BrightDrop 400/600: Recenzja i ostateczny werdykt w ramach GM

General Motors oficjalnie zakończył produkcję swojego elektrycznego samochodu dostawczego BrightDrop, kończąc tym samym projekt, który miał być kluczem do bezemisyjnej logistyki firmy. Decyzja ta zapadła po wstrzymaniu produkcji w kanadyjskim zakładzie CAMI w maju 2025 roku, który zostanie całkowicie zamknięty. GM wskazał na wolniejszy niż oczekiwano wzrost na rynku elektrycznych pojazdów użytkowych, zmieniające się otoczenie regulacyjne oraz koniec ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w USA jako czynniki, które doprowadziły do gwałtownego spadku popytu.

Od 30 września 2025 roku rząd USA zniesie ulgę podatkową w wysokości 7500 dolarów na pojazdy elektryczne dla osób fizycznych i 40 000 dolarów na pojazdy użytkowe. W ciągu kilku tygodni popyt na BrightDrop gwałtownie spadł, co przyczyniło się do decyzji o „odłączeniu zasilania”.

Ilustracja projektu elektrycznego samochodu ciężarowego BrightDrop firmy GM — Projekt BrightDrop zakończony; fabryka CAMI zostanie zamknięta po zawieszeniu od maja 2025 r.

BrightDrop 400/600 Pozycjonowanie produktu

BrightDrop obejmuje dwa elektryczne samochody dostawcze: 400 i 600. GM zawiesił produkcję obu modeli w maju 2025 roku z powodu niskiej sprzedaży i zwolnił 500 pracowników. Planowane wznowienie produkcji w lipcu zostało przełożone na październik, a nawet w listopadzie sprzedaż nie wzrosła. W zeszłym roku GM połączył BrightDrop z Chevroletem, aby wykorzystać siłę marki i system sprzedaży, ale wyniki rynkowe nie spełniły oczekiwań.

Projekt i wnętrze: ograniczone informacje

Aktualne źródła informacji nie zawierają szczegółowych informacji na temat wyglądu zewnętrznego, materiałów, układu deski rozdzielczej ani przestrzeni w kokpicie obu modeli BrightDrop 400/600. W związku z tym artykuł nie zawiera oceny materiałów, technologii zastosowanej w kabinie ani wrażeń użytkownika z wnętrza.

Wykres wydajności rynku i sprzedaży

Na tle konkurencji BrightDrop pozostaje w tyle za swoimi głównymi rywalami. Do końca trzeciego kwartału 2025 roku GM sprzedał 3976 pojazdów, z czego około 60% pochodziło z okresu, w którym kupujący „skorzystali” z wygasającej ulgi podatkowej. W 2024 roku GM dostarczył 1529 pojazdów; w 2023 roku sprzedał ich zaledwie 497. Dla porównania, Rivian sprzedał 6809 elektrycznych furgonetek do sieci dostaw Amazon do końca trzeciego kwartału 2025 roku, a Ford e-Transit sprzedał 4174 pojazdy w samej pierwszej połowie 2025 roku.

Kamień milowy/Rywal	Dane	Notatka
BrightDrop (2023)	497 samochodów	Faza ponownego połączenia z GM
BrightDrop (2024)	1529 pojazdów	Roczna sprzedaż
BrightDrop (do III kw. 2025 r.)	3976 pojazdów	Około 60% było spowodowane tym, że kupujący skorzystali z wygasających ulg podatkowych
Rivian (do III kw. 2025 r.)	6809 pojazdów	Dla sieci dostaw Amazon
Ford e-Transit (I półrocze 2025 r.)	4174 pojazdów	Cena wywoławcza jest nawet o 22 400 dolarów niższa niż w BrightDrop przed rabatami
Polityka USA dotycząca pojazdów elektrycznych	7500–40 000 dolarów	Ulga podatkowa kończy się 30 września 2025 r.; osoby fizyczne 7500 USD, firmy 40 000 USD

Bezpieczeństwo i technologia wspomagająca

Dostępne źródło nie wspomina o zaawansowanych funkcjach wspomagania kierowcy, ocenach bezpieczeństwa ani technologiach takich jak adaptacyjny tempomat (ACC) Stop & Go. W związku z tym artykuł nie zawiera oceny ADAS ani oceny NCAP dla modelu BrightDrop 400/600.

Konkurencyjne ceny i pozycjonowanie

Oprócz szoku politycznego, różnica w cenie działa również na niekorzyść BrightDrop. Ford e-Transit wystartował z ceną aż o 22 400 dolarów niższą niż BrightDrop, zanim GM został zmuszony do obniżki cen, podczas gdy rywal, Rivian, nadal rozbudowuje swoją flotę dla Amazona. Wraz ze spadkiem zysków, cel redukcji emisji i inwestowania w infrastrukturę akumulatorów staje się trudniejszy do osiągnięcia, gdy popyt jeszcze nie eksplodował.

Wnioski: Lekcje dla ery „nadmiernej pewności siebie”

Upadek BrightDrop jest doskonałym przykładem fazy „nadmiernej pewności siebie” w elektryfikacji, kiedy firmy wierzyły, że konsumenci zapłacą wysokie ceny za cały rynek. W rzeczywistości wysokie koszty baterii, wysokie ceny i uzależnienie od ulg podatkowych sprawiły, że popyt był bardzo zmienny.

Korzyść

Odważne przedsięwzięcie GM na drodze do ery elektryfikacji.
Szybkie wdrożenie produkcji w CAMI, demonstrujące strategiczną determinację.

Limit

Sprzedaż utrzymuje się na niskim poziomie; produkcja została wstrzymana w maju 2025 r. i nie widać oczekiwanej poprawy.
Duże uzależnienie od ulg podatkowych; popyt gwałtownie spada po 30 września 2025 r.
Presja konkurencji jest wyraźna: Rivian i Ford e-Transit mają lepsze wyniki sprzedaży; cena początkowa e-Transita jest niższa nawet o 22 400 dolarów.

Mimo to BrightDrop „zasługuje na to, by być zapamiętanym jako próba” realizacji planu elektryfikacji GM. Kto wie, w „erze post-Ultium” firma może znaleźć bardziej praktyczną, elastyczną i, co najważniejsze, przystępną cenowo drogę.

Odniesienia

Źródło: https://baonghean.vn/brightdrop-400600-danh-gia-va-hoi-ket-duoi-tay-gm-10308695.html