Obawy Dong Duonga
Za każdym razem, gdy podróżuje drogą powiatową (DH) 27.TB, pan Huynh Bay (mieszkaniec wioski Nam Binh Son w gminie Dong Duong) martwi się, ponieważ betonowa nawierzchnia jest popękana i popękana, a fundamenty w wielu miejscach się zapadły, co ułatwia utratę kontroli nad kierownicą, co jest bardzo niebezpieczne. Przekrój tej drogi międzygminnej jest również wąski i nie posiada oświetlenia, co utrudnia ruch, zwłaszcza w nocy.
Według pana Bui Trong Nina, szefa wydziału ekonomicznego gminy Dong Duong, trasa DH27.TB jest ważną arterią transportową byłego dystryktu Thang Binh.
Ta trasa łączy się z drogą krajową nr 14E przez gminę Dong Duong, skąd można zjechać do gmin Thang Dien i Thang Phu, lub połączyć się z trasą DH7.TB do gminy Viet An.
Obecny stan autostrady 27.TB charakteryzuje się wąskim przekrojem, a podłoże i nawierzchnia są w wielu miejscach poważnie uszkodzone, co wpływa negatywnie na handel i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Utrudnia to pozyskiwanie inwestycji w rozwój przemysłu i rolnictwa , a w szczególności ekoturystyki w rejonie jeziora Cao Ngan.
Według statystyk, w gminie Dong Duong jest 9 dróg wojewódzkich o łącznej długości 61,9 km i szerokości nawierzchni wynoszącej głównie 3,5 m.
Według pani Phan Thi Nhi, sekretarza komitetu partyjnego i przewodniczącej Rady Ludowej gminy Dong Duong, liczba miejsc, w których pobocza dróg zostały wcześniej wzmocnione o 1 metr z każdej strony, aby poszerzyć drogę do 5,5 metra, takich jak trasy DH18.TB, DH7.TB, DH28.TB i DH26.TB, jest niewielka w porównaniu do natężenia ruchu.
Władze lokalne są głęboko zaniepokojone faktem, że nawierzchnie i podłoża pozostałych dróg wojewódzkich są jeszcze cieńsze niż drogi wiejskie i obecnie są poważnie zdegradowane, nie spełniając przy tym potrzeb związanych z rozwojem i przepływem ruchu drogowego dla mieszkańców.
„Aby stworzyć nową, dynamiczną strefę rozwoju społeczno-gospodarczego i zaspokoić potrzeby transportowe i handlowe, gmina Dong Duong gorąco liczy na uwagę i zasoby niezbędne do rozbudowy infrastruktury transportowej łączącej gminy Que Son, Que Son Trung, Thang Binh, Thang Phu, Son Cam Ha, Viet An itd.”
„Tylko w ten sposób można w pełni zrealizować rolę łączenia obszarów funkcjonalnych i skoncentrowanych stref produkcyjnych zgodnie z planem łańcucha produkcyjnego z przedsiębiorstwami w mieście, zdolnymi do przewodzenia i tworzenia kluczowego ekosystemu gospodarczego gminy” – powiedziała pani Nhi.
Potrzebna jest inwestycja.
Międzygminny system drogowy nie tylko łączy drogi wojewódzkie i krajowe, ale jest również niezbędnym warunkiem rozszerzania produkcji, wykorzystywania potencjału i mocnych stron każdej miejscowości oraz łączenia rozwoju między regionami.
Jednakże wiele dróg wojewódzkich, które nie zostały rozbudowane lub uległy znacznemu zniszczeniu, stało się „wąskimi gardłami” w realizacji celów związanych z rozwojem gospodarki i zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, a w oczach inwestorów stanowią „punkt negatywny”.
W gminie Phu Thuan odcinek drogi DH5.DL o długości około 1 km rozpada się, stwarzając zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego.
Tymczasem ta trasa łączy gminy w Strefie B byłego dystryktu Dai Loc ze zbiornikiem nawadniającym Khe Tan oraz miejscami o znaczeniu historycznym i kulturowym.
Według pana Tran Cong Phunga, wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego gminy Phu Thuan, mieszkańcy mają nadzieję, że Miejski Komitet Ludowy zwróci uwagę na ten problem i przeznaczy środki na dalszą realizację projektu, mającego na celu wzmocnienie dróg wiejskich i szlaków komunikacyjnych. Obecnie zapotrzebowanie na inwestycje i modernizację jest bardzo duże, a budżet gminy jest dość ograniczony. Podobnie, droga DH19.DL jest również zdegradowana i ma wąski przekrój.
Według pana Tran Xuan Van, szefa wydziału ekonomicznego gminy Ha Nha, 2,2-kilometrowa autostrada nr 19 łączy drogę wojewódzką nr 609 i drogę krajową nr 14B, przebiegając przez ekologiczny obszar turystyczny Suoi Mo.
Nawierzchnia drogi, dawno wyasfaltowana, jest poważnie zdegradowana. Znajduje się tam 4-metrowy żelbetowy most, który często jest zalewany przez wody powodziowe, sięgające 2-3 metrów głębokości i utrudniające ruch w porze deszczowej. Położona na górzystym terenie gmina Song Kon nie posiada jeszcze infrastruktury transportowej, która wymaga modernizacji ani rozbudowy.
Według Do Huu Tunga, przewodniczącego Ludowego Komitetu gminy Song Kon, gmina zaproponowała, aby miasto w pierwszej kolejności przeznaczyło środki na budowę drogi międzygminnej łączącej autostradę krajową 14G w wiosce Ra Lang (gmina Song Kon) z drogą wojewódzką 609 w wiosce Ben Hien (gmina Ben Hien), aby uzyskać dostęp do obszarów, na których można uprawiać rośliny lecznicze, cynamon i inne charakterystyczne drzewa owocowe.
Trasa ta łączy również wioskę turystyczną Bhơ Hôồng z obszarem ekologicznym Đông Giang Heaven's Gate, dzięki czemu turyści mogą łatwo poznać kulturę i kuchnię wyżyn.
Gmina Phuoc Tra, położona również na górzystym terenie, ma drogi międzygminne o nierównej jakości prądu. Wiele dróg jest nietrwałych, obarczonych bardzo wysokim ryzykiem uszkodzeń, nisko położonych i zalewanych w porze deszczowej, co utrudnia podróżowanie.
Przywódcy gminy stwierdzili, że dalsze wsparcie ze strony miasta Da Nang w inwestowaniu środków w modernizację i rozbudowę dróg międzygminnych jest niezbędne, aby zapewnić łączność transportową między regionami, wspierać rozwój społeczno-gospodarczy, maksymalizować potencjał i zalety danej miejscowości oraz przyczyniać się do poprawy dochodów mieszkańców.
Osiągnięto porozumienie w sprawie planu inwestycyjnego dotyczącego modernizacji drogi krajowej nr 14G.
Stały Komitet Miejskiego Komitetu Partii przyjął politykę inwestowania w modernizację drogi krajowej nr 14G z Tuy Loan do gminy Dong Giang, zgodnie z wnioskiem Komitetu Partii Miejskiego Komitetu Ludowego zawartym w dokumencie nr 1626-CV/DU z dnia 10 stycznia 2026 r.
Wcześniej Miejski Komitet Ludowy wydał zawiadomienie nr 378/TB-VP z dnia 20 października 2025 r., w którym zatwierdzono plan i treść wniosku dotyczącego modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 14G złożonego przez Departament Finansów i Departament Budownictwa.
Istniejąca trasa zaczyna się na skrzyżowaniu z autostradą krajową 14B (w gminie Ba Na) i kończy się na 66+000 kilometrze, przecinając się z autostradą Ho Chi Minha (w gminie Dong Giang).
Przewidywana skala przekroju poprzecznego: Odcinek od początku do Obwodnicy Zachodniej (km0+000 - km7+967) jest główną arterią miejską o szerokości przekroju poprzecznego wynoszącej 28 m.
Odcinek od skrzyżowania Western Ring Road do Kien Hill (km7+967 - km25+000) jest drogą górską klasy III o szerokości jezdni wynoszącej 12 m.
Odcinek od Doc Kien do skrzyżowania z autostradą Ho Chi Minha w gminie Dong Giang to górska droga klasy IV o szerokości jezdni 9 m. Całkowity koszt inwestycji w całą trasę szacuje się na około 4978,9 mld VND.
Wiadomo, że droga krajowa nr 14G, zwłaszcza odcinek od Doc Kien w gminie Song Vang do gminy Song Kon, a następnie do gminy Dong Giang, jest wąska, kręta, a w wielu miejscach jej nawierzchnia i podłoże są poważnie uszkodzone.
Obecny stan drogi nie zapewnia bezpieczeństwa ruchu drogowego, utrudnia przepływ i handel towarami oraz utrudnia przyciąganie przedsiębiorstw zainteresowanych inwestowaniem w rozwój gospodarczy regionu górskiego.
KHAI KHIEM
Źródło: https://baodanang.vn/cap-thiet-dau-tu-duong-lien-xa-3323391.html
Komentarz (0)