Jak twierdzi Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi ( Ministerstwo Transportu ), kampania emulacyjna nie tylko zachęca i motywuje urzędników, inżynierów i pracowników na placu budowy, ale jest także szczerym wezwaniem dla wszystkich interesariuszy, aby skupili swoje wysiłki i intelekt, aby doprowadzić projekt do końca tak szybko, jak to możliwe, służąc interesom narodowym i dobru ludzi.
Pan Nguyen The Minh.
Wiele projektów ma skrócony harmonogram o 3–6 miesięcy.
Panie, jakie przełomy dokonały się dotychczas w sieci autostrad po trzech latach przyspieszonej budowy?
Pod zdecydowanym przywództwem premiera i ministra transportu, w duchu „mówienia tylko o działaniu, a nie o odwrocie”, „pokonywania słońca i deszczu” oraz pracy w „3 zmianach, 4 zespołach”, cały sektor transportu pokonał wszystkie trudności i przeszkody, aby doprowadzić projekty do końca zgodnie z harmonogramem.
Premier ogłosił konkurs w 14 lokalizacjach.
18 sierpnia orędzie premiera zostanie przekazane z głównego punktu nadawczego na terenie projektu budowy drogi ekspresowej w prowincji Dak Lak do 13 prowincji i miast, w których trwają prace nad dokończeniem projektów budowy dróg ekspresowych i gdzie codziennie dostarczane są materiały na place budowy.
W różnych lokalizacjach w Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh City, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang i Tien Giang sekretarze i przewodniczący prowincji i miast, przedstawiciele właściwych departamentów i agencji, zarządy projektów i wykonawcy będą wspólnie obserwować ceremonię rozpoczęcia intensywnej kampanii naśladowczej „500 dni i nocy na rzecz ukończenia 3000 km dróg ekspresowych”, zgodnie z postanowieniami XIII Zjazdu Krajowego Partii Pracy, zainicjowanymi przez Premiera.
Do tej pory łączna długość dróg ekspresowych w całym kraju osiągnęła 2021 km. W ciągu zaledwie ostatnich trzech lat ukończono i oddano do użytku 858 km, co stanowi ponad dwie trzecie całkowitej długości dróg ekspresowych zbudowanych w ciągu prawie 20 lat (około 1163 km).
Aby do 2025 roku osiągnąć 3000 km dróg ekspresowych, w ciągu pozostałego roku trzeba ukończyć prawie 1000 km. Które projekty zostaną zrealizowane, aby osiągnąć ten cel, proszę pana?
Od początku kadencji Zgromadzenie Narodowe i rząd przeznaczyły znaczne środki na inwestycje, a Ministerstwo Transportu i władze lokalne również dobrze przygotowały się do inwestycji. Do tej pory w budowie jest około 1700 km, z czego 1104 km ma zostać ukończone w 2025 roku, a około 68 km ma zostać ukończone w 2026 roku, ale termin może zostać skrócony i ukończony w 2025 roku.
Aby zapewnić osiągnięcie celu 3000 km do 2025 r., Ministerstwo Transportu skoordynowało działania z lokalnymi władzami w celu przeglądu stanu realizacji i podzielenia projektów na 3 grupy.
Grupa 1 obejmuje 13 projektów o łącznej długości ponad 700 km. Projekty te charakteryzują się korzystnymi warunkami w zakresie oczyszczenia terenu i źródeł materiałów, a większość przeszkód została już rozwiązana, co gwarantuje ukończenie ich w 2025 roku. Należą do nich: odcinek autostrady północ-południe z Bai Vot do Van Ninh oraz z Quang Ngai do Nha Trang; droga ekspresowa Lo Te – Rach Soi, odcinek autostrady Bien Hoa – Vung Tau przez prowincję Ba Ria – Vung Tau...
Aby do 2025 roku osiągnąć 3000 km dróg ekspresowych, w ciągu pozostałego roku należy ukończyć około 1000 km kolejnych. Grafika: Nguyen Tuong - Zdjęcie: Ta Hai.
Spośród nich 10 projektów składowych drugiego etapu autostrady północ-południe, z Ha Tinh do Khanh Hoa, postępuje zgodnie z harmonogramem. Inwestorzy i wykonawcy zgłosili chęć skrócenia czasu realizacji o 3-6 miesięcy, dążąc do ukończenia prac przed 80. rocznicą powstania kraju oraz 50. rocznicą wyzwolenia Południa i zjednoczenia narodowego.
