Can Gio zmienia się każdego dnia: oprócz projektu obszaru miejskiego Can Gio (gmina Can Gio, Ho Chi Minh City) w niedalekiej przyszłości zostanie zrealizowanych wiele projektów mostowych i drogowych, które przekształcą to miejsce w centrum połączeń infrastrukturalnych - Zdjęcie: TRI DUC
Oczekuje się, że Can Gio stanie się nowym centrum infrastrukturalnym, bramą do morza w Ho Chi Minh City.
Obszar Can Gio (obejmujący 4 gminy: Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong i Thanh An, oddzielone od dawnego dystryktu Can Gio) był niegdyś porównywany do „śpiącej księżniczki w lesie”, która teraz się budzi. W latach 2025-2030 zbiega się tu szereg zakrojonych na szeroką skalę projektów z wykorzystaniem nowoczesnych technologii, sygnalizując przełomowy okres dla rozwoju Can Gio.
Po ukończeniu wielkich projektów infrastrukturalnych wraz z projektami rekultywacji wód morskich w miastach, ruch uliczny zostanie odwrócony. Turyści z Vung Tau do Can Gio w celach rozrywkowych dotrą tam w zaledwie 10 minut. Osoby jadące z centrum Ho Chi Minh do Vung Tau będą musiały przejechać przez Can Gio; podróżując z zachodniego wybrzeża do Ho Chi Minh i Vung Tau również będzie odbywać się przez Can Gio, zamiast jak dotychczas okrążać to miejsce.
Architekt Khuong Van Muoi (były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Ho Chi Minh City)
Ulica Rung Sac – główna oś komunikacyjna łącząca Can Gio z centrum Ho Chi Minh City – zdjęcie: TR.PHUONG
W Can Gio zbiega się wiele superprojektów
Najbardziej oczywistym punktem zwrotnym w transformacji Can Gio jest projekt nadmorskiego obszaru turystycznego Vinhomes Green Paradise. Z powierzchnią 2870 hektarów i szacowaną liczbą mieszkańców wynoszącą około 230 000, jest to nie tylko obszar miejski, ale także ekologiczne, inteligentne, kurortowe i usługowe miasto, spełniające międzynarodowe standardy, tworzące „miejski cud nad morzem” – nowy symbol rangi Ho Chi Minh City.
Aby połączyć się z tym megamiastem, spółka akcyjna VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) również prowadzi badania nad budową szybkiej kolei miejskiej z centrum Ho Chi Minh do Can Gio o długości 48,5 km. Inwestor przyspiesza procedury, planując rozpoczęcie projektu w 2025 roku i jego ukończenie w 2028 roku.
Po ukończeniu budowy ta szybka kolej miejska osiągnie prędkość 350 km/h i skróci czas podróży z centrum do nadmorskiej części miasta do około 15 minut, przewożąc 30 000–40 000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku.
Najnowsze wydanie, z początku października 2025 r., zawiera dokument nakazujący departamentom i oddziałom dokonanie oceny i przedstawienie uwag na temat propozycji Vingroup dotyczącej zbadania projektu drogi morskiej Can Gio-Vung Tau w ramach formularza BT (budowa-przekazanie), przy czym raport należy złożyć przed 10 października.
Vingroup stwierdziła w swojej propozycji, że po połączeniu Ba Ria i Vung Tau z Ho Chi Minh City, potrzeba bezpośredniego połączenia między dwoma obszarami nadmorskimi stała się bardziej pilna.
Obszar ten ma strategiczne położenie dla gospodarki morskiej, turystyki i ekologicznego rozwoju miast, ale obecnie infrastruktura transportowa jest wciąż ograniczona i opiera się głównie na promach i trasach okrężnych.
Trasa morska Can Gio – Vung Tau znacznie skróci czas podróży między tymi dwoma obszarami, tworząc nowy korytarz komunikacyjny łączący obszary funkcjonalne w mieście.
Jednocześnie Can Gio inwestuje w dodatkowe projekty drogowe, aby przełamać wyjątkową sytuację, w której konieczne jest korzystanie z promu Binh Khanh do przeprawy przez rzekę. Departament Budownictwa niedawno przedłożył Miejskiemu Komitetowi Ludowemu decyzję w sprawie polityki inwestycyjnej dla skrzyżowania łączącego drogę ekspresową Ben Luc – Long Thanh z drogą Rung Sac, z łącznym kapitałem przekraczającym 2969 miliardów VND.
Rozpoczęcie budowy zaplanowano na początek 2026 r., a jej ukończenie na rok 2028. Po oddaniu węzła drogowego do użytku mieszkańcy zachodniej i południowo-wschodniej części kraju będą mogli udać się bezpośrednio do Can Gio obwodnicą Ho Chi Minh City 3 – autostradą Ben Luc Long Thanh – drogą Rung Sac, aby szybciej dotrzeć do Can Gio.
Oprócz wspomnianego skrzyżowania, miasto przyspiesza obecnie realizację mostu Can Gio. Projekt o wartości ponad 11 000 miliardów VND jest rozpatrywany przez Masterise Group Joint Stock Company i Trungnam Group i proponowany do inwestycji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).
Jeśli chodzi o połączenie ze światem drogą morską, po fuzji Ho Chi Minh City planuje stworzenie inteligentnego portu i klastra logistycznego w Cai Mep – Thi Vai – Can Gio, bazującego na modelu cyfrowego superportu i zintegrowanego systemu logistycznego, działającego w oparciu o platformę big data.
Dzięki sprzyjającym warunkom Ho Chi Minh City ma szansę stać się wiodącym centrum logistyki morskiej w Azji Południowo-Wschodniej – bramą bezpośrednio połączoną z globalnym łańcuchem dostaw.
Dzięki realizacji szeregu projektów infrastrukturalnych, Can Gio przekształci się z „ślepego zaułka” w centrum infrastruktury – Grafika: TAN DAT
Nowa brama, nowe centrum Ho Chi Minh City
W rozmowie z Tuoi Tre, architekt Khuong Van Muoi – były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Miasta Ho Chi Minh – powiedział, że ogromne projekty infrastrukturalne, takie jak drogi nadmorskie, drogi nadbrzeżne, metro, a także projekty miejskie rekultywujące morze, odwrócą napływ turystów i mieszkańców. W tym czasie podróż z Vung Tau do Can Gio zajmie tylko około 10 minut, a turyści i mieszkańcy będą mogli udać się z Vung Tau do Can Gio w celach rozrywkowych.
Lub z centrum Ho Chi Minh City do Vung Tau, wybierzesz trasę przez Can Gio, z zachodniego wybrzeża do Ho Chi Minh City i Vung Tau również przejedziesz przez Can Gio, zamiast korzystać z obecnych tras okrężnych.
Według niego, Can Gio jest uważane za „ślepą uliczkę”, ponieważ przez wiele dekad nie rozwijało się w stopniu proporcjonalnym do swojego ogromnego potencjału. Tymczasem Ba Ria-Vung Tau ma przewagę w postaci portów morskich i turystyki morskiej, ale wciąż boryka się z ograniczeniami w zakresie łączności regionalnej i rozwoju łańcucha wartości. Po połączeniu te dwa obszary idealnie się uzupełniają, tworząc nowy biegun rozwoju, obejmujący zarówno naturalny ekosystem, jak i infrastrukturę miejską – rozległy obszar turystyczny.
Pan Muoi uważa, że inwestycja w szlak morski Can Gio – Vung Tau, wraz z nadmorskim szlakiem Ho Chi Minh City łączącym się z deltą Mekongu, będzie dużym impulsem dla otwarcia nowych przestrzeni inwestycyjnych. Ponadto władze powinny rozważyć również połączenie kolejowe lub metro z Vung Tau przez Can Gio lub połączenie z prowincjami zachodnimi przez Dong Thap i Tay Ninh.
„Każdy ruch, od nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio, przez metro, port morski, po drogę morską, jest siłą napędową rozwoju nowego Ho Chi Minh City. Ponieważ wszędzie tam, gdzie infrastruktura drogowa rozwija się sprawnie, gospodarka odnotuje silny przełom. Świat na nas nie czeka, więc miasto musi bardzo szybko przyspieszyć, aby dotrzymać mu kroku i iść naprzód” – powiedział pan Muoi.
Analizując połączenie infrastrukturalne, inżynier Vu Duc Thang – ekspert ds. planowania i projektowania ruchu – stwierdził, że obecnie wszystkie przepływy towarów z zachodu zbiegają się do My Tho – Dong Thap (dawnego Tien Giang). Drogi odciążające zasoby w My Tho biegną szerokim łukiem do Ben Luc – aż do Bien Hoa – na północy. Skrót wzdłuż wybrzeża znacznie skróciłby czas i koszty.
Z Can Gio, patrząc na zatokę Ganh Rai, Vung Tau pojawia się tuż przed naszymi oczami – odległość wydaje się niewielka, ale jest daleka, ponieważ nie ma bezpośredniego połączenia drogowego. W międzyczasie realizowany jest projekt urbanizacji Can Gio, który ma na celu zagospodarowanie terenu, a także nowy kierunek rozwoju Ho Chi Minh City po fuzji, co znacząco zwiększy zapotrzebowanie na podróże i handel.
Wymaga to szybkiego wdrożenia strategicznych i zakrojonych na szeroką skalę projektów transportowych, takich jak budowa południowej drogi nadbrzeżnej, w tym mostu morskiego Can Gio - Vung Tau, aby nadać impet całej południowej osi miejskiej nadbrzeżnej.
Stąd ta trasa połączy się z centralną trasą nadbrzeżną, biegnącą prosto na północ, tworząc płynny korytarz nadbrzeżny północ-południe, torując drogę długoterminowej wizji rozwoju kraju” – zaproponował pan Thang.
Budowa nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio (gmina Can Gio, Ho Chi Minh City) – zdjęcie: TTD
50 lat otwarcia drogi do Can Gio
Po wojnie większość lasu Can Gio została zdewastowana, ziemia wyschła i zanieczyszczona. 50 lat temu Can Gio było jedynie słonym bagnem z popalonymi drzewami, a dziś jest światowym rezerwatem biosfery, który otrzymuje uwagę i ochronę z całego świata.
Rung Sac Road to jedyna droga przez las, prowadząca do plaży Can Gio. Wcześniej była to mała, wąska droga gruntowa, wystarczająca dla jednego pojazdu. Rung Sac Road została po raz pierwszy zmodernizowana w 1985 roku z błotnistej drogi gruntowej na drogę żwirowo-kamienną. Droga była remontowana i modernizowana wiele lat później, aż stała się sześciopasmową Rung Sac Road, jaką znamy dzisiaj.
Po ponad 50 latach droga do Can Gio stoi w obliczu przełomu. Połączona jest w wielu kierunkach z szybką koleją, mostem Can Gio, skrzyżowaniem drogi Rung Sac z autostradą, drogą morską i międzynarodowym portem tranzytowym, stając się bramą dla handlu regionalnego i światowego.
Wyborcy w Ho Chi Minh City chcą wkrótce drogi łączącej Can Gio i Vung Tau
Przed sesją Zgromadzenia Narodowego wyborcy w Ho Chi Minh City zaproponowali inwestycję w rozwój portu Cai Mep – Thi Vai, przekształcając go w międzynarodowy port tranzytowy. Jednocześnie zbudowano most łączący Can Gio – Vung Tau, szybką linię kolejową łączącą Ho Chi Minh City – Ba Ria – Binh Duong, aby usprawnić połączenia komunikacyjne, obsługujące import i eksport oraz logistykę.
Będą inwestowane projekty infrastrukturalne, przełamując monopol drogi Rung Sac, co pomoże Can Gio w silnej transformacji w ramach strategii rozwoju miejskiej przestrzeni przybrzeżnej Ho Chi Minh City - Zdjęcie: CHAU TUAN
Zintegrowana infrastruktura dodatkowo promuje mocne strony
Ministerstwo Budownictwa właśnie przesłało dokument delegacji Zgromadzenia Narodowego Ho Chi Minh City, w którym odpowiada na zalecenia wyborców Ho Chi Minh City przesłane po 9. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego dotyczące projektów budowy klastra portowego Cai Mep – Thi Vai, mostu morskiego Can Gio – Vung Tau...
Jeśli chodzi o propozycję rychłej inwestycji w rozwój portu Cai Mep-Thi Vai jako międzynarodowego portu tranzytowego, Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że obszar portu Cai Mep (w tym porty Cai Mep Ha i Cai Mep Ha downstream) ma pełnić funkcję międzynarodowego portu bramnego i tranzytowego. Port dysponuje nabrzeżem dla kontenerowców o pojemności od 6000 do 24 000 TEU lub większej, po uzyskaniu kwalifikacji; drobnicowców, statków do przewozu płynów/gazów o pojemności do 150 000 ton lub większej, o zmniejszonym załadunku, dostosowanym do warunków eksploatacji szlaku morskiego.
Aby przekształcić obszar portu Cai Mep w międzynarodowy port tranzytowy, Ministerstwo Budownictwa popiera konieczność rychłej inwestycji i uruchomienia portów Cai Mep Ha oraz portów dolnego biegu rzeki Cai Mep Ha, zgodnie z zatwierdzoną szczegółową mapą drogową planowania rozwoju portów morskich.
Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że Ministerstwo Finansów i Ho Chi Minh City obecnie oceniają wniosek inwestycyjny dotyczący projektów portu Cai Mep Ha i portu downstream w Cai Mep Ha, aby go zatwierdzić i przedłożyć właściwemu organowi do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej. Ministerstwo Budownictwa przedstawiło również pisemne uwagi do wniosku.
Jeśli chodzi o budowę drogi łącznikowej Can Gio – Vung Tau, według Ministerstwa Budownictwa, projekt ten leży w zakresie zadań Ho Chi Minh City (nowego) po fuzji. Ministerstwo zwróciło się do Delegacji Zgromadzenia Narodowego Ho Chi Minh City o konsultację z Komitetem Ludowym Ho Chi Minh City w celu przeanalizowania i aktualizacji projektu mostu łącznikowego Can Gio – Vung Tau w planach miasta po fuzji oraz przewodniczenia organizacji realizacji inwestycji zgodnie z przyznanymi uprawnieniami.
