Demaskowanie „floty widmo”, która oszukała świat.

Urządzenia podszywające się pod GPS, kradzież tożsamości na morzu i oprogramowanie śledzące ruch statków ujawniają nową wojnę technologiczną na międzynarodowych szlakach morskich.

Kontrole tankowców niedawno zajętych przez Stany Zjednoczone ujawniły zaawansowany system kamuflażu, który umożliwia tym statkom fałszowanie swojej lokalizacji, ukrywanie tożsamości i unikanie globalnych sieci nadzoru morskiego.

Nowe odkrycia nie tylko ujawniają skalę działań „flot widmo” specjalizujących się w transporcie ropy naftowej w celu obejścia sankcji, ale także budzą obawy dotyczące rosnących zagrożeń bezpieczeństwa na międzynarodowych szlakach żeglugowych.

Gdy Stany Zjednoczone i siły sprzymierzone rozpoczęły represje wobec tankowców podejrzanych o nielegalny przewóz towarów, okazało się, że przewożą one coś więcej niż tylko ładunki ropy warte miliony dolarów.

W sterówkach wielu starych statków eksperci techniczni odkryli szereg urządzeń elektronicznych umożliwiających sterowanie systemami nawigacji i identyfikacji – technologiami uważanymi za fundamentalne dla zapewnienia globalnego bezpieczeństwa morskiego.

Zdaniem ekspertów zebrane dowody ukazały najwyraźniejszy jak dotąd obraz tego, w jaki sposób kraje objęte sankcjami, takie jak Iran i Wenezuela, oraz ich podziemne sieci transportowe utrzymują eksport ropy naftowej pomimo kontroli ze strony Zachodu.

Zamiana tankowców na „duchy” na morzu.

Zgodnie z przepisami międzynarodowymi duże statki handlowe muszą stale przesyłać sygnały za pomocą Automatycznego Systemu Identyfikacji (AIS), dzięki czemu władze i inne statki mogą śledzić ich położenie, prędkość i trasę, aby uniknąć kolizji na morzu.

Jednak w przypadku statków należących do „floty widmo” system ten jest wykorzystywany jako narzędzie mające na celu oszukanie organów monitorujących.

Przełącznik kołyskowy umożliwiał załodze „flota widmo” zmianę nazwy statku, aby uniknąć wykrycia. Kabel Ethernet pomagał im przesyłać fałszywe informacje o lokalizacji statku. Zdjęcie: Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (USCG).

Zamiast całkowicie wyłączyć sygnały lokalizacji – co z łatwością przyciągnęłoby uwagę agencji śledzenia satelitarnego – wiele statków korzysta z technologii spoofingu AIS. System ten stale nadaje fikcyjne współrzędne, przez co lokalizacja wyświetlana na platformach monitorujących znacznie różni się od rzeczywistej pozycji statku.

Może ci się spodobać

Izrael nie wycofał swoich wojsk z Libanu, co stawia negocjacje regionalne przed nowym wyzwaniem.Uważa się, że USA i Izrael osiągnęły porozumienie w sprawie utrzymania obecności wojskowej w południowym Libanie, w obliczu trwających negocjacji z Iranem i napięć związanych z Hezbollahem.

Trzech sędziów MTK pozywa rząd USA w związku z sankcjami.(CLO) Trzech sędziów Międzynarodowego Trybunału Karnego (MTK) złożyło pozew przeciwko prezydentowi USA Donaldowi Trumpowi i jego administracji, twierdząc, że sankcje nałożone na nich w 2025 r. są bezprawne.

Trump niespodziewanie pochwalił Zełenskiego.Prezydent USA Donald Trump pochwalił przywództwo Wołodymyra Zełenskiego w czasie wojny, stwierdzając, że ukraiński przywódca „radzi sobie całkiem dobrze” i „stawia czoło siłom rosyjskim”.

W wielu przypadkach tankowiec może być widoczny na ekranach monitorów jako zakotwiczony u wybrzeży Azji Południowo-Wschodniej lub normalnie żeglujący po Oceanie Indyjskim. W rzeczywistości statek operuje w objętych sankcjami portach na Bliskim Wschodzie lub dokonuje nielegalnego transferu ropy między statkami na morzu w nocy.

Eksperci ostrzegają, że fałszowanie danych nawigacyjnych tworzy niebezpieczne „martwe punkty” na międzynarodowych szlakach żeglugowych. Kiedy statek przewożący setki tysięcy ton ropy naftowej pojawia się w innym miejscu niż w rzeczywistości, ryzyko kolizji z legalnymi statkami handlowymi znacznie wzrasta, szczególnie w obszarach o dużym natężeniu ruchu.