Drugą grupę tworzy 10 projektów, które postępują zgodnie z harmonogramem, ale wciąż napotykają na pewne trudności związane z oczyszczeniem terenu, przeniesieniem infrastruktury technicznej i dostawą materiałów... zadania te muszą zostać rozwiązane w sierpniu 2024 r., aby mogły zostać ukończone w 2025 r.
W tej grupie znajdują się projekty takie jak: Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau, Hoa Lien – Tuy Loan; projekt obwodnicy miasta Ho Chi Minh nr 3 przebiegający przez miasta Long An i Ho Chi Minh; droga ekspresowa Tuyen Quang – Ha Giang i część drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.
Trzecia grupa obejmuje cztery projekty (o długości 60 km), które wciąż borykają się z wieloma trudnościami i wymagają od interesariuszy ukierunkowanych wysiłków i nadzwyczajnych starań, aby ukończyć je do 2025 r. Należą do nich odcinek drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau przez prowincję Dong Nai oraz pozostała część projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3.
Należy niezwłocznie zająć się trudnościami.
Czy mógłby Pan opowiedzieć więcej o wyzwaniach, z jakimi borykają się projekty z trzeciej grupy?
Grupa ta zmaga się z problemami związanymi z dostępnością gruntów i materiałów nasypowych, co utrudnia osiągnięcie celu ukończenia prac w 2025 r. bez zdecydowanego zaangażowania władz lokalnych, inwestora/zarządcy i wykonawcy.
Na przykład w prowincji Dong Nai realizowane są projekty składowe drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau i obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3. Mimo że władze lokalne poczyniły duże wysiłki, z różnych przyczyn do tej pory nabyto jedynie około 40% gruntów.
Dostawy materiałów nasypowych dla projektów również napotykają trudności. Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz Ministerstwo Transportu skoordynowały działania w celu rozwiązania problemu, a premier i wicepremier również wyrazili zaniepokojenie i zlecili jego rozwiązanie. Obecnie prowincja Dong Nai pilnie finalizuje procedury udzielania koncesji górniczych, a rozwiązanie problemu spodziewane jest w sierpniu 2024 roku.
Organizacja naukowa budowy
Aby utrzymać wydajność prac budowlanych na placu budowy, jakie przełomowe rozwiązania Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi zaleca Ministerstwu Transportu wdrażanie inwestorom i wykonawcom?
Już na samym początku Ministerstwo Transportu wskazywało na słabe punkty w realizacji projektu, mianowicie brak sprawnej koordynacji między agencjami i nieprawidłową realizację.
Budowa odcinka drogi ekspresowej północ-południe z Vũng Áng do Bùng. Zdjęcie: Tạ Hải.
W związku z tym Ministerstwo zaleciło Premierowi powołanie Komitetu Sterującego ds. kluczowych projektów krajowych i priorytetowych w sektorze transportu, pod bezpośrednim przewodnictwem Premiera. Komitet ten miałby na celu szybkie rozwiązywanie trudności i przeszkód oraz nadzorowanie i przydzielanie zadań ministerstwom, sektorom i samorządom.
Ministerstwo Transportu zwróciło się do inwestorów z prośbą o wyznaczenie wykwalifikowanego i doświadczonego personelu, który będzie współpracował z władzami lokalnymi przy karczowaniu gruntów, a także o wskazanie priorytetowych obszarów wdrożenia.
W regionie południowym głównym źródłem materiału wypełniającego jest piasek, którego całkowite zapotrzebowanie wynosi około 65 milionów metrów sześciennych. Chociaż zasoby piasku rzecznego są wystarczające, koncentrują się one głównie w kilku lokalizacjach, takich jak Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre i Tien Giang. Jednak procedury przyznawania koncesji na wydobycie przebiegają powoli, a liczba kopalń i ich zdolność wydobywcza są ograniczone, co uniemożliwia dotrzymanie terminów budowy.
Ministerstwo Transportu nawiązało współpracę z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu dokonania przeglądu zasobów piasku w poszczególnych miejscowościach regionu, planu realizacji oraz zapotrzebowania na piasek w ramach każdego projektu. Ma to na celu doradztwo Premierowi w zakresie przydzielania konkretnych celów miejscowościom dysponującym zasobami piasku oraz elastycznego przekazywania zasobów piasku pomiędzy projektami.
Nadrzędnym wytycznym Ministerstwa Transportu dla inwestorów i wykonawców jest opracowanie planów budowy dostosowanych do warunków na placu budowy, mobilizacji materiałów i warunków atmosferycznych. Muszą oni w pełni wykorzystać sprzyjające warunki i dokładnie zrealizować każde zadanie, aby zapewnić jak najszybsze ukończenie projektu.
