Zgodnie z planem, 20 kwietnia Ludowy Komitet prowincji Lang Son wspólnie z inwestorem przeprowadzi uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod projekt partnerstwa publiczno-prywatnego Huu Nghi Border Gate – Chi Lang expressway, stopniowo kończący „niedokończony” odcinek drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son.
 |
| Widok perspektywiczny na bramę graniczną Huu Nghi – drogę ekspresową Chi Lang. |
Po prawie pięciu latach eksploatacji droga ekspresowa Bac Giang – Lang Son zyskała miano najbardziej nietypowej trasy w Wietnamie, zyskując przydomek „ślepej uliczki”. Chociaż projekt nosi nazwę drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son, trasa została w rzeczywistości zrealizowana tylko z miasta Bac Giang do dystryktu Chi Lang (prowincja Lang Son).
Otwarcie autostrady granicznej Hanoi -Huu Nghi
Konkretnie, ponieważ odcinek ten znajduje się nadal około 30 km od miasta Lang Son, pojazdy, po przejechaniu ponad 64 km drogą ekspresową Bac Giang – Lang Son, muszą „skręcić” na drogę krajową nr 1, aby dotrzeć do miasta i przejść granicznych. Ta przerwa w ruchu zmniejszyła efektywność inwestycyjną odcinka Bac Giang – Lang Son, ponieważ trudno jest przyciągnąć pojazdy.
Jednak ta „ślepa uliczka” wkrótce się skończy, ponieważ budowa autostrady BOT na granicy Huu Nghi-Chi Lang rozpocznie się w ciągu najbliższych kilku dni. Po zakończeniu projekt w pełni połączy całą trasę ekspresową z Hanoi do Lang Son City, aż do przejść granicznych Huu Nghi, Tan Thanh i Coc Nam.
W szczególności, oprócz projektu PPP Dong Dang – Tra Linh (obecnie w trakcie realizacji, którego ukończenie planowane jest na 2026 r.), inwestycja w budowę bramy granicznej Huu Nghi – drogi ekspresowej Chi Lang stworzy zsynchronizowane połączenie na całej trasie z Hanoi do Cao Bang.
Według pana Luong Ngoc Quynh, wiceprzewodniczącego Ludowego Komitetu prowincji Lang Son, odcinek Huu Nghi-Chi Lang jest pierwszą częścią wschodniego odcinka autostrady północ-południe, ale jednocześnie ostatnią częścią, która zostanie zbudowana.
„Po ukończeniu budowy autostrady granicznej Huu Nghi-Chi Lang, Lang Son płynnie połączy się z Bac Giang i Hanoi, łącząc trzy przejścia graniczne: Tan Thanh, Coc Nam i Huu Nghi. Inwestycja w ten projekt pomoże prowincji Lang Son rozwinąć jej aspekty społeczno-gospodarcze, zwłaszcza w zakresie przepływu towarów oraz obsługi importu i eksportu” – powiedział pan Luong Ngoc Quynh.
Obecnie Lang Son posiada największą liczbę lądowych przejść granicznych łączących z Chinami w kraju. Szacuje się, że średnio 1000 pojazdów przewożących towary importowane i eksportowane przejeżdża przez przejścia graniczne w prowincji Lang Son każdego dnia. Otwarcie drogi ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang pomaga pojazdom skrócić dystans podróży, skrócić czas tranzytu, a tym samym obniżyć koszty dla firm transportowych.
Przełom w modelu PPP++.
Wcześniej, po długim okresie organizacji przetargu na wybór inwestorów, 11 kwietnia 2024 roku, Ludowy Komitet Prowincji Lang Son wydał decyzję zatwierdzającą wyniki wyboru inwestorów do realizacji projektu BOT Huu Nghi Border Gate – Chi Lang Expressway w ramach BOT. Zwycięskim inwestorem jest konsorcjum Deo Ca Construction Joint Stock Company – Deo Ca Group Joint Stock Company – Construction Company 568 Joint Stock Company – Lizen Joint Stock Company.
Warto zauważyć, że na liście wybranych konsorcjów inwestorów, które mają zrealizować projekt budowy drogi ekspresowej BOT Huu Nghi - Chi Lang, nadal znajduje się inwestor Deo Ca, który z powodzeniem wziął udział w „ratowaniu” drogi ekspresowej Bac Giang - Lang Son.
Pod kierownictwem nowego inwestora w ciągu zaledwie dwóch lat ukończono wszystkie elementy projektu BOT Bac Giang – Lang Son, w szczególności odcinek drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son, który ukończono trzy miesiące przed planowanym terminem.
Oprócz projektu drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son BOT, firma Deo Ca ma również doświadczenie w skutecznym ratowaniu innego, równie trudnego i złożonego projektu, drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan. Warto zauważyć, że w ostatnim czasie firma ta również innowacyjnie zastosowała przełomowe rozwiązania w zakresie mobilizacji kapitału, aby wdrożyć projekty infrastrukturalne PPP w dwóch dużych projektach dróg ekspresowych: Cam Lam – Vinh Hao w modelu PPP+ oraz Dong Dang – Tra Linh w bardziej zaawansowanym modelu PPP++.
Pan Nguyen Quang Vinh, dyrektor generalny Deo Ca Group, powiedział, że w oparciu o udane doświadczenia wdrożeniowe na drogach ekspresowych Cam Lam – Vinh Hao i Dong Dang – Tra Linh, Deo Ca Group będzie nadal stosować model PPP++ w projekcie przejścia granicznego BOT na drodze ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang.
Aby wykorzystać połączone wysiłki innych przedsiębiorstw biorących udział w projekcie, Grupa Deo Ca ustanowiła trzy poziomy udziału inwestorów, z których każdy ma swoje własne prawa i obowiązki: inwestorzy „stali” (uczestniczący od fazy przygotowania inwestycji do projektu), inwestorzy „pomostowi” i inwestorzy „potencjalni” (uczestniczący od fazy wdrażania projektu).
„Ten model ma na celu dywersyfikację źródeł mobilizacji kapitału, optymalizację zarządzania organizacją, powiązanie odpowiedzialności wykonawcy z całym procesem realizacji projektu i ostatecznie przyczynienie się do poprawy efektywności projektu” – poinformował pan Nguyen Quang Vinh.
Autostrada Huu Nghi-Chi Lang o długości około 43 km ma 6 pasów ruchu dla pojazdów mechanicznych i szerokość jezdni 32,25 m; odcinek łączący przejścia graniczne Tan Thanh i Coc Nam o długości około 17 km ma 4 pasy ruchu dla pojazdów mechanicznych i szerokość jezdni 22 m. W ramach budowy etapowej odcinek Huu Nghi-Chi Lang będzie miał 4 pasy ruchu i szerokość jezdni 17 m; odcinek łączący przejścia graniczne Tan Thanh i Coc Nam będzie miał 2 pasy ruchu i szerokość jezdni 14,5 m. 
Źródło
Komentarz (0)