Taktyki kradzieży tożsamości na morzu

Oprócz fałszowania swoich pozycji, statki „flota widmo” stosują również bardziej wyrafinowane metody ukrywania swojego pochodzenia i działań.

Podczas kontroli władze odkryły urządzenia umożliwiające zmianę lub skopiowanie kodu identyfikacyjnego IMO – unikalnego numeru rejestracyjnego przypisywanego każdemu statkowi przez Międzynarodową Organizację Morską, którego w normalnych warunkach eksploatacji praktycznie nie da się zmienić.

Wykorzystując informacje z wycofanych ze służby statków lub legalnie eksploatowanych statków w innych miejscach, przemytnicy mogą przyjąć zupełnie nową tożsamość. Pozwala im to łatwo pojawiać się w międzynarodowych rejestrach morskich z czystą historią operacyjną, zmniejszając tym samym ryzyko wykrycia podczas cumowania lub przeprowadzania transakcji handlowych.

„Statek widmo” Nabiin przebywał w Zatoce Perskiej od początku działań wojennych w Iranie, zanim wypłynął 22 marca i pojawił się w Zatoce Omańskiej. Dane sugerują jednak, że Nabiin został w rzeczywistości przewieziony na złomowisko w Bangladeszu pięć lat wcześniej. Zdjęcie: Bloomberg.

Równolegle opracowano wiele specjalistycznych systemów oprogramowania do monitorowania działań morskich sił patrolowych. Dzięki możliwości ciągłej aktualizacji lokalizacji jednostek Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych i sił sojuszniczych, kapitanowie mogą wybrać odpowiedni moment na aktywację urządzeń zagłuszających, zmianę identyfikacji lub korektę kursu, aby uniknąć inspekcji.

Niektóre statki często zmieniają banderę, wykorzystując fakt, że kraje mają mało rygorystyczne przepisy, aby zatrzeć ślady swojej historii operacyjnej i prawdziwych właścicieli.

Wyścig nowych technologii na oceanie.

Odkrycia dokonane na zajętych statkach pokazują, że walka z przemytem ropy naftowej nie jest już tylko kwestią patrolowania i egzekwowania prawa morskiego.

Według amerykańskich urzędników, zaawansowanie przejętego sprzętu sugeruje, że działania „floty widmo” mogły być wspierane zakrojonym na szeroką skalę wsparciem technologicznym, finansowym i logistycznym. To częściowo wyjaśnia, dlaczego pomimo coraz surowszych sankcji, ropa naftowa z krajów objętych sankcjami nadal trafia na rynki międzynarodowe.

Może ci się spodobać

Setki osób zostało rannych i zabitych w wyniku podwójnego trzęsienia ziemi w Wenezueli.Władze Wenezueli poinformowały, że co najmniej 32 osoby zginęły, a setki zostały ranne w wyniku podwójnego trzęsienia ziemi, które nawiedziło kilka obszarów.

Kompleksowy przegląd najsilniejszego trzęsienia ziemi od ponad 125 lat, które nawiedziło Wenezuelę.Dwa potężne trzęsienia ziemi o magnitudzie 7,2 i 7,5 uderzyły 24 czerwca u wybrzeży Wenezueli, wstrząsając wieloma obszarami, uszkadzając budynki i wymuszając ewakuację.

Beretta nadal dostarcza Rosji broń strzelecką, omijając sankcje.GD&TĐ - Europejski koncern zbrojeniowy Beretta Holding nadal dostarcza broń do Federacji Rosyjskiej, pomimo obowiązujących sankcji.

Amerykański urzędnik ds. bezpieczeństwa morskiego powiedział dziennikowi „Wall Street Journal” , że świat jest świadkiem nowego „wyścigu technologicznego” na morzu, w ramach którego siatki przemytnicze nieustannie udoskonalają swoje cyfrowe metody kamuflażu, aby przeciwdziałać nowoczesnym systemom nadzoru.

Ta rzeczywistość zmusza Waszyngton do modyfikacji strategii wobec przemytu ropy naftowej. Zamiast polegać wyłącznie na okrętach wojennych i bezpośrednich inspekcjach, Stany Zjednoczone coraz częściej inwestują w analizę dużych zbiorów danych i sztuczną inteligencję (AI).

Oczekuje się, że systemy sztucznej inteligencji nowej generacji będą w stanie wykrywać anomalie w trajektoriach, prędkościach i wzorcach ruchu statków, umożliwiając w ten sposób identyfikację „cyfrowych duchów” czających się wśród dziesiątek tysięcy komercyjnych statków codziennie poruszających się po oceanach.

Źródło: https://znews.vn/boc-tran-ham-doi-ma-qua-mat-the-gioi-post1660231.html