Punkt zwrotny w łączności regionalnej dla Ho Chi Minh City.

Miasto Ho Chi Minh przygotowuje się do rozpoczęcia budowy trzech strategicznych projektów: mostu Can Gio, mostu Phu My 2 i mostu Thu Thiem 4.

Mosty te nie tylko łączą brzegi, ale również stanowią strategiczną zmianę dla miasta, obiecującą nowe możliwości rozwoju gospodarczego , turystyki i rozwoju obszarów nadmorskich.

Długotrwałe korki na wjazdach do Ho Chi Minh City powodują zmęczenie mieszkańców, którzy pokładają nadzieje w projektach mostów Can Gio, Thu Thiem 4 i Phu My 2. Rozpoczęcie budowy mostów Can Gio i Phu My 2 zaplanowano na 15 stycznia 2026 roku.

Kiedy korki uliczne czekają na przełom

Po południu 28 listopada chłodny wiatr i złote promienie słońca późnego popołudnia oświetlały drogę prowadzącą do mostu Phu My, ale nie złagodziły one chaosu na drodze. Ciężarówki z kontenerami powoli posuwały się naprzód, motocykle z trudem przeciskały się przez wąskie szczeliny, klaksony trąbiły bez przerwy, a wszędzie unosił się kurz. Vu Van Minh (ur. 1993), kierowca ciężarówki, westchnął: „Każdego dnia tracę prawie godzinę, żeby przejechać przez ten odcinek drogi. Niewielka kolizja może sparaliżować cały obszar, nie tylko na moście, ale wzdłuż ulicy Vo Chi Cong”.

To kluczowa trasa łącząca dawne miasto Thu Duc z dawną Dzielnicą 7, ale często występują korki, przez co transport staje się codziennym wyzwaniem. Kierowcy ciężarówek i kontenerów muszą średnio liczyć się z dodatkowymi 1-2 godzinami na każdym kursie, co bezpośrednio wpływa na harmonogramy dostaw i koszty transportu.

Około 10 km dalej, prom Binh Khanh pozostaje kluczowym punktem przesiadkowym dla tysięcy mieszkańców Can Gio i pracowników pobliskich stref przemysłowych. Pomimo zwiększonego rozkładu jazdy promów, natężenie ruchu w godzinach szczytu pozostaje niezmienne. Sznury samochodów i ciężarówek ciągną się na setki metrów, a motocykle walczą o przestrzeń, tworząc chaotyczną kakofonię i unoszący się charakterystyczny zapach benzyny.

Wyczerpana pokonując korki, pani Le Thi Thu (ur. 1990), pracownica Strefy Przetwórstwa Eksportowego Tan Thuan, powiedziała: „Każdy dzień w pracy to katorga. Czasem wracam do domu tak wyczerpana, że ​​muszę prosić kolegę o nocleg. Mam nadzieję, że most Can Gio zostanie wkrótce ukończony, dzięki czemu dojazdy będą znacznie łatwiejsze”.

Pośród tego chaosu mieszkańcy i przedsiębiorcy pokładają nadzieje w nadchodzących projektach transportowych.

Obszar wokół mostu Phu My i dróg dojazdowych jest często zatłoczony. (Zdjęcie: NGOC QUY)

Can Gio rozwija się dzięki znaczącym rozbudowom infrastruktury.

28 listopada Komitet Ludowy Ho Chi Minh City ogłosił wnioski wiceprzewodniczącego Bui Xuan Cuonga dotyczące skupienia się na postępach w badaniach inwestycyjnych dla trzech projektów transportowych Grupy A: mostu Can Gio, mostu Thu Thiem 4 i mostu Phu My 2. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele różnych departamentów, agencji i Grupy Masterise.

Może ci się spodobać

Oficjalne przedłużenie terminów płatności szeregu podatków związanych z działalnością gospodarczą.Wcześniej, w swoim wniosku, Ministerstwo Finansów prognozowało, że przedłużenie opłat za dzierżawę gruntów wyniesie około 125 000 miliardów VND. Dekret ten będzie obowiązywał od 27 czerwca 2026 r. do 30 grudnia 2026 r.

Osoba, której emerytura wynosi 5,5 mln VND miesięcznie, nadal chce pracować, mimo sprzeciwu rodziny.(Gazeta Dan Tri) - Po siedmiu miesiącach od przejścia na emeryturę, z miesięczną rentą w wysokości 5,5 miliona VND, pani Ngoc Hanh nadal ma nadzieję na znalezienie pracy na pół etatu z pewnego szczególnego powodu.

Hanoi promuje rozwój gospodarki cyfrowej i społeczeństwa cyfrowego nowej ery.Hanoi przyspiesza realizację kluczowych zadań w zakresie rozwoju gospodarki cyfrowej i społeczeństwa cyfrowego, wspierania wzrostu gospodarczego i poprawy jakości usług dla obywateli i przedsiębiorstw.

Podsumowując, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City zwrócił się do Departamentu Budownictwa o pilne sfinalizowanie dokumentacji dwóch wariantów inwestycyjnych mostu Can Gio i przekazanie ich Departamentowi Finansów. Opcja inwestycji publicznej musi spełniać warunki przedłożenia Radzie Ludowej Ho Chi Minh City do rozpatrzenia na sesji w grudniu 2025 roku, a także musi określić konkretny harmonogram. Jednocześnie opcja PPP, oparta na propozycji Masterise Group, musi zagwarantować przewidywaną datę rozpoczęcia prac, tj. 15 stycznia 2026 roku. Departament Finansów jest odpowiedzialny za koordynację, przygotowywanie raportów i wdrażanie powiązanych treści.

W odniesieniu do projektu mostu Thu Thiem 4, pan Bui Xuan Cuong zwrócił się do Departamentu Budownictwa oraz Departamentu Planowania i Architektury o zapoznanie się z opiniami Ministerstwa Budownictwa i przedstawienie szczegółowego raportu na nadchodzącym spotkaniu. Departament Budownictwa musi przedstawić szczegółowy plan realizacji projektu w formule PPP.

W odniesieniu do mostu Phu My 2 wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City polecił Departamentowi Finansów bezpośrednią współpracę z Masterise Group w celu skrócenia czasu przygotowań i zapewnienia, że ​​ceremonia wmurowania kamienia węgielnego odbędzie się 15 stycznia 2026 r., w samą porę, aby uczcić XIV Zjazd Narodowy Komunistycznej Partii Wietnamu.

Wcześniej wiele przedsiębiorstw, takich jak Trungnam Group, Masterise Group i Thaigroup, zaproponowało udział w projekcie mostu Can Gio w ramach modelu BT lub PPP.

Most Can Gio, przerzucony nad rzeką Soai Rap, ma szacowany całkowity koszt inwestycji wynoszący około 11 087 miliardów VND i łączną długość około 7 km. Wraz z szybką koleją Ben Thanh – Can Gio, mostem morskim i zrekultywowanym obszarem turystycznym Can Gio, opracowanym przez Vingroup, most Can Gio otworzy nowe możliwości rozwoju dla Ho Chi Minh City. Ta zsynchronizowana infrastruktura skróci czas podróży, zmniejszy korki w centrum miasta i stworzy impuls do rozwoju nadmorskiego bieguna wzrostu. Będzie to kluczowy impuls dla Ho Chi Minh City, który pozwoli mu zdywersyfikować model wzrostu i wzmocnić swoją pozycję jako gospodarki morskiej.

Usuwanie wąskich gardeł logistycznych w Ho Chi Minh City.

Według przedstawicieli Stowarzyszenia Kontenerów i Spedytorów w Porcie Cat Lai, korki w rejonie mostu Phu My zniechęciły wiele firm do transportu towarów do Portu Hiep Phuoc i Centralnego Portu Kontenerowego w Sajgonie (SPCT) ze względu na znacznie wyższe koszty operacyjne – zwłaszcza czas oczekiwania. W rezultacie Port Cat Lai musiał znaleźć różne rozwiązania, aby obsłużyć nagromadzony ładunek, a jednocześnie starania o przekierowanie towarów do Portu Hiep Phuoc i SPCT w celu odciążenia Cat Lai napotkały na liczne trudności.

Oczekuje się, że inwestycja w budowę mostu Phu My 2 znacząco zmniejszy liczbę ciężarówek z kontenerami z regionu delty Mekongu zmierzających do portu Cat Lai, co pomoże firmom zoptymalizować koszty. Ponadto most Phu My 2 pomoże również odciążyć ruch z portów w strefie przetwórstwa eksportowego Tan Thuan do centralnej części Ho Chi Minh – głównego wąskiego gardła komunikacyjnego, które występuje przez cały rok.

„Inwestycja w budowę mostu Phu My 2 nie tylko rozwiąże problem korków ulicznych, ale także zanieczyszczenia środowiska w Ho Chi Minh City” – zauważył przedstawiciel Stowarzyszenia Kontenerowców i Logistyki w porcie Cat Lai.

Podczas gdy most Phu My 2 rozwiązuje problem wolumenu, most Thu Thiem 4 odgrywa kluczową rolę w optymalizacji szybkości i wartości łańcucha dostaw. Most Thu Thiem 4 nie tylko zmniejszy korki w centrum miasta, ale także odciąży ruch uliczny w prowincjach delty Mekongu, zwłaszcza z obszaru miejskiego Phu My Hung do centrum Ho Chi Minh.

Eksperci i środowisko biznesu logistycznego uważają, że inwestowanie w budowę kluczowych projektów transportowych, takich jak most Phu My 2 i most Thu Thiem 4, jest strategicznym rozwiązaniem mającym na celu „przełamanie wąskich gardeł” nie tylko w Ho Chi Minh City, ale także w całym kluczowym południowym regionie gospodarczym.

Inżynier budownictwa Tran Van Tuong:

Promowanie zrównoważonego rozwoju miejskiego

Stany Zjednoczone - Wietnam: Nie przegap

Wietnam zachęca amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w zaawansowane technologie.Rankiem 26 czerwca w siedzibie rządu wicepremier Ho Quoc Dung przyjął Jeffa Place'a, dyrektora ds. łańcucha dostaw w Coherent Group (USA). Podczas spotkania wicepremier potwierdził, że Wietnam zachęca amerykańskie firmy do zwiększania inwestycji, zwłaszcza w branżę zaawansowanych technologii, innowacji i półprzewodników.

Zachęcać amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w sektorach zaawansowanych technologii.Wicepremier Ho Quoc Dung powiedział, że Wietnam chętnie przyjmie amerykańskie przedsiębiorstwa do dalszego rozszerzania swojej działalności na terenie Wietnamu, szczególnie w branżach high-tech i sektorach o wysokiej wartości dodanej.

Wietnam i Stany Zjednoczone zacieśniają współpracę w radzeniu sobie ze skutkami wojny.VTV.vn - 22 czerwca Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej USA Hung Cao.

Kluczowe projekty mostowe, takie jak mosty Can Gio, Thu Thiem 4 i Phu My 2, nie tylko rozwiązują problemy komunikacyjne, ale także mają silny wpływ na kierunek rozwoju urbanistycznego i gospodarczego obszarów podmiejskich Ho Chi Minh. Spośród nich most Can Gio jest uważany za projekt strategiczny, skracający czas podróży między centrum miasta a obszarem Can Gio, zastępując znaczną część potrzeb transportowych, które obecnie zależą od promu Binh Khanh.

Oczekuje się, że most Can Gio pobudzi rynek nieruchomości na odzyskanych terenach miejskich, a także stworzy podwaliny pod rozwój obszarów eko-miejskich i nadmorskich projektów gospodarczych.

Tymczasem most Phu My 2 stworzy nowy korytarz transportowy, promując rozwój obszarów miejskich w południowej części miasta Ho Chi Minh.

Można powiedzieć, że mosty Can Gio, Phu My 2 i Thu Thiem 4 nie tylko rozwiązują doraźne problemy komunikacyjne, ale także działają jako siła napędowa zrównoważonego rozwoju miast, wspierając turystykę, gospodarkę i usługi komercyjne. W połączeniu z drogami ekspresowymi, liniami metra i systemami transportu publicznego, mosty te przyczynią się do stworzenia zsynchronizowanej i nowoczesnej sieci transportowej, zmniejszając korki i promując długoterminowy wzrost gospodarczy w Ho Chi Minh.

Źródło: https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm