«Ulykkesfeller» beveger seg på gatene.
Midt i den travle trafikken i mange gater er det ikke uvanlig å se provisoriske kjøretøy som frakter bunter med stål-, metallplate-, aluminiums- og plastrør som er flere meter lange, eller stablet høyt med varer som hindrer sikten, og som frakter tunge og store gjenstander som skap, senger og byggematerialer. Disse kjøretøyene forringer ikke bare den urbane estetikken, men utgjør også en potensiell risiko for trafikkulykker, og truer direkte sikkerheten til fotgjengere og andre trafikanter.
På trafikkrelaterte forum og grupper advarer nettbrukere ofte hverandre om å proaktivt holde trygg avstand når de møter trehjulede kjøretøy som frakter skarpe materialer eller overdimensjonert last på gatene. Mange kaller disse kjøretøyene «mobile sverd», «gatemonstre» eller «mobile ulykkesfeller» fordi en brå bremsemanøver, en uventet sving, et øyeblikks uoppmerksomhet eller overbelastning som fører til at kjøretøyet mister balansen kan ha uforutsigbare konsekvenser.
Tallrike ulykker har tjent som klare advarsler om farene som disse kjøretøyene utgjør. Et godt eksempel er kollisjonen mellom en buss og et provisorisk trehjulet kjøretøy med en rekke jernstenger, som kjørte i motsatt retning på Nguyen Trai-gaten. Selv om det skjedde for ganske lenge siden, husker mange vitner fortsatt bildet av dusinvis av jernstenger, omtrent 10 meter lange, som trengte gjennom frontruten og krasjet inn i bussens førerrom. Heldigvis klarte bussjåføren å komme seg ut av førersetet i tide og var uskadd, mens sjåføren av trehjulet kjøretøy bare fikk lettere skader. Hendelsen forårsaket imidlertid betydelig panikk blant passasjerene på bussen og beboere som bodde i nærheten av ulykkesstedet.
Alarmerende nok anser mange fortsatt bruken av provisoriske kjøretøy eller overdimensjonerte lastebiler som vanlig for å tjene til livets opphold. Kaptein Pham Van Nghia, en offiser i trafikkpolitiets team nr. 10 (trafikkpolitiavdelingen, Hanoi bypoliti), sa: «For å transportere mer varer for å øke inntektene har noen leveringsarbeidere vilkårlig modifisert og tilpasset kjøretøyene sine, lagt til lastekasser eller tauet tilhengere. Disse kjøretøyene er ofte store, vanskelige å kontrollere og utgjør en risiko for ulykker, spesielt på veier med høy trafikktetthet.»
Tilfellet til Mr. D.VD, en leveringssjåfør for SPX Company, er et eksempel. Fordi inntekten hans beregnes basert på antall bestillinger, fra 3000 til 5000 VND per bestilling, la han til ekstra lastebokser bak på motorsykkelen for å øke lastekapasiteten. Selv om dette kan øke inntekten hans, øker det også risikoen for trafikkulykker og fører til brudd på loven. Det er verdt å merke seg at noen mennesker, selv om de vet at handlingene deres er ulovlige, fortsatt prøver å omgå loven ved å velge å reise i lunsjpausene eller om kvelden for å unngå inspeksjon fra myndighetene.
Styrke håndhevingen mot brudd og øke offentlig bevissthet.
I henhold til forskriftene er kjøretøy som er vilkårlig modifisert i struktur, størrelse eller utstyrt med tauing eller transport av store varer i strid med loven. Ifølge advokat Nguyen Anh Thom, leder av Nguyen Anh Law Office, Hanoi Bar Association, slår paragraf 5, artikkel 31 i loven om veitrafikk og sikkerhet klart fast at varer lastet på enkle kjøretøy må være sikre, ikke hindre trafikken og ikke skjule førerens sikt. Varer lastet på kjøretøyet må ikke overstige 1/3 av kjøretøyets lengde og ikke overstige 1 meter foran og bak kjøretøyet; og ikke overstige 0,4 meter på hver side av hjulene.
«I denne loven bestemmer paragraf 3, artikkel 33 også at førere av tohjulede motorsykler, trehjulede motorsykler og mopeder har forbud mot å bruke kjøretøyene sine til å taue eller skyve andre kjøretøy eller gjenstander, lede husdyr, bære eller transportere store gjenstander; frakte passasjerer som står på kjøretøyet, på bagasjebrettet eller sitter på styret; og laste varer på kjøretøyet som overstiger de foreskrevne grensene», uttalte advokat Nguyen Anh Thom.
For tiden er boten for tauing eller dytting av andre kjøretøy eller gjenstander, ledelse av kjæledyr eller bæring av store gjenstander fastsatt i dekret nr. 168/2024/ND-CP til 600 000 til 800 000 VND. I tilfeller som forårsaker trafikkulykker økes boten til 10 til 14 millioner VND. Er denne boten fortsatt for lav og utilstrekkelig til å avskrekke overtredelser, slik at de kan gjentas? Kaptein Pham Van Nghia uttalte: «Etter Hanoi bypolitiets plan om å styrke håndteringen av overtredelser som direkte forårsaker trafikkulykker, har veitrafikkpolititeam nr. 10 fokusert på å inspisere og håndtere kjøretøy som frakter store varer, provisoriske kjøretøy og kjøretøy som tauer andre gjenstander på viktige ruter.»
For å forhindre at disse «mobile ulykkesfellene» fortsetter å dukke opp på gatene, er det imidlertid nødvendig å øke folks bevissthet om å overholde trafikklovene, i tillegg til å involvere politiet i inspeksjon og håndtering av overtredelser. Hanoi bypoliti råder folk til ikke å bruke ulovlige eller ukvalifiserte kjøretøy, og å forbedre sin bevissthet om trafikksikkerhetsregler for å sikre sikkerheten for seg selv og samfunnet.
Det handler ikke bare om å utdanne kjøretøyførere; nå er det også avgjørende å øke bevisstheten blant de som bruker transporttjenester. Når folk er villige til å si nei til provisoriske trehjulede kjøretøy og kjøretøy som frakter overdimensjonert, usikker last, vil etterspørselen avta og regelbruddene gradvis reduseres. Trafikksikkerhet er ikke bare myndighetenes ansvar, men også hver enkelt borgers plikt og bevissthet.
Kilde: https://hanoimoi.vn/xe-tu-che-xe-cho-hang-cong-kenh-moi-nguy-rinh-rap-tren-nhieu-cung-duong-1159461.html
