Can Gio zmienia się z dnia na dzień: oprócz projektu odzyskanego obszaru miejskiego Can Gio (gmina Can Gio, Ho Chi Minh City), wiele projektów mostowych i drogowych wkrótce przekształci to miejsce w centrum łączności infrastrukturalnej - Zdjęcie: TRI DUC
Oczekuje się, że Can Gio stanie się nowym węzłem infrastrukturalnym i bramą do morza dla Ho Chi Minh City.
Obszar Can Gio (obejmujący cztery gminy – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong i Thanh An – oddzielone od dawnego dystryktu Can Gio) był niegdyś porównywany do „śpiącej księżniczki w lesie”, ale teraz budzi się do życia. W latach 2025–2030 realizowano i nadal realizuje się szereg szeroko zakrojonych projektów i nowoczesnych technologii, co zwiastuje przełomowy okres w rozwoju Can Gio.
Megaprojekty infrastrukturalne, wraz z projektem rekultywacji gruntów i rozwoju obszarów miejskich, odwrócą przepływ ruchu po zakończeniu prac. Turyści podróżujący z Vung Tau do Can Gio w celach rekreacyjnych będą potrzebować zaledwie około 10 minut. Osoby podróżujące z centrum Ho Chi Minh do Vung Tau będą mogły skorzystać z przejazdu przez Can Gio; osoby podróżujące z zachodniego wybrzeża do Ho Chi Minh i Vung Tau również będą musiały przejechać przez Can Gio, zamiast wybierać dłuższą trasę, jak obecnie.
Architekt Khuong Van Muoi (były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Ho Chi Minh City)
Rung Sac Road – główna arteria komunikacyjna łącząca Can Gio z centrum Ho Chi Minh City – zdjęcie: TR.PHUONG
W Can Gio zbiega się wiele megaprojektów.
Najważniejszym punktem transformacji Can Gio jest projekt nadmorskiego obszaru turystycznego Vinhomes Green Paradise. Zajmujący 2870 hektarów i szacowany na 230 000 mieszkańców, ten obszar to nie tylko obszar miejski, ale ekologiczne, inteligentne miasto kurortowe i usługowe, spełniające międzynarodowe standardy, tworzące „miejski cud nad morzem” – nowy symbol rangi Ho Chi Minh City.
W związku z tym megamiastem, VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) analizuje również budowę szybkiej kolei miejskiej z centrum Ho Chi Minh do Can Gio na odcinku 48,5 km. Inwestor przyspiesza procedury, planując rozpoczęcie budowy w 2025 roku i jej ukończenie do 2028 roku.
Po ukończeniu budowy ta szybka linia kolejowa o prędkości 350 km/h skróci czas podróży z centrum miasta do odzyskanego obszaru miejskiego do około 15 minut, przewożąc 30 000–40 000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku.
Najnowsze wydanie, z początku października 2025 r., zawiera dyrektywę nakazującą właściwym departamentom dokonanie oceny i przekazanie opinii na temat propozycji Vingroup dotyczącej zbadania projektu drogi morskiej Can Gio-Vung Tau w ramach modelu BT (budowa-przekazanie) oraz przedłożenia raportu przed 10 października.
W swojej propozycji Vingroup stwierdziła, że po połączeniu Ba Ria i Vung Tau z Ho Chi Minh City, potrzeba bezpośredniego połączenia między dwoma obszarami nadbrzeżnymi stała się jeszcze bardziej pilna.
Obszar ten ma strategiczne położenie pod względem gospodarki morskiej, turystyki i rozwoju ekologiczno-miejskiego, jednak jego infrastruktura transportowa pozostaje ograniczona i opiera się głównie na promach i trasach objazdowych.
Trasa morska Can Gio – Vung Tau znacznie skróci czas podróży między tymi dwoma obszarami, tworząc nowy korytarz transportowy łączący strefy funkcjonalne w mieście.
Jednocześnie Can Gio otrzymuje dalsze inwestycje w infrastrukturę drogową, aby przełamać izolację od przeprawy promowej Bình Khánh. Departament Budownictwa niedawno przedłożył Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh decyzję w sprawie planu inwestycyjnego dotyczącego węzła drogowego łączącego drogę ekspresową Ben Luc – Long Thanh z drogą Rung Sac, o łącznym budżecie przekraczającym 2969 miliardów VND.
Rozpoczęcie projektu planowane jest na początek 2026 r., a jego ukończenie na rok 2028. Po uruchomieniu węzła mieszkańcy zachodniego i południowo-wschodniego Wietnamu będą mogli podróżować bezpośrednio do Can Gio obwodnicą Ho Chi Minh City Ring Road 3 – Ben Luc – Long Thanh Expressway – Rung Sac Road, co umożliwi szybszy dojazd do Can Gio.
Oprócz wspomnianego węzła drogowego, miasto przyspiesza obecnie realizację projektu mostu Can Gio. Projekt ten, wart ponad 11 000 miliardów VND, cieszy się zainteresowaniem Masterise Group Joint Stock Company i Trungnam Group, które zaproponowały inwestycję w ramach modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).
Jeśli chodzi o łączność ze światem za pośrednictwem dróg morskich, po fuzji Ho Chi Minh City planuje rozwój inteligentnego klastra portowo-logistycznego w Cai Mep – Thi Vai – Can Gio w oparciu o cyfrowy model megaportu i zintegrowany system logistyczny działający w oparciu o platformę big data.
Dzięki sprzyjającym warunkom naturalnym i geograficznym Ho Chi Minh City ma szansę stać się wiodącym centrum logistyki morskiej w Azji Południowo-Wschodniej – bramą mającą bezpośredni dostęp do globalnego łańcucha dostaw.
Dzięki wdrożeniu serii projektów infrastrukturalnych, Can Gio przekształci się ze strefy „ślepej uliczki” w centrum infrastruktury – Grafika: TAN DAT
Nowa brama, nowe centrum Ho Chi Minh City.
W rozmowie z gazetą „Tuổi Trẻ” architekt Khương Văn Mười – były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Miasta Ho Chi Minh – argumentował, że megaprojekty infrastrukturalne, takie jak przeprawy morskie, drogi nadbrzeżne, linie metra i projekty rekultywacji gruntów, odwrócą przepływ turystów i mieszkańców. W tym momencie podróż z Vũng Tàu do Cần Giờ zajmie tylko około 10 minut, a turyści i mieszkańcy będą podróżować z Vũng Tàu do Cần Giờ w celach rekreacyjnych i rozrywkowych.
Alternatywnie, trasy z centrum Ho Chi Minh do Vung Tau mogłyby przebiegać przez Can Gio, a trasy z wybrzeża Delty Mekongu do Ho Chi Minh i Vung Tau również mogłyby przebiegać przez Can Gio, zamiast obecnych tras okrężnych.
Według niego, Can Gio jest uważane za „ślepą uliczkę”, ponieważ przez dekady nie udało mu się w pełni rozwinąć swojego potencjału. Tymczasem Ba Ria-Vung Tau posiada atut głębokowodnego portu morskiego i turystyki nadmorskiej, ale wciąż boryka się z ograniczeniami w powiązaniach regionalnych i rozwoju łańcucha wartości. Po połączeniu te dwa obszary doskonale się uzupełniają, tworząc nowy ośrodek rozwoju z naturalnym ekosystemem i infrastrukturą miejską – światowej klasy obszar turystyczny.
Pan Mười uważa, że inwestycja w morską drogę Cần Giờ – Vũng Tàu, wraz z drogą nadbrzeżną Ho Chi Minh City łączącą z deltą Mekongu, będzie znaczącym impulsem, otwierając nowe możliwości rozwoju. Ponadto odpowiednie władze powinny rozważyć również doprowadzenie linii kolejowej lub metra z Vũng Tàu przez Cần Giờ lub połączenie z prowincjami zachodnimi przez Đồng Tháp i Tây Ninh.
„Każdy rozwój, od nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio, przez metro, porty morskie, po drogi morskie, jest siłą napędową rozwoju nowego Ho Chi Minh City. Ponieważ wszędzie tam, gdzie infrastruktura transportowa rozwija się pomyślnie, gospodarka odnotuje znaczący przełom. Świat na nas nie czeka, więc miasto musi szybko przyspieszyć, aby dotrzymać kroku i się rozwijać” – powiedział pan Muoi.
Analizując łączność infrastruktury, inżynier Vu Duc Thang – ekspert w dziedzinie planowania i projektowania transportu – argumentuje, że obecnie wszystkie przepływy towarów z delty Mekongu zbiegają się w My Tho – Dong Thap (dawniej Tien Giang). Drogi zaprojektowane w celu odciążenia przepływu zasobów w My Tho obecnie prowadzą długim objazdem do Ben Luc, następnie do Bien Hoa i wreszcie na północ. Skrót wzdłuż wybrzeża znacznie skróciłby czas i koszty podróży.
Patrząc z Can Gio na zatokę Ganh Rai, Vung Tau pojawia się tuż przed naszymi oczami – odległość, która wydaje się bliska, ale wydaje się daleka z powodu braku bezpośredniego połączenia drogowego. Tymczasem projekt rekultywacji terenów miejskich Can Gio jest w trakcie intensywnej realizacji, a wraz z nową orientacją rozwoju Ho Chi Minh City po fuzji, znacząco zwiększy on popyt na podróże i handel.
„Wymaga to szybkiego wdrożenia strategicznych, zakrojonych na szeroką skalę projektów transportowych, takich jak budowa drogi wzdłuż południowego wybrzeża, w tym mostu morskiego Can Gio – Vung Tau, aby nadać impet całej osi miejskiej na południowym wybrzeżu”.
„Stąd ta trasa połączy się z centralną trasą nadbrzeżną, biegnącą prosto na północ, tworząc płynny korytarz nadbrzeżny północ-południe, torując drogę długoterminowej wizji rozwoju kraju” – zaproponował pan Thang.
Prace budowlane na odzyskanym obszarze miejskim Can Gio (gmina Can Gio, Ho Chi Minh City) – zdjęcie: TTD
50 lat od otwarcia drogi do Can Gio.
Po wojnie znaczna część lasu Can Gio została zdewastowana, pozostawiając ziemię jałową i zanieczyszczoną. Pięćdziesiąt lat później, z miejsca, które było jedynie słonym bagnem z uschniętymi drzewami, Can Gio stało się światowym rezerwatem biosfery, cieszącym się zainteresowaniem i ochroną z całego świata.
Droga Rừng Sác to wyjątkowa droga wijąca się przez las, prowadząca do morza Cần Giờ. Wcześniej była to wąska, gruntowa droga, na tyle szeroka, że mógł się nią przejechać tylko jeden pojazd. Droga Rừng Sác została po raz pierwszy zmodernizowana w 1985 roku, przekształcając ją z błotnistej drogi gruntowej w drogę żwirowo-kamienną. Z biegiem lat droga była remontowana i modernizowana, aż stała się sześciopasmową drogą Rừng Sác, którą znamy dzisiaj.
Po ponad 50 latach droga do Can Gio stoi w obliczu przełomu. Została połączona wieloma trasami, w tym szybką koleją, mostem Can Gio, węzłem drogowym Rung Sac z drogą ekspresową, przeprawą morską i międzynarodowym portem przeładunkowym, aby stać się bramą dla handlu regionalnego i globalnego.
Wyborcy w Ho Chi Minh City chcą, aby wkrótce powstała droga łącząca Can Gio i Vung Tau.
Przed sesją Zgromadzenia Narodowego wyborcy w Ho Chi Minh City zaproponowali wczesną inwestycję w rozwój portu Cai Mep – Thi Vai, przekształcając go w międzynarodowy port przeładunkowy. Zaapelowali również o budowę mostu łączącego Can Gio i Vung Tau oraz linii kolejowej dużych prędkości łączącej Ho Chi Minh City z Ba Ria – Binh Duong, aby wykorzystać potencjał połączeń transportowych do obsługi importu, eksportu i logistyki.
Będą inwestowane projekty infrastrukturalne, które przełamią monopol drogi Rung Sac i pomogą Can Gio w silnej transformacji w ramach strategii rozwoju obszarów przybrzeżnych Ho Chi Minh City - Zdjęcie: CHAU TUAN
Zintegrowana infrastruktura jeszcze bardziej wzmacnia jego mocne strony.
Ministerstwo Budownictwa przesłało delegacji Zgromadzenia Narodowego Ho Chi Minh dokument stanowiący odpowiedź na zalecenia wyborców Ho Chi Minh City złożone po 9. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego, dotyczące takich projektów, jak zespół portów Cai Mep – Thi Vai i most morski Can Gio – Vung Tau.
Jeśli chodzi o propozycję inwestycji we wczesny rozwój portu Cai Mep-Thi Vai i przekształcenie go w międzynarodowy port przeładunkowy, Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że obszar portu Cai Mep (w tym Cai Mep Ha i Cai Mep Ha w dół rzeki) ma pełnić funkcję bramy i międzynarodowego portu przeładunkowego. Port będzie dysponował nabrzeżami dla kontenerowców o pojemności od 6000 do 24 000 TEU lub większej, jeśli pozwolą na to warunki; a także dla statków drobnicowych i do przewozu płynów/gazu o pojemności do 150 000 ton lub większej, z możliwością redukcji obciążenia w celu dostosowania do warunków eksploatacji kanału morskiego.
Aby przekształcić obszar portu Cai Mep w międzynarodowy port przeładunkowy, Ministerstwo Budownictwa popiera potrzebę szybkich inwestycji i uruchomienia obszarów portu Cai Mep Ha i dolnego biegu rzeki Cai Mep Ha, zgodnie z zatwierdzoną szczegółową mapą drogową planowania portu.
Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że Ministerstwo Finansów i Ho Chi Minh City obecnie analizują wniosek inwestycyjny dotyczący projektu portu Cai Mep Ha i obszaru portowego Cai Mep Ha w celu uzyskania zgody i przedłożenia go właściwemu organowi do zatwierdzenia. Ministerstwo Budownictwa również przedstawiło swoje uwagi do tego przeglądu.
Jeśli chodzi o budowę drogi łącznikowej Can Gio – Vung Tau, według Ministerstwa Budownictwa, projekt ten mieści się w zakresie (nowego) Ho Chi Minh City po fuzji. Ministerstwo zwróciło się do Delegacji Zgromadzenia Narodowego Ho Chi Minh City o przekazanie opinii Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City w celu przeanalizowania i aktualizacji projektu mostu łącznikowego Can Gio – Vung Tau w ramach planowania miasta po fuzji oraz o przejęcie inicjatywy w zakresie organizacji realizacji inwestycji zgodnie z przysługującymi mu uprawnieniami.
Skala drogi nadmorskiej w Ho Chi Minh City
Zgodnie z planem, południowa droga nadbrzeżna jest kluczowym szlakiem transportowym łączącym Ho Chi Minh z deltą Mekongu, o łącznej długości 941 km. W planach rozwoju Ho Chi Minh na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, droga nadbrzeżna przez Ho Chi Minh rozpoczyna się na drodze nadbrzeżnej w prowincji Tien Giang, łącząc się z autostradą krajową nr 50 (obecnie w prowincji Dong Thap). Całkowita długość drogi wynosi około 45,5 km (w tym 10,5 km przez prowincję Dong Nai) i ma 8 pasów ruchu. Początkowo, w Fazie 1, proponuje się inwestycję w dwie równoległe drogi, każda dwupasmowa.
Wcześniej Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh, we współpracy z Transport Design and Consulting Corporation, przeprowadził wstępne studium trzech opcji inwestycyjnych dla drogi nadmorskiej przebiegającej przez Ho Chi Minh. Opcja 1: przy inwestycji w trasę główną, zgodnie z powyższą skalą, etap 1 wymagałby wstępnej inwestycji w wysokości około 31 556 miliardów VND, a etap 2 (ukończenie budowy 8 pasów) wymagałby dodatkowych nakładów w wysokości około 6400 miliardów VND.
Opcja 2: Inwestycja w trasę główną i odnogę łączącą przez most morski Can Gio – Vung Tau (10 km). Ta opcja zakłada łączną inwestycję w wysokości 62 231 mld VND w obu fazach i skróci trasę o około 40 km w porównaniu z pierwotnym planem. Opcja 3: Inwestycja w trasę główną i drogę dojazdową do portu Cai Mep, łączna inwestycja w wysokości 42 275 mld VND w obu fazach. Wdrożenie tej opcji skróci trasę o około 32 km w porównaniu z pierwotnym planem.
Czy budowa mostu morskiego Can Gio – Vung Tau jest trudna?
Kompleks portowy Cai Mep – Can Gio stanie się jednym z najsilniejszych ośrodków portowych w Wietnamie i na świecie – zdjęcie: NG.NAM
Pytanie to pojawiło się wśród wielu osób, odkąd Vingroup zaproponowało zbadanie trasy morskiej z Can Gio do Vung Tau, a Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh polecił odpowiednim departamentom dokonanie przeglądu i przedstawienie rekomendacji przed 10 października.
Inżynier Vu Duc Thang potwierdził, że Wietnam opanował już wiele nowoczesnych technologii budowlanych, takich jak drążenie tuneli w górach, budowa mostów nad dolinami i zatokami. Możliwości są gotowe; pozostało tylko przyjęcie projektów na dużą skalę.
W rzeczywistości, jeśli projekt na dużą skalę i o wysokim stopniu złożoności, taki jak projekt rekultywacji gruntów Can Gio, może zostać ukończony, wówczas budowa wiaduktu lub tunelu pod morzem będzie w pełni mieścić się w zakresie możliwości krajowych wykonawców i inżynierów.
Według architekta Khươnga Văn Mười, linia brzegowa o długości ponad 3260 km to atut, którym nie dysponuje każdy kraj. Jednak jego pełna wartość może zostać wykorzystana dopiero po zainwestowaniu w stworzenie „jedwabnej wstęgi” nadmorskich dróg łączących miasta, obszary turystyczne i strefy ekonomiczne. Chodzi nie tylko o transport, ale także o nową siłę napędową rozwoju kraju w drodze ku otwartemu morzu.
„Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że na obszarach z dużymi rzekami i kanałami morskimi, gdzie mogą przepływać duże statki towarowe, kraje często decydują się na inwestycje w mosty obrotowe, tunele podwodne lub mosty morskie o wysokim prześwicie. Z technicznego punktu widzenia realizacja takich projektów nie stanowi już przeszkody. Najważniejszą kwestią jest wybór optymalnego rozwiązania, które zapewni zarówno solidność techniczną, jak i maksymalną efektywność ekonomiczną” – powiedział pan Mười.
Podzielając ten sam pogląd, dr Vo Kim Cuong – były zastępca głównego architekta Ho Chi Minh – podkreślił, że w obecnym kontekście technologia nie stanowi już bariery; kluczowym czynnikiem jest kwestia kapitału. Dlatego, gdy inwestorzy są gotowi zainwestować w most morski Can Gio – Vung Tau, wykorzystując kapitał prywatny, Ho Chi Minh musi proaktywnie stworzyć jak najbardziej sprzyjające warunki, skrócić procedury i przyspieszyć postępy w realizacji.
************
>> Następne wydanie: Co można zrobić, aby wykorzystać połączone możliwości infrastruktury Can Gio?
Powrót do tematu
DUC PHU
Źródło: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
