Przyspieszenie budowy linii metra łączącej lotnisko Long Thanh.

Linia kolejowa Ben Thanh – Thu Thiem biegnie od centrum Ho Chi Minh, przez rzekę Sajgon, wzdłuż drogi Mai Chi Tho aż do skrzyżowania z An Phu – zdjęcie: CHAU TUAN

Przyspieszenie budowy metra łączącego lotnisko Long Thanh – zdjęcie 2.

Po ukończeniu i połączeniu linii metra, jeśli ruch pasażerski będzie wystarczający, możliwe będzie uruchomienie bezpośrednich pociągów z lotniska Tan Son Nhat na lotnisko Long Thanh. Sekretarz GeneralnyTo Lam wyznaczył miastu Ho Chi Minh docelowy czas podróży wynoszący 30 minut. Myślę, że gdyby pociągi kursowały nieprzerwanie, bez zatrzymywania się na stacjach, ten wymóg nadal mógłby zostać spełniony na dystansie około 60 km.

Sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh Tran Luu Quang

Podczas spotkania z wyborcami 10 marca sekretarz partii w Ho Chi Minh City Tran Luu Quang powiedział, że sekretarz generalny To Lam zlecił miastu rozwiązanie problemu połączenia lotnisk Tan Son Nhat i Long Thanh .

W 2026 roku rozpocznie się budowa kilku linii metra łączących lotniska.

Według pana Quanga, w trakcie kadencji miasto będzie jednocześnie wdrażać wiele dużych linii kolejowych o szybkim ruchu miejskim, z planem ukończenia 6 linii do końca kadencji. Dwie linie będą przebiegać przez obszar lotniska Tan Son Nhat , z czego budowa linii metra nr 2, na odcinku Ben Thanh – Tham Luong, rozpoczęła się już w styczniu 2026 roku. W tym samym czasie w Ho Chi Minh City rozpocznie się również budowa linii metra nr 6, biegnącej z obszaru lotniska Tan Son Nhat przez ulicę Pham Van Dong do Phu Huu.

Od momentu wdrożenia Rezolucji 188 i ułatwienia innych mechanizmów rządu centralnego, Ho Chi Minh City aktywnie badało różne opcje połączenia systemu metra z lotniskami Tan Son Nhat i Long Thanh.

Miasto w szczególności priorytetowo traktuje szybkie uruchomienie linii metra łączącej oba lotniska za pośrednictwem linii metra 2 (odcinek Ben Thanh – Tham Luong i odcinek Ben Thanh – Thu Thiem ) oraz linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh.

Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (przedsiębiorstwo należące do Truong Hai Group) prowadzi badania mające na celu przygotowanie studium wykonalności dla linii metra 2, odcinka Ben Thanh – Thu Thiem oraz linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh.

Wcześniej Pacific Construction Group złożyło propozycję do Komitetu Ludowego Miasta Ho Chi Minh dotyczącą inwestycji w fazę 1 linii metra nr 6, od stacji Ba Queo (połączenie z linią metra 2), przez lotnisko Tan Son Nhat do Phu Huu (połączenie z linią kolejową Thu Thiem – Long Thanh).

Projekt ma zostać zrealizowany w modelu generalnego wykonawstwa EPCF (Engineering, Procurement, and Construction) (z zaliczką i odroczonym terminem płatności, niskim oprocentowaniem lub jego brakiem). Firma zobowiązuje się do rozpoczęcia budowy w tym roku po uzyskaniu zgody.

Źródło: Komitet Partii Miasta Ho Chi Minh - Grafika: N.KH.

Mobilizacja połączonych sił

Zgodnie z planem, do planowanego rozpoczęcia budowy linii metra Ben Thanh – Thu Thiem pozostał zaledwie około miesiąca. Miasto Ho Chi Minh maksymalnie wykorzystuje mechanizmy polityki specjalnej w ramach swoich uprawnień, w tym mechanizm wyboru inwestorów w szczególnych przypadkach, aby zapewnić postęp prac.

Wdrożenie tego projektu jako projektu pilnego na mocy rezolucji 188 i powiązanych z nią przepisów pomoże skrócić procedury wdrożeniowe o 1–2 lata w porównaniu z sytuacją obecną.

W zeszłym tygodniu Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh opublikował plan realizacji projektu linii metra nr 2, a konkretnie odcinka Ben Thanh – Thu Thiem. Plan obejmuje osiem głównych grup zadaniowych z ponad 70 ważnymi procedurami i zadaniami, jasno przydzielając obowiązki i konkretne harmonogramy odpowiednim departamentom, miejscowościom i firmie Dai Quang Minh, aby zapewnić najwyższy poziom odpowiedzialności za realizację projektu.

Zgodnie z harmonogramem, miasto wymaga od wydziałów dopełnienia procedur, aby Miejska Rada Ludowa mogła zatwierdzić uchwałę w sprawie listy funduszy gruntowych do wypłaty w ramach umów BT (build-transfer) w kwietniu 2026 roku. 18 kwietnia projekt inwestycyjny ma zostać zatwierdzony, a inwestor wybrany w drodze specjalnej procedury wyboru. 19 kwietnia gminy przekażą grunty pod budowę.

Oprócz wspomnianego połączenia, linie metra w innych kierunkach do lotniska Long Thanh również wykazują pozytywne sygnały. W szczególności prowincja Dong Nai pilnie wdraża procedury mające na celu przedłużenie linii metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) do nowego centrum administracyjnego prowincji i lotniska Long Thanh, z planowanym zakończeniem do 2030 roku.

Projekty awaryjne muszą być realizowane natychmiast.

Dr Pham Viet Thuan, dyrektor Instytutu Ekonomiki Zasobów Naturalnych i Środowiska w Ho Chi Minh, uważa, że realizacja projektów łączących lotnisko Long Thanh w ramach projektów awaryjnych jest czymś, co należy zrobić natychmiast. Jest to również sposób na uniknięcie marnowania zasobów i czasu, zwłaszcza że lotnisko Long Thanh wkrótce zostanie oddane do użytku.

„Projekty awaryjne to takie, które muszą zostać wdrożone natychmiast. Chociaż ramy prawne dla projektów awaryjnych już istnieją, moim zdaniem najważniejszym czynnikiem pozostaje czynnik ludzki. Zamiast trzech miesięcy na ocenę, należy ją skrócić do 10-15 dni; zamiast miesiąca, powinna ona zostać zrealizowana w ciągu tygodnia, a nawet jednego dnia. To zmiana podejścia i sposobu działania. Urzędnicy muszą dobrze znać procedury, być gotowi do działania, brać na siebie odpowiedzialność, być zdecydowani i pewni siebie, aby zmaksymalizować skuteczność mechanizmu awaryjnego” – powiedział pan Thuan.

Pan Thuan zauważył jednak również, że projekty metra i kolei są rozległe i skomplikowane technicznie. Dlatego nawet w przypadku projektów realizowanych w trybie awaryjnym, dokumentacja projektowa musi być starannie przygotowana, wysokiej jakości i przewidywać ryzyko związane z budową, eksploatacją i realizacją kontraktu. Im dokładniejsze przygotowanie, tym lepiej, aby po zatwierdzeniu proces realizacji przebiegał sprawnie.

„Rozumiem, że Ho Chi Minh City zaprosiło przedstawicieli siedmiu ministerstw i agencji do udziału w komisji oceniającej pakiety ofertowe projektu metra. Uważam, że ta propozycja jest bardzo potrzebna i sugeruję, aby ministerstwa i agencje wysłały wysoko wykwalifikowanych urzędników z doświadczeniem i wiedzą specjalistyczną w zarządzaniu projektami, którzy będą uczestniczyć w ocenie i nadzorze w całym procesie wdrażania. Rola tych urzędników jest kluczowa, aby zapewnić terminowe informacje zwrotne i wskazówki inwestorowi na początkowym etapie wdrażania, zapobiegając późniejszemu wykryciu błędów i ich poważnym konsekwencjom” – powiedział pan Thuan.

Według pana Thuana, po ukończeniu budowy dużego lotniska, takiego jak Long Thanh, jedna linia metra nie będzie w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb transportowych. Dlatego nie tylko metro, ale także większość dróg łączących Long Thanh jest obecnie uznawana za projekty awaryjne.

Należy realizować jednocześnie wiele projektów, w tym modernizację, rozbudowę i usuwanie wąskich gardeł w sieciach drogowych, aby zwiększyć łączność z wielu kierunków.

Odcinek drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau przebiegający przez Dong Nai. Zdjęcie: A Loc

Zbudowanie systemu metra zajmuje 4–5 lat i w krótkiej perspektywie zależy od połączeń drogowych.

Według ekspertów ds. transportu, nawet najszybsza linia metra potrzebuje 4-5 lat, aby ją ukończyć. Docelowo planuje się utworzenie kilku linii metra łączących lotniska, których ukończenie planowane jest na 2030 rok, a lotnisko Long Thanh (prowincja Dong Nai) ma rozpocząć działalność w czerwcu 2026 roku. Dlatego, oczekując na linie metra, priorytetem jest przyspieszenie połączeń drogowych.

Obecnie wiele dróg ekspresowych, obwodnic i mostów jest dynamicznie rozbudowywanych i budowanych, aby zapewnić ich szybkie ukończenie i połączenie z lotniskiem Long Thanh. Projekty takie jak obwodnica nr 3, droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau i droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh mają zostać ukończone do połowy 2026 roku.

Tymczasem prace budowlane na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh nabierają tempa, a także trwa projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh do 8-10 pasów.

Według Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh został wdrożony na mocy zarządzenia stanowego, a budowa rozpoczęła się 19 sierpnia 2025 r. Projekt musiał zostać ukończony w krótkim czasie, aby dotrzymać harmonogramu połączenia z lotniskiem Long Thanh.

Do tej pory projekt był realizowany przez ponad 6 miesięcy (około 1/3 czasu trwania kontraktu), a ponad 37% prac zostało już wykonanych. Inwestor i wykonawca uważnie monitorują postępy prac, aby zasadniczo zakończyć projekt do grudnia 2026 roku, przy czym główny most Long Thanh zostanie dołączony w grudniu 2026 roku, a pozostałe elementy zostaną ukończone do marca 2027 roku.

Niedawno Ho Chi Minh City i Dong Nai połączyły siły, aby przyspieszyć budowę nowych tras łączących, w tym uroczyście wmurowano kamień węgielny pod budowę mostu Phu My 2, mostu Cat Lai i mostu Long Hung (Dong Nai 2).

Ponadto Ho Chi Minh City, Dong Nai i Tay Ninh planują rozpocząć budowę 160-kilometrowej obwodnicy nr 4 w połowie tego roku. Zakończenie tej grupy projektów planowane jest na lata 2028-2029.

Propozycja inwestycji w linię metra 2 Ben Thanh - Thu Thiem w ramach modelu BT (Build-Transfer).

Projekt linii metra 2, łączącej Ben Thanh i Thu Thiem, ma długość 6,2 km. Zaczyna się na stacji Ben Thanh, biegnie pod ziemią wzdłuż ulicy Ham Nghi, przecina rzekę Sajgon do obszaru miejskiego Thu Thiem i biegnie wzdłuż ulicy Mai Chi Tho do stacji Thu Thiem.

Miasto Ho Chi Minh zleciło projekt spółce Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company przeprowadzenie badań i przygotowanie studium wykonalności. Inwestor zaproponował realizację projektu w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), a konkretnie w ramach umowy BT (build-transfer).

Oprócz odcinka linii metra 2 od Ben Thanh do Thu Thiem, wiele krajowych i zagranicznych przedsiębiorstw inwestuje obecnie i planuje realizację projektów metra i kolei w Ho Chi Minh City poprzez partnerstwo publiczno-prywatne lub bezpośrednie inwestycje.

Dokładniej rzecz ujmując, linia kolejowa Ben Thanh - Can Gio, o prędkości 350 km/h, została oficjalnie uruchomiona przez spółkę akcyjną VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company 19 grudnia 2025 r., a jej ukończenie planowane jest na czwarty kwartał 2028 r.

W przypadku projektu linii metra nr 3 (Hiep Binh Phuoc – An Ha), Masterise Group Joint Stock Company również rozważa inwestycję w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Projekt obejmuje linię o długości 45,8 km i szacowany kapitał około 133 000 miliardów VND.

W przypadku linii metra nr 4 (Dong Thanh – Hoc Mon), spółka akcyjna Sovico Group Joint Stock Company analizuje i proponuje opcje inwestycyjne w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) lub inwestycji bezpośrednich, zgodnie z Ustawą o Inwestycjach. Linia ma ponad 47 km długości, a jej szacowany kapitał wynosi 157 405 mld VND.

Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh wysłał pismo, w którym zwrócił się do siedmiu ministerstw i agencji z prośbą o rozważenie wysłania przedstawicieli do zespołu oceniającego podczas procesu wyboru wykonawcy pakietów na etapie przygotowywania inwestycji w sieć miejskiej kolei miejskiej (metra).

Celem jest wsparcie inwestorów w zorganizowaniu rygorystycznego, otwartego i przejrzystego procesu wyboru wykonawców, zapewnienie efektywności i wybranie wykonawców posiadających niezbędne kompetencje i doświadczenie do realizacji projektu.

Do udziału w zespole oceniającym zaproponowano następujące agencje: Ministerstwo Obrony Narodowej, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego, Ministerstwo Budownictwa, Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Nauki i Technologii, Inspekcja Rządowa i Państwowa Izba Kontroli.

Źródło: https://tuoitre.vn/cap-toc-lam-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-20260316080702469.htm