Jakość nie będzie gorsza ze względu na szybkość.
Panie, w jaki sposób kontrolowana jest jakość budowy, skoro projekty są realizowane szybciej niż zakładano?
Mimo skróconych terminów, wszystkie wdrożone i uruchomione projekty transportowe spełniają normy techniczne i przepisy dotyczące dróg ekspresowych.
Ministerstwo Transportu poleciło właścicielom projektów/radom zarządzającym projektami gruntowną analizę faktycznego stanu realizacji projektów, opracowanie planów realizacji, zmobilizowanie dodatkowego personelu i sprzętu oraz zastosowanie rozwiązań technicznych mających na celu skrócenie czasu realizacji niektórych projektów przy sprzyjających warunkach.
Podczas spotkań informacyjnych minister i kierownictwo Ministerstwa Transportu konsekwentnie podkreślali, że nie wolno rezygnować z jakości w imię szybkości. W szczególności inwestorzy i konsultanci nadzorujący są zobowiązani do wypełniania swoich ról i obowiązków, wzmacniania kontroli jakości na każdym etapie i traktowania jakości jako kluczowego czynnika.
Dziękuję, panie!
Pan Tran Van Thi, Dyrektor Zarządu Projektu My Thuan:
Przyspiesz budowę, gdy tylko będzie dostępny piasek.
Droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau ma ponad 110 km długości. Po 19 miesiącach budowy projekt osiągnął 37% wartości kontraktu. Dzięki ścisłemu nadzorowi i uwadze kierownictwa rządu oraz zdecydowanemu zaangażowaniu Ministerstwa Transportu oraz Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska, problem z dostawami piasku został w dużej mierze rozwiązany, co umożliwiło przyspieszenie prac. Rada zarządzająca projektem wyznaczyła dwóch zastępców dyrektora do bezpośredniego nadzorowania i rozwiązywania wszelkich pojawiających się problemów w trakcie budowy, dążąc do ukończenia projektu do końca 2025 roku, zgodnie z wytycznymi Premiera i Ministerstwa Transportu.
Pan Le Quoc Dung, pełniący obowiązki dyrektora Zarządu Projektu 7:
Projekt drogi ekspresowej Van Phong - Nha Trang zbliża się do ukończenia.
Szybkie przekazanie gruntów pod budowę drogi ekspresowej Van Phong - Nha Trang tworzy ważny fundament, na którym projekt przyspieszy w trakcie 500-dniowej intensywnej kampanii.
Rada zarządzająca projektem będzie uważnie monitorować postępy, organizację i rozwiązania budowlane wykonawcy, aby zapewnić ukończenie projektu do kwietnia 2025 roku, sześć miesięcy przed terminem wyznaczonym przez Premiera i Ministra Transportu. Jest to pierwsza droga ekspresowa w ramach projektów składowych w regionie centralnym, której ukończenie nastąpi najwcześniej w 2025 roku.
Pan Nguyen Vu Quy, Dyrektor Zarządu Projektu Autostrady Ho Chi Minha:
Elastyczne rozwiązania do kontroli postępu.
W projekcie drogi ekspresowej Van Ninh – Cam Lo do końca sierpnia 2024 r. osiągnięto poziom około 55–56%, co mieści się w granicach skorygowanego harmonogramu.
Jednak do połowy sierpnia 2024 r. nadal występowały problemy z lokalnym wykarczowaniem terenu na około 10 odcinkach o łącznej długości 0,7 km. Zarząd aktywnie współpracuje z władzami lokalnymi, aby zakończyć wykarczowanie pozostałych terenów do sierpnia 2024 r. Jednocześnie elastycznie wdrażają rozwiązania mające na celu kontrolę i kompensację opóźnień w przypadku niekorzystnych czynników.
Pan Nguyen Thanh Hoai, Dyrektor Zarządu Projektu 85:
Mamy nadzieję na szybkie uwolnienie terenów leśnych.
Na drodze ekspresowej Quy Nhon – Chi Thanh, prowincje Binh Dinh i Phu Yen przekazały już praktycznie 100% terenu, jednak ponad 1 km pozostaje niedostępny pod zabudowę ze względu na nieciągłość terenu. Podobnie, na drodze ekspresowej Hoai Nhon – Quy Nhon, największą przeszkodą jest wykarczowanie naturalnego lasu na początku trasy. Obecnie oczekujemy na rozwiązanie tego problemu przez właściwe władze, aby budowa mogła wkrótce ruszyć.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm
Komentarz (0)