Skala drogi nadmorskiej w Ho Chi Minh City
Zgodnie z planem, południowa trasa nadbrzeżna stanowi ważną oś komunikacyjną łączącą Ho Chi Minh z deltą Mekongu, o łącznej długości 941 km. W planach rozwoju Ho Chi Minh na lata 2021-2030, z perspektywą do 2050 roku, trasa nadbrzeżna przez Ho Chi Minh ma swój początek w drodze krajowej nr 50, łączącej drogę nadbrzeżną prowincji Tien Giang (obecnie prowincja Dong Thap). Całkowita długość trasy wynosi około 45,5 km (w tym 10,5 km przez prowincję Dong Nai) i ma 8 pasów ruchu. W najbliższej przyszłości, w ramach etapu 1, planowane są inwestycje w dwie równoległe drogi, po dwie pasy ruchu po każdej stronie.
Wcześniej Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh współpracował z firmą Transport Design Consulting Corporation w celu przeprowadzenia wstępnego studium 3 opcji inwestycyjnych dla nadmorskiej trasy przebiegającej przez Ho Chi Minh. Opcja 1: przy inwestycji w główną trasę na powyższą skalę, etap 1 będzie wymagał wstępnej inwestycji w wysokości około 31 556 miliardów VND, a etap 2 (ukończenie budowy 8 pasów) będzie wymagał dodatkowych 6400 miliardów VND.
Opcja 2: inwestycja w trasę główną i odgałęzienie łączące z mostem morskim Can Gio – Vung Tau (10 km). Całkowita wartość inwestycji w obu etapach wynosi 62 231 mld VND i skróci dystans o około 40 km w porównaniu z planem. Opcja 3: inwestycja w trasę główną i drogę do portu Cai Mep, łączna wartość inwestycji w obu etapach wynosi 42 275 mld VND. Wdrożenie tej opcji skróci podróż tą trasą o około 32 km w porównaniu z planem.
Czy trudno jest zbudować drogę przez morze z Can Gio do Vung Tau?
Klaster portów morskich Cai Mep - Can Gio stanie się jednym z najsilniejszych ośrodków portowych Wietnamu i świata - Zdjęcie: NG.NAM
Wiele osób podniosło to pytanie, gdy Vingroup zaproponowało zbadanie drogi morskiej z Can Gio do Vung Tau, a Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh polecił departamentom dokonanie przeglądu i wydanie opinii przed 10 października.
Inżynier Vu Duc Thang potwierdził, że Wietnam opanował już wiele nowoczesnych technologii budowlanych, takich jak drążenie tuneli w górach, budowa mostów nad dolinami i zatokami. Możliwości są gotowe, czekają tylko na realizację projektów na dużą skalę.
W rzeczywistości projekt na dużą skalę i o wysokim stopniu złożoności, taki jak projekt naruszenia dna morskiego Can Gio, jest możliwy do zrealizowania, zatem budowa wiaduktu lub tunelu morskiego leży całkowicie w zasięgu krajowych wykonawców i inżynierów.
Według architekta Khuonga Van Muoi, linia brzegowa o długości ponad 3260 km to atut, którym nie może pochwalić się każdy kraj. Jednak tylko inwestując w tworzenie „jedwabnego pasa” nadmorskich dróg łączących obszary miejskie, turystyczne i strefy ekonomiczne, można w pełni wykorzystać jego wartość. To nie tylko historia transportu, ale także nowa siła napędowa rozwoju kraju w drodze na otwarte morze.
„Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że na obszarach o dużych szlakach rzecznych i morskich, gdzie znajdują się statki o dużym tonażu, kraje często decydują się na inwestycje w mosty obrotowe, tunele morskie lub mosty morskie o wysokim prześwicie. Technicznie realizacja takich projektów nie stanowi już przeszkody. Najważniejsze jest wybranie optymalnego rozwiązania, zapewniającego zarówno efektywność techniczną, jak i ekonomiczną” – powiedział pan Muoi.
Podzielając ten pogląd, dr Vo Kim Cuong – były zastępca głównego architekta Ho Chi Minh – podkreślił, że w obecnym kontekście technologia nie stanowi już bariery, a kluczowym czynnikiem jest problem z kapitałem. Dlatego, gdy pojawia się inwestor chętny do zainwestowania w most morski Can Gio – Vung Tau z prywatnym kapitałem, Ho Chi Minh musi proaktywnie stworzyć jak najkorzystniejsze warunki, skrócić procedury i przyspieszyć postępy w realizacji.
************
>> Dalej: Co zrobić, aby zwiększyć siłę konwergencji infrastruktury Can Gio?
Powrót do tematu
DUC PHU
Źródło: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
Komentarz (0)