det nødvendig å studere ruter som oppfyller kriteriene for bygging av dedikerte sykkelfelt, noe som legger til rette for smidigere trafikkflyt for innbyggerne.

Organiseringsenheten må også øke dekningen av stasjonsnettverket og sørge for at antallet kjøretøy på hver stasjon er hensiktsmessig og tilstrekkelig ordnet. Til slutt må prosedyrene for tjenestebrukere være konsise og forenklede for å passe til et bredt spekter av brukere.

Trafikkekspert Nguyen Xuan Thuy

Rett nedenfor Cat Linh metrostasjon, på Cat Linh Street, er det en offentlig sykkelutleiestasjon, men svært få bruker den. Etter hvert tog reiser folk vanligvis med privatbil parkert der eller med motorsykkeltaxi eller buss.

I over seks måneder har Nguyen Hai (28 år gammel, Hoan Kiem-distriktet) valgt offentlige sykler som transportmiddel for spaserturer, sightseeing eller trening hver dag.

«Det tar bare omtrent 3 minutter å gå fra huset mitt til nærmeste offentlige sykkelstasjon, så jeg tar med meg sykkelen ut for å trene hver morgen.»

«Jeg synes driftskostnadene på denne sykkelen er ganske rimelige, men den er ikke like praktisk for pendling til jobb som et privat kjøretøy», sa Hai.

I mellomtiden, etter å ha brukt offentlige sykler en stund, delte Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi): «Offentlige sykler har ofte defekte låser, og noen ganger tar de ikke imot syklene tilbake når du returnerer dem.»

«Jeg måtte ofte ringe hjelpetelefonen, og først da kunne de hjelpe meg med å låse sykkelen og levere den tilbake. Siden jeg syntes det var upraktisk, byttet jeg til å ta bussen.»

Selskapet rapporterte et tap.

Ifølge Do Ba Quan, styreleder i Tri Nam Digital Transport Company, har selskapet etter mer enn et år med pilotprosjekter (siden 24. august 2023) nå utplassert mer enn 800 motorsykler på 90 steder i 6 distrikter.

Få bruker offentlige sykler for å dra til skolen eller jobb på grunn av de begrensede funksjonene sammenlignet med motorsykler.

Denne tjenesten har tiltrukket seg over 833 000 registrerte brukere, med et gjennomsnitt på nesten 700 nye registreringer per dag. Siden pilotprogrammet startet, har det blitt foretatt 533 000 turer, med et gjennomsnitt på rundt 900 turer per dag.

«For tiden bruker nesten 1000 personer månedskort til daglig pendling. De bruker det regelmessig, 1–2 turer om dagen, hovedsakelig på metrostasjoner», sa Quan, og erkjente at færre bruker offentlige sykler til pendling til skole eller jobb på grunn av deres begrensede funksjoner sammenlignet med motorsykler.

Derfor samarbeider selskapet med lokale myndigheter for å gjennomgå og planlegge å legge til ytterligere 80 stasjoner med omtrent 500 motorsykler, med fokus på distriktene Hoan Kiem og Ba Dinh for å tiltrekke seg flere brukere.

Ifølge herr Quan er den offentlige sykkeltjenesten fortsatt ikke lønnsom selv om den tilbys gratis bruk av fortau i pilotprogrammet.

Pilotprosjektet kostet over 6,4 milliarder VND å investere i, men inntektene etter ett år nådde bare 3,7 milliarder VND. For tiden går virksomheten fortsatt med tap, men spesifikke regnskaper er ennå ikke tilgjengelige.

«Vi er forpliktet til en langsiktig strategi med denne tjenesten, og selv om vi fortsatt er i investeringsfasen, håper selskapet at den senere, når Hanoi begrenser private kjøretøy, vil tiltrekke seg enda flere brukere», delte Quan.

Forskning på subsidier som for eksempel bussbilletter.

Herr Nguyen Tuyen, leder for avdelingen for transportledelse og trafikksikkerhet (Hanoi Department of Construction), vurderte at driftsenheten fortsatt lærer av erfaringer under driften, så løsninger vil helt sikkert bli funnet i fremtiden.

«Vi ba dem også om å tilby flere motorsykler for å tiltrekke folk til å pendle til jobb og skole, og det blir lagt til rette for flere stasjoner», sa Tuyen.

Angående mekanismer og retningslinjer for å støtte bedrifter, sa Tuyen: «For øyeblikket tilbyr Hanoi fortsatt gratis utleie av fortau, og subsidier som ligner på de for busser er fortsatt under utredning.»

Ifølge Dr. Nguyen Xuan Thuy, tidligere direktør for Transport Publishing House og ekspert på forskning på bytransport, har offentlige sykkeltjenester ennå ikke tiltrukket seg folk til å bruke dem av ulike årsaker.

For det første er transportinfrastrukturen ennå ikke tilstrekkelig til å møte etterspørselen; mange veier og kjørefelt som er dedikert til sykler er fortsatt begrenset.

Den andre grunnen stammer fra folks pendlervaner. For det tredje er dagens prosedyrer og prosesser for bruk av offentlige sykkeltjenester en barriere for eldre, ettersom alt håndteres på nett.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm