Autostrada Bac Giang-Lang Son wkrótce położy kres ślepym zaułkom

[reklama_1]

Zgodnie z planem, 20 kwietnia Ludowy Komitet prowincji Lang Son wspólnie z inwestorem zorganizuje uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod projekt PPP budowy drogi ekspresowej Huu Nghi - Chi Lang, stopniowo kładąc kres „ślepej uliczce” na trasie Bac Giang - Lang Son.

Perspektywa Huu Nghi – przejścia granicznego Chi Lang.

Po prawie 5 latach eksploatacji, trasa Bac Giang – Lang Son zyskała miano najbardziej wyjątkowej w Wietnamie, nazywanej „ślepą uliczką”. Chociaż projekt nosi nazwę autostrady Bac Giang – Lang Son, inwestycja w budowę trasy została poczyniona jedynie na odcinku od miasta Bac Giang do dystryktu Chi Lang (Lang Son).

Otwarcie autostrady granicznej Hanoi -Huu Nghi

Konkretnie, ponieważ trasa Bac Giang – Lang Son znajduje się nadal około 30 km od miasta Lang Son, po przejechaniu ponad 64 km autostradą Bac Giang – Lang Son pojazdy muszą skręcić na drogę krajową nr 1, aby dotrzeć do miasta i przejść granicznych. Przerwana trasa zmniejszyła efektywność inwestycyjną trasy Bac Giang – Lang Son, ponieważ trudno jest przyciągnąć pojazdy.

Jednak ta „ślepa uliczka” wkrótce się skończy, ponieważ budowa autostrady Huu Nghi-Chi Lang Border Gate (BOT) rozpocznie się w ciągu najbliższych kilku dni. Po zakończeniu projektu cała droga ekspresowa łącząca Hanoi z Lang Son City, a następnie przejścia graniczne Huu Nghi, Tan Thanh i Coc Nam, będzie otwarta.

W szczególności inwestycja w budowę drogi ekspresowej Huu Nghi-Chi Lang, wraz z projektem partnerstwa publiczno-prywatnego Dong Dang-Tra Linh (w trakcie realizacji, którego ukończenie planowane jest na 2026 r.), umożliwi jednoczesne połączenie całej trasy z Hanoi do Cao Bang.

Pan Luong Ngoc Quynh, wiceprzewodniczący ludowego komitetu prowincji Lang Son, powiedział, że zgodnie z planem Huu Nghi-Chi Lang jest pierwszym odcinkiem drogi ekspresowej północ-południe na wschodzie, ale będzie to ostatni odcinek, który zostanie zbudowany.

„Po ukończeniu budowy autostrady granicznej Huu Nghi-Chi Lang, połączy ona synchronicznie Lang Son z Bac Giang w Hanoi oraz trzy przejścia graniczne: Tan Thanh, Coc Nam i Huu Nghi. Inwestycja w ten projekt pomoże prowincji Lang Son rozwijać jej gospodarkę i społeczeństwo, a zwłaszcza obieg towarów oraz import i eksport” – powiedział pan Luong Ngoc Quynh.

Obecnie Lang Son jest miejscowością z największymi drogowymi przejściami granicznymi łączącymi Chiny z resztą kraju. Według szacunków, średnio dziennie przez przejścia graniczne w prowincji Lang Son przejeżdża około 1000 pojazdów przewożących towary importowane i eksportowane. Uruchomiona autostrada Huu Nghi – Chi Lang pozwala pojazdom skrócić dystans i czas podróży, a tym samym obniżyć koszty dla firm transportowych.

Przełom w modelu PPP++

Wcześniej, po długim okresie organizacji naboru inwestorów w formie przetargu, 11 kwietnia 2024 roku, Ludowy Komitet Prowincji Lang Son wydał decyzję zatwierdzającą wyniki naboru inwestorów do realizacji projektu BOT drogi ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang w ramach BOT. Zwycięskim inwestorem jest konsorcjum Deo Ca Construction Joint Stock Company – Deo Ca Group Joint Stock Company – Construction Joint Stock Company 568 – Lizen Joint Stock Company.

Warto odnotować, że na liście inwestorów wybranych do realizacji projektu budowy drogi ekspresowej BOT Huu Nghi - Chi Lang nadal znajduje się inwestor Deo Ca, który z powodzeniem uczestniczył w „ratowaniu” drogi ekspresowej Bac Giang - Lang Son.

Dzięki udziałowi nowego inwestora, w ciągu zaledwie dwóch lat ukończono wszystkie elementy projektu BOT Bac Giang – Lang Son, w szczególności część drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son, która została ukończona 3 miesiące przed pierwotnym planem.

Oprócz projektu BOT drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son, Deo Ca ma również doświadczenie w skutecznym ratowaniu innego, równie trudnego i skomplikowanego projektu, Trung Luong – My Thuan. W szczególności, ostatnio przedsiębiorstwo to kreatywnie zastosowało przełomowe rozwiązania w zakresie mobilizacji kapitału, aby wdrożyć projekty infrastrukturalne PPP w dwóch dużych projektach dróg ekspresowych: Cam Lam – Vinh Hao w modelu PPP+ oraz Dong Dang – Tra Linh w ulepszonym modelu PPP++.

Pan Nguyen Quang Vinh, dyrektor generalny Deo Ca Group, powiedział, że w oparciu o udane doświadczenia wdrożeniowe na drogach ekspresowych Cam Lam – Vinh Hao i Dong Dang – Tra Linh, inwestor Deo Ca będzie kontynuował stosowanie modelu PPP++ w projekcie przejścia granicznego BOT na drodze ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang.

Aby połączyć siły z innymi przedsiębiorstwami i uczestniczyć w projekcie, Grupa Deo Ca zaproponowała 3 poziomy z różnymi prawami i obowiązkami inwestorów na każdym poziomie, w tym: inwestorów „stałych” (uczestniczących już na etapie przygotowania inwestycji w projekt), inwestorów „pomostowych”, inwestorów „potencjalnych” (uczestniczących już na etapie realizacji projektu).

„To model dywersyfikacji źródeł mobilizacji kapitału, optymalizacji organizacji zarządzania i powiązania odpowiedzialności wykonawcy z całym procesem realizacji projektu, którego celem jest przyczynienie się do zwiększenia efektywności projektu” – poinformował pan Nguyen Quang Vinh.

Autostrada Huu Nghi – przejście graniczne Chi Lang ma około 43 km długości i została zaprojektowana z 6 pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych i szerokością jezdni 32,25 m; trasa łącząca przejście graniczne Tan Thanh z przejściem granicznym Coc Nam ma około 17 km długości i została zaprojektowana z 4 pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych i szerokością jezdni 22 m. W fazie dywergencji odcinek Huu Nghi – Chi Lang zostanie zainwestowany w budowę trasy z 4 pasami ruchu i szerokością jezdni 17 m; odcinek łączący przejście graniczne Tan Thanh z przejściem granicznym Coc Nam zostanie zainwestowany w budowę trasy z 2 pasami ruchu i szerokością jezdni 14,5 m.