Droga krajowa nr 1 musi wkrótce zostać rozbudowana do 4 pasów.

(Chinhphu.vn) – Wietnamska Administracja Dróg proponuje dalsze przeznaczanie środków na modernizację i rozbudowę Drogi Krajowej nr 1 oraz innych kluczowych dróg krajowych o dużym natężeniu ruchu. Jednocześnie zaleca poprawę organizacji ruchu oraz wdrożenie wczesnych i długoterminowych objazdów z wykorzystaniem inteligentnych systemów transportowych w celu zmniejszenia korków na obecnie przeciążonych odcinkach autostrady.

Droga krajowa nr 1, obwodnica wokół miasta Ha Tinh (stare), jest dwukierunkową, dwupasmową drogą bez pasa rozdzielającego, co stwarza zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego - Zdjęcie: Gazeta Ha Tinh

Wietnamska Administracja Dróg ( Ministerstwo Budownictwa ) opublikowała właśnie raport dotyczący wdrażania rozwiązań mających na celu wzmocnienie i poprawę bezpieczeństwa infrastruktury drogowej na autostradzie krajowej nr 1 (QL1) i innych kluczowych drogach krajowych. Priorytetem jest eliminacja niebezpiecznych punktów i potencjalnych miejsc wypadków, które mogą wystąpić podczas eksploatacji.

Droga krajowa nr 1 to kluczowa arteria transportowa kraju, rozciągająca się na ponad 2300 km. W ostatnich latach droga ta została zmodernizowana i rozbudowana na różne sposoby, co przyczyniło się do poprawy przepustowości i zmniejszenia korków.

Oprócz drogi krajowej nr 1, inne trasy o dużym natężeniu ruchu, takie jak drogi krajowe nr 3, 5 i 6, również otrzymały znaczące inwestycje w projekty mające na celu rozwiązanie problemów związanych z miejscami o dużym natężeniu wypadków drogowych i poprawę organizacji ruchu. Od 2022 roku do chwili obecnej jednostki transportu drogowego zajęły się ponad 368 miejscami o dużym natężeniu wypadków.

W związku ze wzrastającym natężeniem ruchu na krajowej drodze nr 1, Wietnamska Administracja Dróg wdrożyła inteligentne systemy transportowe (ITS) i sztuczną inteligencję (AI), aby usprawnić zarządzanie, monitorowanie i bezpieczeństwo ruchu na drogach krajowych.

Drogi krajowe, takie jak drogi krajowe nr 6, 3, 4A, 4C i autostrada Ho Chi Minha , charakteryzują się złożonym ukształtowaniem terenu, licznymi przełęczami górskimi i zboczami, małymi promieniami zakrętów i ograniczoną widocznością. Jednocześnie natężenie ruchu, zwłaszcza ciężkich samochodów ciężarowych i dalekobieżnych autobusów pasażerskich, ma tendencję do wzrostu, co stwarza wiele potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu. Trasy te są obecnie poddawane różnorodnym rozwiązaniom w zakresie utrzymania i zarządzania ruchem, dostosowanym do specyficznych warunków każdego obszaru.

Pojazdy utknęły na krajowej drodze nr 1 w prowincji Dak Lak na dwa dni, nie mogąc się ruszyć z powodu historycznych powodzi w listopadzie 2025 r. - Zdjęcie: gazeta Thanh Nien.

Zwiększenie funduszy na utrzymanie i rozbudowę drogi krajowej nr 1.

Jednak natężenie ruchu na drodze krajowej nr 1 i innych ważnych drogach krajowych szybko rośnie, a sytuacja na drogach pozostaje skomplikowana, pomimo inwestycji Ministerstwa Budownictwa i władz lokalnych w infrastrukturę drogową i oznakowanie.

Środki finansowe na zarządzanie, utrzymanie i naprawę miejsc, w których dochodzi do wypadków drogowych, oraz potencjalnych miejsc ich występowania są ograniczone, co prowadzi do konieczności opracowywania rocznych planów wdrażania. Ponadto niektórzy inwestorzy BOT zarządzający odcinkami drogi krajowej nr 1 zwlekają z reagowaniem na miejsca, w których dochodzi do wypadków drogowych, oraz potencjalne miejsca ich występowania, co wpływa na skuteczność środków bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Biorąc pod uwagę powyższą sytuację, Wietnamska Administracja Drogowa rekomenduje dalsze przeznaczanie środków na modernizację i rozbudowę Drogi Krajowej nr 1 oraz innych kluczowych dróg krajowych o dużym natężeniu ruchu.

Jednocześnie należy prowadzić badania mające na celu poprawę organizacji ruchu drogowego, wdrażanie wczesnych i zdalnych zmian organizacji ruchu oraz efektywne wykorzystanie inteligentnych systemów transportowych w celu zmniejszenia zatorów na przeciążonych trasach, które stwarzają duże ryzyko wypadków drogowych.

Agencja zaproponowała również zwiększenie funduszy na zarządzanie i konserwację, nadanie priorytetu obsłudze punktów zapalnych i potencjalnych miejsc wypadków drogowych, zwłaszcza w obszarach górskich, odległych i wiejskich, a także zbadanie mechanizmów mobilizacji zasobów społecznych.

Władze lokalne muszą nadal ściśle współpracować w zakresie oczyszczania gruntów, zwłaszcza w miejscach, gdzie znajdują się tereny leśne; powinny także zbadać sposoby uproszczenia procedur i skrócenia czasu zmiany przeznaczenia gruntów, aby przyspieszyć postęp projektów mających na celu usuwanie miejsc występowania wypadków i potencjalnych miejsc wypadków.

Wietnamska Administracja Dróg zaleciła również, aby Ministerstwo Budownictwa skonsultowało się z Ministerstwem Sprawiedliwości, Ministerstwem Rolnictwa i Środowiska oraz władzami lokalnymi w celu rozwiązania przeszkód w karczowaniu gruntów, zwłaszcza tych związanych z gruntami leśnymi, a jednocześnie uprościło procedury w celu promowania realizacji projektów.

Wcześniej, w marcu 2026 roku, Zarząd Projektu Drogi Północnej przedłożył Wietnamskiej Administracji Dróg do oceny raport ze studium wykonalności dla projektu modernizacji i rozbudowy kilku odcinków drogi krajowej nr 1, przebiegającej przez prowincje od Quang Tri do Vinh Long. Realizacja projektu planowana jest na lata 2025-2030.

Według tej jednostki wiele odcinków drogi krajowej nr 1 przebiegających przez prowincje takie jak Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa, Vinh Long, Tay Ninh i Dong Thap nadal ma tylko 2 pasy ruchu, mimo że zostały oddane do użytku w latach 1998–2015. Do tej pory odcinki te są przeciążone ze względu na szybki wzrost natężenia ruchu, a jednocześnie silna urbanizacja i industrializacja powodują pogarszanie się stanu nawierzchni drogi i jej uszkodzenia.

Ponadto brak synchronizacji z odcinkami drogi krajowej nr 1, które zostały rozszerzone do 4 pasów w tym rejonie, powoduje lokalne korki, wydłuża czas podróży i stwarza potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, wpływając negatywnie na transport i otoczenie inwestycyjne. Dlatego modernizacja i rozbudowa tych odcinków drogi krajowej nr 1 jest konieczna i pilna.

Zgodnie z propozycją, projekt rozszerzy jezdnię z 2 do 4 pasów dla pojazdów silnikowych, dodając 2 pasy dla pojazdów niezmotoryzowanych i centralny pas rozdzielający; szerokość jezdni wyniesie około 20,5 m. Wstępny całkowity koszt inwestycji z budżetu państwa wynosi około 10 813 miliardów VND.

Po zakończeniu budowy drogi krajowej nr 1 poprawi się jej przepustowość, zmniejszy się ryzyko wypadków, powstanie impuls do przyciągnięcia inwestycji oraz będzie promować rozwój społeczno-gospodarczy w miejscowościach położonych wzdłuż trasy.

Phan Trang

Źródło: https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm